Roulements porteurs lubrification et problèmes
Le roulement porteur est une partie importante de l’arbre d’entraînement car il relie différentes pièces de l’arbre à la structure principale. Le but principal d’un palier porteur est de maintenir l’arbre d’entraînement et il doit être immunisé contre les vibrations et les conditions de conduite difficiles pour fonctionner correctement et en toute sécurité. Dans certaines situations, le palier porteur peut être endommagé, par exemple en cas de charge excessive ou de dysfonctionnement de l’arbre d’entraînement qui peut exercer un couple excessif sur celui-ci. L’arbre d’entraînement est la partie du véhicule qui transfère la puissance aux roues à partir de l’unité de production de puissance.
En général, les roulements porteurs viennent en deux composants qui maintiennent fermement l’arbre d’entraînement quand il délivre la puissance de la transmission aux roues, même à des angles variables. Un autre objectif de l’arbre de transmission est de fournir de la flexibilité au véhicule afin qu’il puisse se gérer en fonction des variations causées par les différentes conditions de conduite. Il est important de savoir que tous les véhicules ne sont pas livrés avec des arbres de transmission car certains véhicules ont un système interne d’engrenages qui transfèrent la puissance aux roues individuellement.
SKF est un fabricant bien connu de remplacement de roulements porteurs car la société est spécialisée dans les roulements avec une grande stabilité ainsi que la fiabilité. Tous les composants de la boîte de vitesses doivent être correctement positionnés afin de réduire le bruit, les vibrations et les pertes d’énergie. Pour réaliser ce type de système qui offre également des performances élevées, SKF conçoit des remplacements de roulements porteurs de haute qualité. Généralement, l’ensemble de l’appareil est composé de deux roulements qui peuvent être des roulements à rouleaux ou des roulements à billes avec des rainures profondes. Ces roulements sont ensuite fixés sur le support. La forme du support est conçue en fonction des exigences et de l’application spécifiques.
Les roulements à billes à rainures profondes sont directement reliés à la boîte de vitesses qui élimine le besoin d’un siège de bague extérieure, bien que ce ne soit pas le seul avantage de cet appareil. Ce système présente un coût global considérablement réduit ainsi qu’une efficacité de fonctionnement élevée. En raison du positionnement correct des composants, il produit moins de bruit et de vibrations des roulements à billes. SKF adopte les dernières technologies pour que les conceptions restent compactes et légères, car ces caractéristiques peuvent avoir des effets négatifs directs sur les performances globales du véhicule. L’un des plus grands avantages de ce système est son processus d’assemblage simplifié qui rend l’installation facile.
Pourquoi les roulements porteurs tombent en panne ?
En général, les éléments roulants comme les roulements à billes et les roulements à rouleaux sont des composants durables et fiables de tout véhicule. Ces pièces survivent parfois au véhicule lui-même en raison de leur haute qualité et de leur durabilité, mais parfois elles tombent en panne ou sont endommagées. Bien que cela ne se produise pas souvent, lorsque c’est le cas, cela coûte cher et les réparations prennent évidemment du temps. Contrairement à la croyance populaire, un petit pourcentage des pannes totales de remplacement des paliers porteurs est dû au matériau ou à la mauvaise qualité, tandis qu’une majorité de ces pannes se produit en raison d’autres facteurs.
Parfois, les paliers porteurs tombent en panne en raison des conditions de fonctionnement extrêmes, d’une mauvaise manipulation ou d’une mauvaise installation, tandis que parfois, cela se produit en raison d’un manque de lubrification ou de certains autres problèmes pertinents. Selon plusieurs études menées sur ce type de défaillances, les données recueillies ont révélé que plus de 50% de ces défaillances se produisent à cause d’une mauvaise lubrification, environ 25% des cas rapportent un mauvais montage comme cause tandis qu’environ 20% de ces défaillances se produisent à cause d’autres causes.
Il est important de lubrifier les roulements antifriction pour empêcher tout type de contact entre les différentes pièces métalliques. En raison du manque de lubrification, les rouleaux, les chemins de roulement et les bagues peuvent entrer en contact et être endommagés. Ce n’est pas le seul objectif de la lubrification dans le remplacement d’un roulement porteur, car la lubrification protège également les différentes pièces de la corrosion, de la chaleur et réduit le bruit et les vibrations. Un remplacement de roulement porteur correctement lubrifié peut atteindre sa durée de vie maximale. Le manque de lubrification appropriée est une cause de défaillance de la lubrification alors qu’il y en a beaucoup d’autres.
La défaillance de la lubrification peut se produire en raison d’une quantité insuffisante de lubrifiant utilisé dans l’appareil, d’une température excessive qui peut endommager la graisse ou l’huile et finalement les roulements porteurs, d’une contamination comme la saleté et l’eau, de l’utilisation d’une lubrification inappropriée comme la graisse à la place de l’huile et vice versa et d’une lubrification excessive des roulements. Contrairement aux roulements à billes, les éléments roulants utilisés dans les roulements porteurs nécessitent une très fine couche de lubrification entre les différentes parties du roulement. Dans ce cas, l’huile ou la graisse doivent être sélectionnées en fonction de leur capacité à maintenir les éléments séparés.
La défaillance de la lubrification peut être détectée en diagnostiquant les chemins de roulement et les éléments roulants des roulements porteurs. Si ces éléments présentent des marques d’usure excessives ou si les chemins de roulement sont décolorés, alors ces éléments peuvent entraîner une surchauffe à haute vitesse et ils peuvent conduire à une défaillance totale. En outre, l’absence d’une lubrification appropriée ou la perte des propriétés de la lubrification peut entraîner un contact direct entre les parties métalliques de l’appareil. Bien que ce type d’usure commence au niveau microscopique mais ils augmentent progressivement qui peut conduire d’encore plus de dommages.
Comment identifier les problèmes de roulement porteur et de remplacement de roulement porteur?
Il y a beaucoup de différents problèmes qu’un remplacement de roulement porteur peut avoir tandis que dans beaucoup de situation il peut causer des dommages à d’autres pièces. Certains problèmes sont faciles à identifier alors que pour certains, vous devez avoir suffisamment de connaissances, d’expérience et de compétences. Heureusement, certains des problèmes de paliers porteurs les plus courants sont plus faciles à diagnostiquer et vous pouvez entendre un bruit inhabituel pour avoir une idée de la pièce défectueuse qui en est la cause. Outre les problèmes associés au remplacement d’un roulement porteur, certains problèmes d’essieu peuvent également être identifiés en entendant simplement les sons inhabituels que les véhicules produisent avec des pièces défectueuses.
Si le véhicule produit un cliquetis dans les virages ou un gloussement en accélérant, alors c’est probablement à cause d’un joint CV usé. Il est important de savoir que ce problème particulier n’est généralement pas causé par les roulements porteurs et vous ne devez pas confondre ce son grave avec d’autres problèmes associés aux roulements porteurs dans lesquels ils produisent un son plus lourd. Si le son est un bourdonnement ou un vrombissement continu qui augmente progressivement avec la vitesse, alors cela peut être dû à des roulements porteurs ou à des roulements de pignon usés.
Il est assez simple d’identifier la cause réelle de ce problème car les roulements de pignon et les roulements porteurs tournent à des vitesses différentes. Les roulements de pignon tournent plus rapidement ce qui vous permet de voir quelle partie produit le son. Parfois, des roulements de pignon desserrés provoquent également ce bruit. Si le véhicule produit un bruit sourd excessif lors de l’accélération, vous devez vérifier si le bruit provient de la transmission ou de l’essieu. Malheureusement, il y a beaucoup de pièces qui peuvent causer ce son, mais vous pouvez simplement commencer par la pièce la plus facile et utiliser le processus d’élimination pour trouver celle qui est défectueuse.
Ce problème pourrait être causé par des roulements porteurs usés, des roulements de pignon usés, des remplacements de roulements porteurs ou un écrou de roulements de pignon desserrés, des différentiels usés ou un mauvais réglage de l’une de ces pièces. Si vous venez d’effectuer des travaux sur votre véhicule, il est probable qu’une mauvaise installation soit à l’origine de ce problème. Parfois, le véhicule produit un son grave à haute vitesse exclusivement, vous ne remarquerez peut-être pas de différence ou de problème à basse vitesse, mais dans ce cas, les pièces défectueuses peuvent endommager d’autres composants. Le même problème peut également causer des vibrations excessives à haute vitesse.
En général, ce problème est causé par les roulements porteurs et le problème doit être traité immédiatement. Si vous identifiez ce problème particulier à un stade précoce et que la seule partie endommagée est le roulement porteur, alors vous pouvez vous en sortir avec un remplacement du roulement porteur, mais dans la plupart des cas, les roulements porteurs défectueux pourraient endommager d’autres parties de l’essieu avec des copeaux de métal. Dans ce cas, l’essieu devrait être reconstruit, ce qui pourrait prendre du temps et être coûteux.
Comment sélectionner la lubrification appropriée pour un remplacement de roulement porteur?
Non seulement dans un remplacement de roulement porteur mais dans tous les types de roulements, la lubrification joue un rôle important dans la performance globale du système ainsi que dans sa fiabilité. Il est donc essentiel de choisir les bons types de lubrification des roulements, sinon les roulements porteurs peuvent être défaillants et causer des dommages à d’autres parties du véhicule. Il y a trois choses principales que vous devez garder à l’esprit lors du choix de la lubrification. Premièrement, la lubrification doit être utilisée en bonne quantité et la bonne quantité de lubrification dans les roulements porteurs dépend de la température ainsi que des joints utilisés avec l’appareil.
Deuxièmement, le type de lubrification doit être correct et certains types les plus courants sont l’huile et la graisse. Dans certains cas, des lubrifiants solides sont également utilisés mais cela ne se produit pas dans la plupart des cas. La dernière chose, mais non la moindre, que vous devez considérer est la qualité de la lubrification. La lubrification utilisée dans un remplacement de roulement porteur doit être propre car les contaminations dans le lubrifiant peuvent endommager les parties internes de l’appareil.
La graisse comme lubrifiant
La graisse est un lubrifiant commun utilisé dans le remplacement de roulement porteur et il doit être utilisé sous une température, une performance et une condition normales. La graisse est un choix populaire car elle présente de nombreux avantages par rapport à son homologue, l’huile. Elle est plus facile à utiliser, moins chère et offre une meilleure protection contre l’humidité et les contaminants comme la saleté. Il existe différents types de graisse qui doivent être choisis en fonction de l’application spécifique et de l’environnement dans lequel l’appareil va travailler. Certaines des propriétés qui catégorisent la graisse sont la dureté, la résistance à l’eau et la stabilité.
En fait, la graisse est une huile en suspension dans une base et lorsque cette base ou ce support obtient une température extrême ou de l’humidité, elle se transforme en mousse. Une base de mauvaise qualité utilisée dans la graisse peut provoquer ce genre d’exposition qui peut conduire à quelque chose de dangereux. La surlubrification est un problème sérieux, en particulier dans les machines et appareils à haute performance. À grande vitesse, les différents composants et pièces poussent la quantité excessive de graisse hors de leur chemin, ce qui augmente la température. Dans cette condition, l’ajout de plus de graisse ne fait qu’aggraver la station puisque la quantité excessive de graisse est la cause du problème en premier lieu.
Il existe de nombreux facteurs différents qui déterminent le délai de la prochaine lubrification des roulements porteurs. Certains de ces facteurs sont la taille des roulements, le type, la vitesse, le type de graisse et la température de fonctionnement. Les roulements à billes utilisent une protection contre la corrosion ainsi que le logement doit être rempli de graisse tout le temps car ces roulements travaillent à des vitesses lentes.
L’huile comme lubrifiant
La lubrification à l’huile des roulements à billes est un choix approprié dans les applications et les situations où il n’est pas possible d’utiliser la graisse comme lubrifiant. Il y a certaines situations qui ne sont pas compatibles avec la graisse, par exemple la vitesse et les conditions de fonctionnement. L’huile est également utilisée pour répondre à d’autres exigences de l’application concernant les joints. Il existe deux types de systèmes dans lesquels la lubrification à l’huile est appliquée. Le système de bain d’huile est utilisé dans les applications à faible vitesse tandis que le système de circulation d’huile est utilisé dans les applications où la température devient élevée en raison de la vitesse élevée.
À haute performance, l’huile pénètre dans les parties internes de l’appareil pour absorber la chaleur et le système d’injection d’huile garantit que chaque composant qui a besoin d’huile en reçoit. De plus, la vitesse d’injection de l’huile est réglée avec soin car elle doit être suffisamment élevée pour une pénétration réussie. La durée de la vidange d’huile dépend de plusieurs facteurs, dont la qualité et l’environnement de fonctionnement. Si la machine fonctionne dans un environnement où la contamination est possible, alors l’huile doit être remplacée fréquemment.
Même dans un environnement de fonctionnement idéal, les joints de remplacement des roulements porteurs peuvent fuir ce qui conduit finalement soit à des contaminations, soit à des composants usés en raison des manques de lubrification. Un joint qui fuit n’est pas nécessairement un indicateur de joint défaillant car d’autres facteurs comme la quantité d’huile ou de graisse peuvent également causer ce problème.