Les guidons peuvent ajouter beaucoup de personnalité à votre moto, mais il est important de comprendre les différences techniques avant de prendre une décision sur votre nouveau jeu de barres. Si les guidons d’origine ne vous conviennent pas, vous pouvez ajouter du style et du confort en choisissant le bon jeu de guidons pour votre vélo. Le guidon est l’un des meilleurs moyens de faire une déclaration et de modifier radicalement l’apparence de votre vélo. Il ne s’agit pas d’une approche unique, mais vous devez savoir quel jeu de guidons convient à votre application. Ici, nous allons couvrir certaines des bases pour réduire les choses et assurer un ajustement approprié pour vous et votre vélo.

Dans la mesure où les normes de l’industrie, les guidons viennent généralement dans un diamètre de 1″ ou 7/8″. Presque toutes les applications Harley utiliseront 1″, cependant, pour les pilotes qui recherchent des barres plus grosses, 1 1/4″ et 1 1/2″ sont disponibles et peuvent nécessiter des pinces/des commandes manuelles spéciales en fonction des barres.La plupart des motos métriques (XS650’s ; Triumphs unitaires et pré-unitaires, ou toute moto britannique ou japonaiseCustom)accepteront des guidons de 7/8″.

Une fois que vous avez déterminé la taille de guidon dont vous avez besoin, allez vérifier l’espacement sur vosrisers. Encore une fois, la plupart des modèles Harley ont la zone de serrage standard de 3 1/2″ au centre. La seule autre option pour cette section serait si vous avez une extrémité avant Springer. Fondamentalement, une extrémité avant Springer a une zone de serrage plus large (43/4″ pour être exact), donc les barres que vous achetez devront avoir un espacement plus large dans la zone de serrage pour correspondre.

Maintenant, vous pouvez choisir le look et le style pour votre moto. Il y a des centaines de guidons à choisir, alors passons en revue certains des styles généraux que vous pouvez trouver :

Des guidons de tourisme/d’habillage

Ils sont généralement très faciles à reconnaître car ils sont nettement plus grands que la plupart des guidons.Ils sont beaucoup plus larges à la base afin de s’adapter à la forme et à la taille du carénage et ont généralement une hauteur de montée de 12″-20″.

Crochets de singe

Crochets de singe tirent leur nom de la façon dont le cycliste s’accroche littéralement aux barres en roulant. La chose la plus distinctive pour ces barres est leur hauteur de montée, car ils ont généralement une hauteur de montée entre 12 « -20 »

T-Bars/H-Bars

Ce style de barres peut varier en forme et en taille, mais ce qui les différencie vraiment des autres barres est la façon dont ils se montent sur les arbres triples. Ces barres ont des élévateurs intégrés qui vous permettent de les boulonner directement dans les arbres triples au lieu d’utiliser un collier de serrage.

Z-Bars

Ils peuvent venir dans une gamme de hauteurs d’élévation et de styles, mais ils sont généralement distingués par les coudes à 90° à la base et au sommet des barres.

Barres de drague

Les barres de drague peuvent varier dans le style et le pullback, mais typiquement elles n’ont pas de hauteur d’élévation, avec un pullback léger à modéré qui permet une position de conduite légèrement agressive tout en restant confortable.

Barres de plage

Typiquement dénotées pour le peu ou pas de hauteur d’élévation et le pullback long et large. Les Beach Bars offrent une position de conduite détendue et décontractée.

Stock/Autres Bars
C’est une catégorie « fourre-tout », et ces barres varient légèrement en hauteur, en recul et en largeur globale. Quelques exemples incluent les Trackers, Clubmans, Buckhorn, Scrambers, etc. Puisque les barres et les styles varieront en fonction des mesures, il est important de comprendre comment ils sont correctement mesurés – nous vous montrerons comment à la fin du post!

Si vous savez quel style vous voulez pour votre vélo, voici quelques différences techniques que vous devez connaître pour votre application.

Moulé par rapport à lisse(exclut les T-Bars/H-Bars)

Ceci fait référence à la zone où les barres se fixent sur les guidons. Le moletage sur les barres fournit une adhérence supplémentaire dans les pinces afin que les barres ne glissent pas ou ne tournent pas pendant la conduite. Si vous utilisez des cintres Ape Hangers, des guidons lourds, ou si vous voulez être sûr que le guidon ne bougera pas pendant que vous roulez, c’est une bonne idée d’utiliser des guidons avec des moletages. Les guidons lisses n’ont pas la texture ajoutée, mais tant qu’ils sont bien serrés, vous n’avez pas à vous inquiéter qu’ils se brisent.

Dimpled, Drilled, orSmooth

Votre zone de montage des commandes/des poignées sera soit dimpled, percée ou lisse. Les barres à fossettes sont utilisées sur les modèles Harley de 1982 et plus pour permettre le dégagement du câblage. Plus précisément, elles sont nécessaires pour que les câbles des commandes manuelles ne soient pas pincés. Les guidons percés/fendus ont des découpes près des commandes et au bas des guidons pour permettre au câblage de passer à l’intérieur des guidons pour un aspect plus propre. Ils peuvent être utilisés sur presque tous les types de vélos et sont généralement utilisés pour les constructions personnalisées. Les guidons lisses peuvent être utilisés pour les constructions personnalisées, les motos métriques ou les modèles Harley d’avant 1982.

Mesures du guidon

Si vous avez magasiné un guidon, vous avez peut-être remarqué des mesures qui ressemblent à quelque chose comme End, Rise ou Pullback. Voici une référence rapide des termes et de ce qu’ils signifient… pour un visuel, vérifiez le diagramme ci-dessous :

Largeur totale : mesurez directement en travers d’un bout de poignée à l’autre bout de poignée

Pullback : Mesurer droit derrière, la distance entre l’endroit où le guidon est monté et l’endroit où le bout de la poignée se termine (les guidons doivent être positionnés à l’angle où ils seront montés sur la moto)

Hauteur totale : Mesurer tout droit vers le haut, du bas du guidon au point le plus haut de la barre

Hauteur finale : Mesurertout droit vers le haut, du bas du guidon à l’endroit où se termine la hauteur du bout de la poignée

Largeur centrale : La largeur centrale à la base du guidon avant que les courbes ne commencent

.