L’une des nombreuses choses dont Ford s’enorgueillit est la qualité et la constance des capacités de transport et de tout-terrain de leurs véhicules grâce à leurs solides 4 roues motrices. Leurs formidables camions sont conçus pour affronter certains des terrains les plus difficiles, du sable du désert aux affleurements rocheux.

Lorsqu’ils roulent sur le bitume, ils peuvent transporter les charges les plus lourdes (voici quelques capacités de remorquage). Si vous cherchez à en savoir plus sur les capacités des 4 roues motrices du Ford F150, sur le fonctionnement des 4 roues motrices du Ford F150 et même si tous les Ford F150 sont des 4 roues motrices, vous êtes au bon endroit !

Que dois-je savoir sur les 4 roues motrices du Ford F150 ? Les 4 roues motrices sont conçues pour donner de la puissance à chaque roue individuelle, augmentant ainsi la puissance avec laquelle le véhicule est capable de rouler. Les derniers ajouts au groupe motopropulseur 4×4 du Ford F150 comprennent le contrôle de la descente en pente et un changement de vitesse électronique à la volée.

Le 4WD-Low est destiné à être utilisé dans des situations où vous avez besoin d’un plus grand couple contre le 4WD-High, destiné à une meilleure traction.

Le groupe motopropulseur 4×4 du Ford F150 est équipé d’une grande variété de caractéristiques pour vous donner la meilleure expérience possible de la conduite de leurs véhicules.

Avec des caractéristiques uniques ajoutées, y compris le contrôle de la descente en pente et le différentiel arrière à verrouillage électronique pour donner le plus grand contrôle possible de votre véhicule, ainsi que l’ESOF qui vous permet de passer d’un mode à l’autre pour les 4 roues motrices, l’expérience de conduite du Ford F150 est vraiment l’une des meilleures.

Les bases des 4 roues motrices du Ford F150

Il est vrai qu’il y a une poignée de personnes qui ont pris ombrage (ou qui ont été confuses) du nombre de caractéristiques que le système 4 roues motrices du Ford F150 offre. La riche collection d’accommodations a laissé certains un peu perdus sur ce qu’il faut faire avec tout cela, mais ne vous inquiétez pas.

Ici, je vais vous guider à travers les utilisations exactes de chaque fonctionnalité et pourquoi ils sont tous importants pour votre expérience Ford F150 4WD.

D’abord, vous devez savoir que le système 4WD se conduira presque identiquement à la 2WD, seulement avec moins d’efficacité énergétique. La puissance supplémentaire qui est détournée vers les deux roues supplémentaires prendra un peu du carburant qui est normalement dirigé vers une conduite plus économe en carburant.

Malheureusement, c’est un compromis auquel vous ne pouvez pas échapper, cependant, il est courant parmi tous les systèmes 4WD, peu importe la marque.

Une autre différence majeure entre les 4WD et les 2WD est qu’il y a des composants supplémentaires sur les 4WD :

• Essieux avant
• Différentiel avant
• Second arbre de transmission
• Boîte de transfert
• Commutateur 4WD (situé à l’intérieur de la cabine)

Les 4WD sont destinés à être utilisés dans des conditions de sol pauvres, et la façon dont vous les utiliserez dépend fortement du type de conditions en question. Pour la neige et la boue profonde, par exemple, vous devrez utiliser le système 4WD-L, qui vous donne une traction beaucoup plus grande pour pouvoir vous libérer de ces situations désagréables.

Pour les terrains moins exigeants mais tout de même difficiles, le mode 4WD-H est nécessaire – comme la conduite sur de grandes étendues de sable meuble dans un désert.

Mais d’abord…

Tous les Ford F150 sont à 4 roues motrices ?

Non, tous les Ford F150 ne sont pas des camions à 4 roues motrices. Vous pouvez obtenir des versions 2 roues motrices plus des FX2 maintenant, dont j’explique plus loin dans ce guide.

Composants du système 4 roues motrices du Ford F150

Il y a de nombreux composants d’un groupe motopropulseur 4×4 qui le distinguent d’un système 2×4, fournissant la puissance avec laquelle le camion est capable de se déplacer sur des terrains difficiles.

Non seulement ces composants dictent la performance des 4 roues motrices du F150, mais ils détiennent également une influence sur la façon dont vous passez en 4 roues motrices. Par exemple, un passage incorrect en 4RM à partir de 2RM ou l’exécution de virages trop serrés sollicitera et endommagera les essieux CV.

Les essieux à vitesse constante, ou essieux CV, fonctionnent comme le lien entre le groupe motopropulseur et les roues avant du F150. Lorsque le camion est en 2RM, les essieux CV peuvent tourner avec la roue en tout temps, ou selon, l’année de votre F150, ils peuvent s’engager seulement lorsque le camion est en 4RM.

Lorsque vous êtes en 4RM, des anneaux connus sous le nom d’actionneurs d’essieux avant. Ceux-ci sont fixés à la fusée de roue et, engagent les roues avant du véhicule.

La boîte de transfert du Ford F150 remplace essentiellement la sortie de l’arbre de transmission d’un 2RM dans son placement. Elle est reliée à l’extrémité de la transmission et est équipée de deux chapes : l’une pour l’arbre de transmission en liaison avec les roues avant, et l’autre vers les roues arrière.

Sa fonction est de réguler le transfert de puissance de la transmission aux essieux avant et arrière via les arbres de transmission.

Système de changement de vitesse électronique à la volée (ESOF)

Le système ESOF est une aubaine pour les conducteurs qui se retrouvent à devoir utiliser souvent le système 4RM du F150. Il vous permet de passer rapidement et facilement du mode 4WD-High au mode 4WD-Low et d’accroître votre compréhension de comment et quand utiliser l’ensemble du système 4×4.

La clé pour engager le système ESOF est située sur le volant. Vous devrez naviguer jusqu’à « Truck Apps » sur le tableau de bord à l’aide du clavier.

Lorsque vous sélectionnez « OK », vous accédez à un écran d’information qui vous donne la possibilité de choisir soit un système 4×4, soit « AdvanceTrac ». Choisissez le système 4×4 pour continuer sur un tutoriel qui vous guidera dans l’utilisation du système 4×4 du Ford F150. Cela vous informera sur la façon de passer et de quitter le système 4×4.

Malgré tous ces avantages, cependant, il est impératif que vous reconnaissiez les risques qui accompagnent l’ESOF.

Les propriétaires de Ford ont signalé que parfois le système est juste un peu trop bon dans son travail, ce qui les amène à passer accidentellement dans les mauvais modes 4×4 à des moments inappropriés.

L’utilisation correcte de l’ESOF exige une attention constante et attentive à votre façon d’utiliser le véhicule.

Quand utiliser le mode 4×4 High par rapport au mode 4×4 Low

En parlant de 4WD-L et de 4WD-H, il y a un peu plus à savoir sur le moment où il est approprié d’engager l’un plutôt que l’autre, surtout si vous ne faites que du remorquage et que vous ne conduisez pas hors route.

Après tout, de nombreux conducteurs de Ford F150 n’utilisent pas le véhicule à des fins personnelles, mais comme un véhicule commercial, et peuvent ne pas avoir besoin de faire du tout-terrain.

Débutons avec le 4×4-H : ce mode est le plus approprié lorsque vous conduisez entre 15 et 55 mph. Il n’est pas destiné au tout-terrain mais peut être utilisé pour cela si nécessaire.

Le but principal du 4×4-H est d’augmenter la traction qui peut vous aider lorsque vous conduisez sur des routes dans des conditions moins qu’idéales, telles que :

• Rain
• Sleet
• Snow

Ce mode améliorera la sécurité de votre conduite, en particulier lors du remorquage.

Le mode 4×4-L, quant à lui, est destiné à être utilisé selon les besoins et jamais pour des périodes prolongées. Vous ne devriez jamais rouler à plus de 15mph lorsque vous utilisez le mode 4×4-Low. Ce mode peut également être utilisé pour tracter de lourdes charges, en particulier des remorques, par exemple.

Les avantages du 4WD-Low dans le contexte du tout-terrain, cependant, comprennent une plus grande traction et une plus grande mobilité lors de la conduite en haut (ou en bas) de pentes raides.

Bien sûr, les avantages des 4WD-H et -L s’étendent bien au-delà des scénarios mentionnés ici, de sorte que ce n’est qu’un simple aperçu des catégories générales d’utilisation appropriée pour chaque mode.

Essentiellement, le but des 4WD est d’augmenter la sécurité de votre expérience de conduite en vous donnant un plus grand contrôle sur votre véhicule malgré des conditions de conduite moins qu’idéales.

Plus d’informations sur 4WD-High vs 4WD-Low

Si vous engagez les 4WD en vous attendant à plus de puissance, alors vous devez passer en 4WD-Low. En effet, ce mode est destiné principalement lorsque vous avez besoin de plus de traction pour une stabilité accrue, et non pas spécifiquement pour renforcer la force du véhicule.

Si vous avez besoin de plus de puissance pour votre véhicule temporairement, 4WD-Low est ce que vous recherchez.

Pourquoi cela ?

La façon dont le système 4WD-Low du F150 fonctionne est en augmentant la quantité de couple distribuée par le système 4×4.

Notez qu’il n’augmente pas la puissance du véhicule, mais le couple spécifiquement. Le couple est produit lorsque la combustion du moteur à l’intérieur du cylindre du F150 applique une pression sur le piston, ce qui conduit le piston à appuyer sur le vilebrequin.

Le piston appuie alors de manière décalée par rapport à l’axe de rotation au centre du vilebrequin à une distance spécifique. Tous ces éléments physiques fonctionnent ensemble pour produire le couple moteur, produisant une force de torsion qui peut être utilisée pour contrôler les éléments du système 4WD.

Le couple augmente avec la distance, et c’est pour cette raison que le système 4WD-Low donne un couple plus important dans les limites de la traction.

C’est pourquoi l’ajout de l’assistance en descente et du différentiel arrière électronique pour augmenter la traction sont inestimables pour améliorer les performances de votre Ford F150 dans l’un ou l’autre des modes 4RM.

Comment fonctionne l’assistance en descente avec le système 4RM du F150 ?

À certains moments, vous devrez engager soit l’assistance en descente pour augmenter la quantité de traction que vous obtenez en conduisant. C’est quelque chose qui peut être extrêmement bénéfique pour votre utilisation du Ford F150 4×4 dans son ensemble, car cela influencera directement la quantité de couple distribué.

Tous ces éléments combinés déterminent la façon dont votre véhicule se comporte en 4×4 – et la sécurité avec laquelle il le fait.

L’objectif principal de la fonction de descente en côte est de gérer la vitesse du véhicule lors de la conduite en descente. Elle sollicite le système de freinage en vous empêchant de dépasser certaines vitesses lorsque vous descendez une pente ou, de manière générale, sur un terrain accidenté. Si vous commencez à vous approcher de la vitesse restreinte, le système vous aide en appliquant les freins plus fortement.

Comment utiliser l’assistance en descente

L’utilisation de la fonction d’assistance en descente est assez simple : Tout ce que vous devez faire est :

• Appuyer sur le bouton du contrôle de descente TM qui est situé sur la console de commande au-dessus du moniteur LED. Une fois appuyé, un graphique confirmant l’activation du contrôle de la descente en pente apparaîtra sur le groupe d’instruments ainsi qu’un carillon pour vous avertir de la confirmation.
• Choisissez d’accélérer ou de freiner pour amener le véhicule à la vitesse cible. Une fois que vous levez le pied de l’une ou l’autre des pédales, la vitesse sera maintenue
• À tout moment pendant que l’assistance en descente est engagée, vous pouvez changer la vitesse désirée en utilisant simplement votre pédale d’accélérateur ou de frein à nouveau – vous n’êtes pas lié à une seule vitesse.

Non pas que la vitesse désirée ne puisse être que de 2 à 20 miles par heure. Le système restera activé s’il vous arrive de dépasser les 20 miles par heure à un maximum de 40 miles par heure, mais une fois ce seuil maximal dépassé, le système se désengagera.

De plus, bien qu’elle reste engagée, la fonction d’assistance en descente est incapable de maintenir des vitesses supérieures à 20 miles par heure.

Aussi, sachez que la fonction d’assistance en descente nécessite une période de refroidissement après un certain temps. Si le système atteint son activation maximale après une période de refroidissement, il sonnera à nouveau pour vous avertir qu’il va bientôt se désengager.

Apprendre à connaître les utilisations et les limites de la fonction d’assistance en descente améliorera l’habileté avec laquelle vous utilisez votre système 4RM Ford F150.

Comment fonctionnent les 4RM du Ford F150

En ce qui concerne la mécanique, lorsque votre camion Ford F150 est dans son mode 2RM standard, les essieux avant sont déverrouillés, ce qui signifie qu’ils ne sont pas connectés à la chaîne cinématique. Cela empêche tout accès à la puissance de la chaîne cinématique aux essieux avant. Une fois que vous engagez les 4 roues motrices, les essieux se verrouillent, ce qui permet d’accéder au groupe motopropulseur.

Après le verrouillage des essieux avant, l’arbre de transmission avant et arrière commence à tourner à la même vitesse. Dans ce mode, il est fortement recommandé d’éviter de conduire sur la chaussée.

La raison est que, maintenant que les deux arbres de transmission fonctionnent à la même vitesse, s’il vous arrive de prendre des virages serrés en conduisant, le système sera lié.

Qu’est-ce que le liage dans un système 4×4 Ford F150 ?

Le liage, également appelé « enroulement du groupe motopropulseur », est quelque chose qui se produit lorsque les essieux avant et arrière du système 4×4 commencent à tourner à des vitesses différentes.

Rappelons que le but des 4×4 est de faire tourner ces essieux à des vitesses identiques : lorsque vous utilisez votre F150 d’une manière qui n’est pas prévue lorsqu’il est engagé dans les 4×4, cela introduit des complications auxquelles le système n’est pas préparé et peut interrompre la vitesse de rotation prévue.

C’est pourquoi, dans l’exemple d’un virage trop brusque ou simplement de la conduite sur un terrain qui n’appelle pas les 4 roues motrices, le 4×4 devient instable et donc vulnérable au grippage.

Il est particulièrement recommandé de ne pas conduire les véhicules à 4 roues motrices à temps partiel sur une chaussée sèche en raison du peu ou de l’absence de glissement. L’absence de glissement augmente les chances qu’une roue gagne plus de traction que l’autre en cas de virage ou autre, ce qui déséquilibre les rotations correspondantes.

Systèmes 4RM à temps partiel du Ford F150

Dans les véhicules 4RM à temps partiel, les pneus avant fonctionnent à une vitesse de rotation plus rapide que le reste du groupe motopropulseur. Ils sont particulièrement vulnérables au grippage en raison de l’absence d’un différentiel central dans de nombreuses boîtes de transfert à quatre roues motrices.

Le but de cet essieu central est de compenser les différentes vitesses de rotation des essieux. Lorsqu’il est absent, le manque de compensation peut entraîner de graves complications.

L’utilisation de votre véhicule Ford F150 4WD lorsque le système 4×4 est engagé sur des surfaces sèches ou généralement non glissantes introduit un stress physique que le système n’est pas équipé pour gérer. Une telle activité peut faire plus qu’interférer avec la performance des essieux, mais aussi endommager l’essieu et la boîte de transfert.

Gardez cette information au premier plan de votre esprit lorsque vous engagez le système 4×4 de votre Ford F150, car ces véhicules sont fabriqués en tant que 4×4 à temps partiel.

Pourquoi les 4×4 réduisent-ils le rendement énergétique ?

La raison pour laquelle le camion fonctionne avec un rendement énergétique diminué est en partie due aux effets de cette nouvelle connexion.

Parce qu’il y a maintenant deux roues supplémentaires qui reçoivent de la puissance du groupe motopropulseur, elles reçoivent également du poids du moteur. Cela aide les pneus à gagner en traction en raison de la pression accrue avec laquelle ils sont en contact avec le sol, mais cela impose également plus de contraintes au moteur.

Avec le poids accru et la plus grande puissance distribuée par le groupe motopropulseur, votre F150 exercera deux fois plus d’énergie qu’il le fait normalement pour déplacer le corps du véhicule. Ce stress supplémentaire, en plus des éléments à travers lesquels vous essayez de naviguer – boue ou neige, par exemple – crée une résistance accrue au mouvement du véhicule.

À moins que vous ne prévoyiez d’utiliser les 4 roues motrices de votre Ford F150 régulièrement plutôt qu’au besoin (spécifiquement limité à se sortir de situations serrées), vous n’avez pas à vous inquiéter de la réduction du rendement énergétique.

Dans l’ensemble, ce n’est vraiment pas quelque chose qui affectera de manière significative les performances globales de votre véhicule et ce n’est qu’un petit compromis pour une performance plus forte.

Commodité de l’absence de moyeux à verrouillage manuel

Au début des systèmes 4RM de la F150, Ford avait des moyeux à verrouillage manuel sur ses véhicules. La suppression de ce mécanisme a changé la donne pour les conducteurs de 4×4, car il n’est plus nécessaire de sortir du véhicule pour engager les 4RM.

Avec le moyeu à verrouillage manuel, passer en 4RM était une véritable corvée, car après être sorti du véhicule, vous deviez verrouiller la roue avant et l’arbre d’essieu ensemble en tournant un cadran sur le moyeu de la roue avant.

Avec le temps, il est devenu plus clair à quel point ce processus était lent et maladroit. Si jamais il y avait une situation d’urgence où les 4 roues motrices étaient nécessaires et que les conditions environnementales n’étaient pas propices à être hors du véhicule, ce système représentait tout un danger.

Dans une moindre mesure, le fait de devoir s’arrêter et sortir du véhicule était une interruption significative des expériences de tout-terrain – il fallait une rénovation.

Débutant dans les années 1980, Ford a commencé à apporter des changements au système 4 roues motrices du F150 pour rationaliser le processus d’activation. Ils ont commencé à fournir des moyeux à verrouillage automatique, et ont finalement mis en œuvre l’utilisation d’un actionneur. Le moyeu à verrouillage automatique est maintenant un ajout standard aux véhicules Ford, donc, à moins que vous conduisiez un modèle plus ancien ou des véhicules Super Duty tels que le F250 ou le F350, vous pouvez vous attendre à ce que votre activation des 4 roues motrices soit facile et confortable.

Introduction pratique : vérifiez les variantes des modèles dans ce guide des différences entre F150 vs F250 vs F350.

Lorsque vous activez le moyeu à verrouillage automatique en actionnant le commutateur 4WD depuis l’intérieur de l’habitacle de votre Ford F150, les deux essieux avant se connectent à la plaque d’entraînement.

Cela leur permet de tourner comme un seul composant. Les essieux tournent alors ensemble simultanément et reçoivent la puissance via les différentiels avant de la boîte de transfert.

Tout cela ensemble sert à rendre votre Ford F150 4WD beaucoup plus rationalisé et accessible au conducteur moyen.

Quelle est la différence entre le Ford F150 4WD et les autres ?

Vous avez peut-être rencontré des véhicules Ford qui affichent « Fx4 » au lieu de 4×4 et vous vous êtes demandé quelle était la différence exacte. Il n’y a pas de différence substantielle entre « Fx4 » et 4×4, car le « F » est représentatif de « Ford » et rien de plus.

Cela n’enlève rien au fait qu’il y a de nombreux aspects uniques du système Ford 4WD qui le séparent des concurrents.

Ford se vante des améliorations du système qui les placent au-dessus des systèmes 4×4 des autres fabricants, notamment

• Suspension améliorée
• Plaques de dérapage
• Plus puissantes. Amortisseurs Ranchero
• Bouton arrière à glissement limité

Tous ces aspects améliorent non seulement la puissance des 4×4 de la Ford F150 mais aussi la facilité avec laquelle vous, en tant que conducteur, en ferez l’expérience. D’autres camions 4×4 sont dotés de suspensions plus faibles et d’une garde au sol inférieure, ce qui porte un coup sévère aux capacités hors route potentielles.

Ils doivent aussi généralement être engagés via un système de changement de vitesse manuel au lieu d’un simple interrupteur comme celui fourni dans le Ford F150.

Au début des années 2000, Ford a en fait commercialisé ce « Fx4 » sous le nom de « groupe hors route », en raison de la force supérieure avec laquelle le système fonctionne.

Bien sûr, il est capable d’une performance stellaire même sur les routes pavées, donc vous pouvez avoir confiance que vous ferez l’expérience d’une excellente conduite même en dehors du hors route.

Le système AWD du Ford F150

En plus de son système de conduite 4×4 de pointe, Ford est fier d’une autre modification de conduite, le système de transmission intégrale. Le Ford F150 AWD est doté de capteurs qui surveillent, en temps réel, les conditions de la route, ainsi que des informations concernant la vitesse et l’accélérateur de votre véhicule.

Ces données permettent au système AWD d’être adapté de manière unique à vos habitudes de conduite et aux conditions environnementales en temps réel.

Comment ?

Sur la base des données recueillies, le système AWD s’adapte en envoyant des niveaux de couple et de puissance spécifiquement calculés aux composants 4×4 appropriés.

Cela sert à garder votre véhicule au sol en toute sécurité dans des conditions météorologiques difficiles et vous donne un contrôle complet du véhicule à tout moment.

Quelle est la différence entre les 4 roues motrices et les AWD de Ford?

Certains Ford sont équipés de la capacité d’être utilisés comme véhicules à 2 roues motrices, à 4 roues motrices à temps partiel ou AWD. Maintenant que nous savons ce que signifie l’utilisation d’un véhicule à 4 roues motrices à temps partiel, la dernière distinction qui reste est celle entre ce type de véhicule et les camions Ford à traction intégrale.

Qu’est-ce que la traction intégrale exactement et en quoi est-elle différente de tous les modes 4 roues motrices dont nous avons parlé ici jusqu’à présent ?

Avec un système de traction intégrale, il y a un peu plus de flexibilité dans la façon dont le véhicule fonctionne. En effet, au lieu que les essieux avant doivent tourner à des vitesses identiques, ils peuvent tourner à des vitesses distinctes les uns des autres.

Ce différentiel de vitesse permet une utilisation dans une variété de conditions, y compris l’utilisation sur la chaussée.

Un avantage supplémentaire de la traction intégrale est que les quatre roues reçoivent de la puissance du groupe motopropulseur en tout temps. Bien que la puissance ne soit pas nécessairement répartie de façon égale, selon la situation, elle peut offrir une puissance plus constante que les 4 roues motrices.

Parfois, plus de puissance est envoyée aux roues avant que les roues arrière – la plupart du temps, le biais est vers l’arrière. La répartition de la puissance est déterminée par vos habitudes de conduite et les conditions environnementales.

Pros et contre des Ford F150

Les camions Ford F150 font partie des véhicules les plus populaires au monde – et pour une bonne raison ! Figurant parmi les pick-up les plus fiables du marché, les F150 continuent d’élever le niveau de qualité et de performance des véhicules à quatre roues motrices.

Introduction pratique : j’ai compilé la liste des meilleurs et des pires Ford F150 classés par année. Allez la consulter et voyez si la vôtre est bien classée ou non !

Avec toutes ces informations sur le système 4RM du Ford F150, vous devriez commencer à considérer les avantages et les inconvénients de la décision d’investir dans ce camion stellaire.

Regardons le Ford F150 2019 par exemple :

Pros

• Option de garniture spéciale hors route : L’une des options de garniture disponibles pour le F150 est spécifiquement destinée au tout-terrain. Cette garniture offre le même moteur de 3,5 L que la Limited, mais le châssis du véhicule est plus solide et il est équipé d’un système 4 roues motrices amélioré, avec une suspension et des amortisseurs plus souples et des pneus plus durables.
• Faibles niveaux sonores : Cela peut sembler trivial, mais beaucoup de bruit dans l’habitacle peut gâcher une bonne expérience de conduite hors route en 4×4. Le F150 2019 présente un bruit d’habitacle considérablement réduit, même à grande vitesse. Les vibrations de la route sont presque imperceptibles.

Cons

• Apparemment léger : Lorsque le lit n’est pas alourdi par une cargaison, on a l’impression que le camion n’a pas beaucoup de traction sur le sol. Cela peut nuire à votre expérience lorsque vous engagez les 4 roues motrices, car le véhicule peut rebondir un peu plus que prévu sur un terrain accidenté.
• Faible rendement énergétique : Typique de nombreuses camionnettes, le rendement énergétique du Ford F150 est relativement faible, surtout lorsqu’il est en 4RM. (D’une moyenne de 20 mi/gal en ville à 17 mi/gal avec les 4 roues motrices.)

Ce ne sont là que quelques exemples de facteurs dont vous devriez tenir compte lorsque vous cherchez à acheter votre Ford F150. Le système innovant 4WD est inégalé par les autres véhicules actuellement disponibles sur le marché, vous pouvez donc être sûr que, quelle que soit la raison pour laquelle vous devez employer les 4WD, vous ne serez pas déçu.