Le réglage correct des voiles n’est pas seulement réservé aux marins de course ! En réglant correctement vos voiles, votre bateau sera plus facile à diriger, vous irez plus vite plus efficacement et avec moins de gîte. Généralement plus de plaisir sur l’eau !

Alby Pratt de North Sails partage son expertise avec nous –

Sur n’importe quel bateau, la voile d’avant est importante, non seulement en raison de la surface supplémentaire qu’elle ajoute au plan de voilure et donc de plus de puissance pour vous propulser vers l’avant, mais aussi dans le rôle qu’elle a en travaillant conjointement avec la grand-voile pour équilibrer le bateau et améliorer l’efficacité de la grand-voile.

Commandes de la voile

La voile d’avant possède 4 commandes primaires qui se combinent pour contrôler la profondeur et la torsion de la voile. Comme pour la grand-voile, la profondeur et la torsion sont les clés de la puissance dans la voile et qui vous font avancer.

Le pataras

Le pataras serre l’étai ce qui rend la voile plus plate.

Une bonne façon de visualiser l’effet du pataras sur la voile d’avant est d’imaginer que la chute de la voile est toujours au même endroit. Lorsque vous relâchez le pataras, l’étai s’affaisse davantage, rapprochant le guindant de la chute, ce qui rend la voile plus profonde. Lorsque vous serrez le pataras, le contraire se produit avec le guindant s’éloignant de la chute pour rendre la voile plus plate.

Une voile d’avant plus serrée crée une forme de voile plate, serrée et à faible traînée, meilleure pour les airs plus lourds et l’eau plate.

Un pataras plus lâche vous donne une forme de voile plus profonde, plus puissante, meilleure dans les airs plus légers et sur une eau plus agitée.

Lorsque le vent augmente, l’étai s’affaisse davantage, donc plus de pataras est nécessaire. Lorsque le vent faiblit, relâchez le pataras pour approfondir la voile et garder la puissance.

Car de foc

La position du car de foc est déterminée en déplaçant le car de foc vers l’avant et vers l’arrière sur le rail de foc.

Dans le cas d’une voile d’avant à virement automatique, la position du car est contrôlée par la position de l’écoute sur la planche d’écoute. Déplacer l’écoute vers le haut de la planche d’écoute a le même effet que de déplacer le chariot de foc vers l’avant. Déplacer l’écoute vers le bas de la planche d’écoute a le même effet que de déplacer le chariot de foc vers l’arrière.

Lorsque vous déplacez le chariot vers l’avant, vous rendez la voile plus profonde et diminuez la torsion. En déplaçant la voiture vers l’arrière, vous aplatissez la voile et augmentez la torsion.

Comme pour la grand-voile, une forme plus profonde et moins tordue est plus adaptée aux vents légers et aux eaux plates, tandis qu’une voile plus plate et plus tordue convient mieux aux eaux plus agitées et aux vents plus forts.

Pour établir une bonne position de départ pour votre voiture de foc, vous pouvez visualiser l’écoute de foc à l’endroit où elle sort de la voiture et jusqu’à l’endroit où elle s’attache au point d’écoute, en visualisant l’endroit où l’écoute couperait le guindant. Si vous êtes entre 30-40% en haut du guindant vous êtes dans le parc à balles.

Vous voyez ici une belle position de la voiture de foc tout autour avec la ligne rouge représentant l’angle de l’écoute de foc

Ecoute de foc

Trimmer l’écoute affecte la torsion de la voile d’avant et aussi la puissance globale. En bordant davantage la voile, vous diminuez le vrillage et augmentez la puissance de la voile pour vous permettre de pointer plus haut. Le relâchement de l’écoute a l’effet inverse – plus de vitesse et moins de capacité de pointage.

On voit ici les effets de la tension de l’écoute sur la torsion. Les différences de quantité réelle d’écoute entre ces deux illustrations ne sont que de 20-30mm sur un 30-40’er typique

Drisse de foc

La drisse de foc est probablement la commande la plus négligée. C’est généralement la commande la plus difficile à ajuster et elle est souvent mise dans le « panier trop difficile ». La drisse de foc aide à contrôler la position du tirant d’eau dans la voile (profondeur maximale) dont nous avons discuté avec les autres commandes.

Elle est importante car alors que la profondeur globale est gérée par le pataras, la drisse maintient cette profondeur au bon endroit. L’erreur la plus courante que font les gens est de négliger de tendre la drisse lorsque la brise augmente, ce qui permet à la profondeur de se déplacer vers l’arrière de la voile par rapport à sa position optimale. Si le tirant d’eau se déplace vers l’arrière dans la voile, l’angle d’entrée de la voile devient plus étroit, ce qui rend le pilotage beaucoup plus difficile.

Telltales

La meilleure chose à propos du réglage de la voile d’avant, ce sont les tell tales. Ces simples petits bouts de laine peu coûteux vous donnent bien plus d’informations que tous les instruments électroniques ne pourront jamais l’espérer.

Symptôme Cause Remède
Sous le vent (tell tales extérieurs) La voile est réglée trop fort Allègez l’écoute de foc
pas de courant (stalled)
Les telltales sous le vent se soulèvent La voile est trop allégée Ajustez davantage l’écoute de foc
Les telltales supérieures sous le vent Voile à ouvrir (twisted) Déplacez le chariot de foc vers l’avant
soulèvement dans la tête
Les telltales inférieures sous le vent Voile trop profonde dans le fond. Déplacer le chariot de foc vers l’arrière
installé
Tous les telltales s’écoulent uniformément Réglage parfait Profitez de votre voile!

Bonne navigation,

Alby Pratt

North Sails Australia

Toutes les informations / images sont une courtoisie du livre de réglage North U disponible auprès de North Sails http://www.northsails.com

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