Les constructeurs automobiles ne considèrent pas les durites de liquide de refroidissement comme un élément d’entretien de routine, il s’ensuit qu’il peut y avoir un manque d’indications sur la fréquence à laquelle ces durites doivent être remplacées. Sans un point de kilométrage ou un intervalle de temps spécifique à utiliser comme référence, il est crucial que vous restiez informé sur le fonctionnement et l’usure des durites de liquide de refroidissement. Dans cet article, nous nous concentrerons sur ce que font les tuyaux de liquide de refroidissement – et comment reconnaître les signes avant-coureurs indiquant qu’il est temps de les remplacer.

Ce que font les durites de liquide de refroidissement

Durites de radiateur et de chauffage

Dans un système de refroidissement automobile typique, vous trouverez au moins 4 durites principales. Tout d’abord, la durite supérieure du radiateur mène directement du boîtier du thermostat (sur le collecteur d’admission ou la culasse) au sommet du radiateur. La durite inférieure du radiateur est fixée à la partie inférieure du radiateur. Aspiré par la pompe à eau du moteur, ce liquide de refroidissement a perdu la majeure partie de sa chaleur lors de son passage dans le radiateur. Cette durite et la durite supérieure du radiateur sont les plus grandes des durites du système de refroidissement et sont toutes deux fixées à l’avant du bloc moteur.

Puis, il y a deux durites de chauffage plus petites qui mènent à et depuis le noyau de chauffage situé sous le tableau de bord qui fournit de la chaleur à l’habitacle.

Tuyaux et tuyaux de dérivation du liquide de refroidissement

Jusqu’à ce que le liquide de refroidissement du moteur ait chauffé après un démarrage à froid, le thermostat reste fermé – dirigeant le liquide de refroidissement vers le bloc moteur au lieu du radiateur. Dans ce cas, le liquide de refroidissement passe par un tuyau de dérivation du liquide de refroidissement monté à l’extérieur ou un tuyau de dérivation. Comme on peut le voir, les « tuyaux » de dérivation sont des tubes rigides et non flexibles en acier ou en plastique, tandis que les « tuyaux » de dérivation sont des tuyaux traditionnels en caoutchouc. La conception de ce système de retour du liquide de refroidissement varie d’un constructeur automobile à l’autre. Les retours de dérivation sont généralement de courte longueur et sont souvent considérés comme un « cinquième tuyau ».

Au lieu d’un tube ou d’un tuyau monté à l’extérieur, certains moteurs vont plus loin et utilisent des passages internes moulés dans le carter avant du moteur pour que le liquide de refroidissement de retour s’écoule. À l’intérieur de ce passage se trouve un tuyau dédié au liquide de refroidissement. On trouve un tel exemple sur les moteurs V8 et V12 d’origine BMW.

Tuyaux de débordement pour le réservoir

Un tuyau de débordement passe entre le bouchon du radiateur et le réservoir où le liquide de refroidissement supplémentaire est stocké (et ajouté). Comme les pressions dans le système de refroidissement changent avec la température du liquide de refroidissement, une soupape dans le bouchon du radiateur permet au liquide de refroidissement de revenir dans le réservoir pour soulager l’accumulation de pression qui se produit naturellement.

A l’inverse, si le liquide de refroidissement s’est contracté par temps froid, il est facile d’en extraire davantage du réservoir pour maintenir le système sous pression. Les réservoirs disposent également de leur propre bouchon de pression – qui ne doit pas être ouvert lorsque le liquide de refroidissement est chaud.

Pourquoi les tuyaux de liquide de refroidissement s’usent

Pour résister aux vibrations et aux mouvements du moteur sans se rompre, les tuyaux du système de refroidissement doivent être flexibles. Pour y parvenir, les tuyaux de liquide de refroidissement traditionnels (et d’origine) comportent des couches extérieures faites d’un composé de caoutchouc durable. Sous la couche extérieure en caoutchouc se trouve une maille de renforcement en tissu flexible. Ce maillage est conçu pour résister à des niveaux élevés de chaleur et de pression.

Grâce à des polymères et des composés avancés, les composés de caoutchouc et le maillage de tissu des tuyaux de liquide de refroidissement d’aujourd’hui durent beaucoup plus longtemps que ceux d’il y a des décennies. Mais au bout d’un certain temps, le tuyau s’affaiblit et s’use – principalement à cause de la dégradation électrochimique qui peut se produire entre le tuyau et les métaux du moteur qui se retrouvent dans le liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement devient plus sale et plus contaminé parce qu’il n’est pas changé aux intervalles spécifiés, les métaux en excès dans le liquide de refroidissement créent un léger flux de courant électrique dans tout le système de refroidissement – permettant au liquide de refroidissement de pénétrer dans le tuyau et de l’affaiblir.

Les tuyaux de liquide de refroidissement se dégradent également lorsque leur extérieur est exposé à un contact direct avec de l’huile ou d’autres contaminants. Cela peut se produire, par exemple, lorsque de l’huile chaude coule sur le caoutchouc d’un moteur qui fuit. N’oubliez pas non plus qu’en plus du liquide de refroidissement chaud provenant de l’intérieur, les températures excessives du compartiment moteur peuvent stresser les composés de caoutchouc.

Comme tous ces problèmes se produisent, de petites fissures dans le caoutchouc se développent et s’aggravent avec le temps. En fin de compte, le tuyau peut se fendre et fuir, ou former une ampoule molle qui peut éclater à tout moment.

Notez que parce que les tuyaux de liquide de refroidissement inférieur sont exposés à de fortes quantités d’aspiration de la pompe à eau du moteur, un ressort résilient est enroulé autour de l’intérieur de ceux-ci pour s’assurer que le tuyau ne s’effondre pas et ne bloque pas le flux de liquide de refroidissement. Comme la plupart des composants des durites modernes, ces ressorts sont assez durables à long terme. Cependant, une durite inférieure de liquide de refroidissement qui s’est déformée vers l’intérieur ou qui s’est effondrée par endroits est un signe clair qu’elle doit être remplacée immédiatement.

Vérification de l’état de vos durites du système de refroidissement

Un examen rapide de vos durites pour vérifier leur état peut facilement être effectué sans les retirer. Attendez que le moteur soit arrêté suffisamment longtemps pour refroidir, puis pressez chacune des durites à différents endroits. Des tuyaux fermes qui reprennent rapidement leur forme signifient que le caoutchouc est en bon état, tandis qu’un tuyau qui semble spongieux ou qui ne rebondit pas signifie que le caoutchouc s’est asséché avec l’âge et qu’il est plus susceptible de se fissurer et de fuir. Les tuyaux plus anciens qui ont durci ont tendance à suinter et à fuir le liquide de refroidissement autour des zones de fixation en premier, alors recherchez cela.

Si vous obtenez une « sensation de craquement » en serrant le tuyau, c’est un signe clair que la maille de tissu en dessous est devenue suffisamment compromise pour craquer et/ou se briser. Un tel tuyau doit être remplacé dès que possible.

Les fissures ou les fentes sur l’extérieur du tuyau visibles à l’œil nu sont un autre signe certain qu’un tuyau doit être remplacé immédiatement. Et, comme nous l’avons déjà mentionné, si vous voyez une contamination par l’huile sur l’extérieur d’un tuyau, nettoyez-le et touchez le caoutchouc. S’il y a des points mous, le tuyau est gravement affaibli.

Un tuyau qui a gonflé signifie que le maillage interne du tissu s’est usé à cet endroit et que le tuyau est compromis. S’il ne fuit pas déjà, il y a de bonnes chances qu’il puisse suinter ou éclater sans avertissement.

Si vous voyez des fuites de liquide de refroidissement visibles au milieu d’un tuyau, remplacez-le immédiatement. Pour les fuites qui émanent des extrémités du tuyau, vérifiez le serrage des colliers de serrage ainsi que le tuyau situé sous cette section.

Moments opportuns pour remplacer les tuyaux de liquide de refroidissement

L’inspection sous le capot est un moyen fiable de vérifier vos tuyaux. Après tout, la plupart d’entre elles sont facilement accessibles dans le compartiment moteur (et nous vous rappelons encore une fois d’effectuer la vérification sur un moteur froid, et non chaud.) Mais pourquoi attendre que les durites soient sur le point de tomber en panne ? L’expérience nous a appris que toutes les durites de liquide de refroidissement doivent être remplacées un jour ou l’autre. Considérez ces faits :

• Le liquide de refroidissement doit être vidangé pour remplacer les tuyaux.
• Les tuyaux doivent être débranchés lors du remplacement du radiateur, de la pompe à eau, du thermostat ou du noyau de chauffage.
• Une durite soufflée peut entraîner la perte de la majeure partie ou de la totalité du liquide de refroidissement de votre moteur, ce qui entraîne ensuite une surchauffe, qui endommage à son tour d’autres composants.

Il y a quelque chose à dire sur l’idée de remplacer préventivement ces tuyaux AVANT qu’ils ne tombent en panne. Selon l’âge et le kilométrage de votre véhicule, parlez-en à votre professionnel de l’entretien automobile. Le remplacement de tous les tuyaux (et de leurs colliers) lors de la vidange du liquide de refroidissement est un exemple de remplacement préventif judicieux. Si vous avez acheté une voiture d’occasion et que vous n’êtes pas sûr de l’historique de ses réparations, vous pouvez jouer la carte de la sécurité et installer des tuyaux neufs. Bien sûr, si vous faites ce travail vous-même, tant mieux, car vous pouvez fixer votre propre intervalle (100 000 miles/10 ans est une bonne référence) pour le remplacement.

Les tuyaux de refroidissement que nous proposons

Pour vous aider à avoir une idée générale de ce qui est disponible, nous mentionnons ci-dessous quelques-uns des différents tuyaux que nous proposons sur notre site Web. Mais nous vous recommandons également d’entrer votre année, votre marque et votre modèle dans notre boîte SELECT VEHICLE en haut de l’écran, puis d’appuyer sur le bouton « Go ». Notre site Web réduira automatiquement votre recherche aux durites et aux produits connexes spécifiquement conçus pour votre voiture ou votre camion.

Rondelles de radiateur

En ce qui concerne les durites de radiateur, nous avons une sélection de durites supérieures et inférieures pour une large gamme de véhicules de Continental ContiTech, AC Delco et Dayco. Les propriétaires de Ford trouveront une bonne sélection chez Motorcraft, et les propriétaires de Jaguar & Land Rover trouveront des durites de radiateur supérieures et inférieures chez Eurospare. Les propriétaires de voitures européennes trouveront des durites supérieures et/ou inférieures de Vaico pour ces véhicules datant des années 1980. Pour certains modèles Porsche à refroidissement par eau datant d’avant 1986, nous avons des tuyaux de marque allemande. Les propriétaires de Hyundai et Kia peuvent accéder aux tuyaux de radiateur pour une gamme d’années et de modèles d’Auto 7.

Flexibles de chauffage

Pour une grande variété de véhicules, nous avons des flexibles de chauffage de Dorman, Genuine, URO Parts (marques européennes remontant aux années 1950), Motorcraft (modèles Ford), Continental ContiTech, HPS et Dayco.

Les fabricants spécialisés dans les tuyaux de chauffage pour certains véhicules sont Eurospare (anciennes Jaguars &Land Rovers), AC Delco (divers modèles GM), OPGI (véhicules GM classiques), Crown (modèles Jeep des années 1980-90) et Omix-ADA (modèles Jeep remontant aux années 1940),

Flexibles de débordement

Nous avons des flexibles de débordement du réservoir de liquide de refroidissement de Motorcraft (certains modèles Ford), OPGI (certains modèles GM des années 1950-80), URO Parts et Genuine (les deux couvrent les Mercedes jusqu’en 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rovers), MTC (Volvo ou VW) et AC Delco (certains modèles GM) – entre autres.

Si vous finissez par devoir remplacer une durite de liquide de refroidissement, nous vous recommandons fortement de remplacer toutes les durites – ainsi que les colliers de serrage qui les maintiennent en place. Puisque vous devrez vidanger au moins une partie de votre liquide de refroidissement pendant le remplacement des tuyaux, c’est aussi une bonne idée de remplacer le thermostat de votre moteur s’il a plus de 100 000 miles. En effet, les durites endommagées peuvent libérer des impuretés dans le système, ce qui gomme et réduit la durée de vie des autres composants. Cela vous permet d’éviter une situation de surchauffe qui pourrait endommager le moteur. Pendant que vous y êtes, remplacez également les bouchons de pression du radiateur et du réservoir de trop-plein.

Nous sommes là pour vous aider avec toutes les questions que vous pouvez avoir sur les thermostats que nous vendons, alors appelez-nous sept jours sur sept !

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