Surcompresseur centrifuge

L’histoire courte est qu’un surcompresseur centrifuge est à des fins de simplification un turbocompresseur qui est entraîné par courroie par le vilebrequin du moteur. Ils sont les plus courants dans les voitures modifiées, il y a très peu de voitures de rue qui ont été livrées avec un compresseur de suralimentation centrifuge de l’usine.

« Le compresseur de suralimentation centrifuge contient une roue qui tourne à grande vitesse pour aspirer l’air dans un petit boîtier de compresseur (volute). Lorsque l’air quitte la roue, il se déplace à grande vitesse tout en ayant une faible pression. Cet air à basse pression et à grande vitesse est envoyé à travers un diffuseur qui convertit le flux d’air pour qu’il soit à haute pression, et à basse vitesse. »

Pros
Les systèmes de suralimentation centrifuge peuvent facilement fonctionner avec un refroidisseur intermédiaire par rapport aux suralimentations à double vis et Roots où l’utilisation d’un refroidisseur intermédiaire peut être plus difficile.

Ils ont un débit de puissance très linéaire, la pression de suralimentation augmente au fur et à mesure que le régime augmente.

Plus de puissance de pointe que les surcompresseurs Roots et à double vis

Cons
Le couple à bas régime n’est pas aussi bon que les soufflantes Roots ou à double vis

Système de surcompression le plus compliqué

Si vous sautez l’injection de carburant, vous devrez utiliser un carburateur à passage direct.