Le Canada prévoit un déploiement en douceur de ses règles sur les dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) qui approchent rapidement à la fin du printemps et qui commenceront par une application axée sur l’éducation et la sensibilisation, selon Transports Canada. Bien qu’il n’y aura pas de pénalités immédiates pour les flottes et les conducteurs qui ne se conforment pas aux nouvelles règles, les flottes canadiennes et américaines qui traversent les frontières manquent de temps pour créer un plan ELD.

Comme les États-Unis l’ont fait ces dernières années, Transports Canada s’apprête à exiger que la plupart des conducteurs commerciaux utilisent des ELD pour suivre leurs heures de service, régies par des règles similaires à celles des États-Unis.

Les flottes qui font du transport international ont probablement déjà des ELD. Mais un ELD approuvé par les États-Unis pourrait ne pas fonctionner au Canada. Contrairement aux États-Unis, où la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a demandé aux fournisseurs d’ELD d’autocertifier et d’enregistrer des appareils tiers, le gouvernement canadien se charge de la certification. Le mandat ELD entre en vigueur le 12 juin, mais aucun ELD n’avait encore été certifié au Canada à la mi-mars. Malgré cela, cela ne ralentit pas la poussée de la nation pour que les transporteurs soient prêts.

« En tant que ministre des Transports, je suis fermement engagé à respecter ce calendrier – ces dispositifs renforceront davantage la sécurité routière au Canada », a déclaré Omar Alghabra, ministre des Transports du pays, plus tôt en mars. « En même temps, l’impact du COVID-19 sur l’exploitation des véhicules commerciaux a été sans précédent et doit être reconnu. À ce titre, avec le soutien des provinces et des territoires, et en consultation avec l’industrie, nous travaillerons ensemble à la mise en œuvre réussie et efficace d’une période d’application progressive. Cela donnera suffisamment de temps à l’industrie pour obtenir et installer des ELD certifiés sans pénalité à partir du 12 juin 2021. Les premières mesures d’application consisteront en une éducation et une sensibilisation. »

Les entreprises de télématique des deux côtés de la frontière encouragent également les flottes à avoir un plan pour commencer à mettre en œuvre les ELD afin d’avoir suffisamment de temps pour l’installation et la formation.

« Peu importe si vous êtes nouveau dans le domaine des ELD ou si vous avez utilisé des ELD dans le cadre du mandat américain, il est important de comprendre où en est votre fournisseur d’ELD dans le processus de certification et si vos ELD actuels seront conformes à la date limite », a déclaré Scott Sutarik, vice-président des solutions pour véhicules commerciaux de Geotab, à FleetOwner.  » Il est également important de noter qu’étant donné le coût et le temps que représente le mandat, de nombreux fournisseurs d’ELD certifiés aux États-Unis pourraient ne pas demander la certification canadienne. Pour cette raison, il est encore plus important de comprendre si le fournisseur de choix sera en mesure d’offrir une solution conforme pour votre flotte. »

Mais Geotab, qui est basé en Ontario et fournit la télématique à plus de 2 millions de véhicules connectés à travers le monde, a trouvé des exigences ELD similaires aux États-Unis et au Canada, a déclaré Sutarik. « Ces exigences comprennent, sans s’y limiter, la synchronisation du moteur, le suivi GPS, la capture automatique du temps de conduite, l’affichage à l’écran et plus encore. »

Mais il existe des exigences différentes dans les deux nations. « Étant donné que ces règles varient, les transporteurs devraient chercher à choisir un fournisseur d’ELD qui supporte à la fois les règles canadiennes HOS complètement et qui s’engage à obtenir une certification tierce partie », a conseillé Sutarik. « Geotab dispose déjà d’un ensemble de règles canadiennes pour la solution Geotab ELD et s’est engagé à travailler pour se conformer au mandat canadien en matière d’ELD. »

Les ELD de Geotab sont prêts à répondre aux exigences des deux nations, a-t-il poursuivi. Les ELD de l’entreprise de technologie de transport sont déjà capables d’ajuster et d’afficher le formatage correct des journaux de chaque côté de la frontière.

Opportunité de données

Un élément important des ELD ne concerne pas seulement la conformité, selon Frank Stowers, chef de produit pour Trimble Transportation. Il a déclaré que la technologie est « une opportunité de faire une différence tangible sur la performance d’une flotte. »

« La riche quantité de données sur les conducteurs fournies par les ELD peut aider à fournir des aperçus sur la performance des conducteurs et des véhicules, permettant aux flottes d’optimiser les heures de conduite disponibles, de repérer de manière proactive les problèmes de conformité potentiels et d’intégrer les informations sur les conducteurs et les véhicules avec les systèmes clés de maintenance, de répartition et de sécurité du back-office », a déclaré Stowers à FleetOwner.

En capturant électroniquement les données sur les heures de service, a-t-il dit, les flottes peuvent également jumeler la capacité disponible avec le fret pour réduire les kilomètres à vide, les retours et améliorer l’efficacité des conducteurs. En fin de compte, il peut en résulter une meilleure collaboration entre les expéditeurs et les transporteurs et une chaîne logistique de transport plus connectée. Mais l’obtention de ces résultats de haute technologie « implique plus qu’une simple pression sur un interrupteur », a déclaré Stower.

Trimble, qui est un fournisseur de technologies de transport depuis plus de 40 ans, utilise ce qu’il a appris lors de la conversion des États-Unis aux exigences ELD à la fin de la dernière décennie. En 2019, Stowers a déclaré que l’entreprise a aidé de nombreux clients à passer des journaux papier aux dispositifs d’enregistrement automatique embarqués (AOBRD).

« Un changement de cette ampleur est susceptible d’avoir un impact sur les flux de travail dans l’ensemble d’une flotte et une transition réussie dépend largement de la façon dont une flotte est capable de gérer ce changement », a-t-il déclaré.

Trimble encourage les flottes à se préparer au changement avec trois suggestions clés :

• Former les conducteurs et le personnel de back-office à la fois sur les composants en cabine et de back-office de la plateforme;

• Mettre à jour les politiques et les procédures pour s’assurer qu’elles sont alignées avec les aspects réglementaires du mandat ELD, y compris sur des sujets tels que l’utilisation des camions en dehors des heures de travail (également connu sous le nom de moyen de transport personnel) et l’édition des dossiers des conducteurs ;

• Comprendre comment l’application de la loi fonctionnera, ce qui comprend l’examen de l’information liée à l’ELD dans les critères nord-américains de mise hors service (OOS). Cela détaille les critères de réussite/échec pour toutes les inspections de véhicules afin que les flottes et les conducteurs sachent ce qui peut leur faire courir le risque d’être mis hors service.

Préparer toute l’équipe

Aditi Dugar, chef de projet senior pour Samsara, a également suggéré de mettre tout le monde dans une flotte « sur la même page » alors qu’elle crée son plan de conversion ELD. « Se conformer au mandat ne consiste pas seulement à se procurer un appareil, mais aussi à préparer toute votre organisation à modifier ses flux de travail de conformité, ce qui prendra du temps et de la planification », a-t-elle déclaré à FleetOwner. « Les ELD peuvent générer beaucoup de données précieuses ; les flottes peuvent en profiter pour mettre en œuvre de nouveaux flux de travail qui augmentent l’efficacité de l’ensemble de leurs opérations. »

Elle a déclaré que certains clients de Samsara ont utilisé les ELD pour numériser la tenue des dossiers et vérifier les chèques de paie ; d’autres ont utilisé les données des ELD pour rationaliser les opérations de répartition et réduire les coûts de carburant. Mais, comme l’a fait remarquer Mme Dugar, il y a une courbe d’apprentissage. « S’habituer à gérer les réglementations HOS et les contrôles routiers avec un système électronique peut être un changement difficile par rapport aux journaux papier », a déclaré M. Dugar. « Trouvez rapidement un fournisseur d’ELD qui offre déjà un soutien pour les transferts de HOS et de journaux électroniques au Canada et qui peut vous aider à faciliter la transition vers le mandat. »

Les flottes canadiennes qui prévoient utiliser des ELD pour la première fois devront élaborer un plan d’installation des appareils. « Le temps d’installation dépend fortement de la taille, de l’emplacement et du type de flotte que vous avez », a expliqué M. Dugar. « Réfléchir à des détails tels que la personne qui installera ces dispositifs, le type de véhicules dans lesquels vous les installez et les appareils mobiles que les conducteurs peuvent utiliser pour enregistrer le temps de conduite, tout cela sera très important. »

Samsara, une entreprise d’IdO industriel comptant 20 000 clients dans le monde, suggère aux flottes de commencer par un programme pilote avant de déployer un nouveau système ELD à tous les véhicules. « Sélectionnez un petit groupe de conducteurs qui connaissent les besoins de votre organisation, qui ont la confiance de leurs collègues et qui sont prêts à donner un retour honnête », a déclaré Dugar. « Laissez-les utiliser le système pendant quelques semaines et notez soigneusement tous les points douloureux, les meilleures pratiques ou les suggestions afin que vous puissiez ajuster votre stratégie de mise en œuvre et de formation plus large de manière appropriée. »

Effet COVID

Transport Canada a d’abord annoncé ses plans pour les exigences ELD en 2019. Si l’effet COVID-19 a peut-être ralenti certaines certifications d’appareils, le gouvernement ne laisse pas la pandémie internationale déplacer l’échéance du 12 juin. Même si cette date limite sera d’abord plus axée sur l’éducation et la sensibilisation que sur les sanctions pour non-conformité.

« Je suis convaincu que cette approche assurera l’exploitation sûre et efficace des transporteurs commerciaux en offrant une certaine souplesse aux exploitants commerciaux, tout en maintenant les avantages en matière de sécurité pour les Canadiens », a déclaré M. Alghabra, le ministre des Transports. « Compte tenu des avantages que procurent les dispositifs d’enregistrement électronique, il est important que l’industrie équipe le plus grand nombre possible de ses véhicules commerciaux de dispositifs d’enregistrement électronique dès que cela sera raisonnablement possible. Les camionneurs et les autres opérateurs commerciaux méritent nos remerciements et notre appréciation pour avoir fourni des services essentiels aux Canadiens – sans eux, nous ne pourrons pas vaincre cette pandémie. »

Bien que la pandémie ait rappelé au grand public l’importance de l’industrie du camionnage, M. Sutarik de Geotab a déclaré qu’elle a également mis en évidence l’importance de la télématique.

« Bien qu’il existe un potentiel pour exploiter les données télématiques pour une variété de raisons telles que l’optimisation des itinéraires, l’augmentation de la sécurité et plus encore, COVID-19 a souligné la nécessité pour de nombreuses organisations d’exploiter les données télématiques pour aider à élever la compréhension de la façon dont une entreprise fonctionne et se rétablit », a-t-il déclaré. « Les données traitées par la télématique peuvent être utilisées pour prendre des décisions commerciales de plus haut niveau, particulièrement importantes dans le contexte actuel, comme par exemple : Quel est mon taux d’utilisation ? Y a-t-il des zones qui souffrent ou des zones qui sont à pleine capacité ? Et bien plus encore. »