1. Spécifications
2. Aperçu, problèmes
3. Traitement des performances

Spécifications du moteur Subaru EJ25

Fabricant	Gunma. Oizumi Plant
Aussi appelé	Subaru EJ25
Production	1996-présent
Alliage du bloc-cylindres	Aluminium
Configuration	Plateau-4
Groupe motopropulseur	SOHC 2 soupapes par cylindre DOHC 4 soupapes par cylindre
Course du piston, mm (pouce)	79 (3.62)
Alésage du cylindre, mm (pouce)	99,5 (3,86)
Rapport de compression	8.2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Déplacement	2457 cc (338.8 cu in)
Production	224 kW (155 CV) à 5 600 tr/min 239 kW (165 CV) à 5 600 tr/min 298 kW (165 CV) à 5 600 tr/min 300 kW (173 CV) à 5 600 tr/min 224 kW (170 CV) à 6 000 tr/min 239 kW (210 CV) à 5,600 tr/min 298 kW (230 CV) à 5, 600 tr/min 300 kW (250 CV) à 6, 000 tr/min 239 kW (265 CV) à 6, 000 tr/min 298 kW (280 CV) à 5, 600 tr/min 300 kW (300 CV) à 6, 000 tr/min
Torque	190 Nm (385 lb-ft) à 2,800 tr/min 220 Nm (393 lb-ft) à 4, 000 tr/min 226 Nm (413 lb-ft) à 4, 400 tr/min 225 Nm (406 lb-ft) à 4,000 tr/min 238 Nm (385 lb-ft) à 2,800 tr/min 320 Nm (393 lb-ft) à 3,600 tr/min 320 Nm (413 lb-ft) à 3,600 tr/min 339 Nm (406 lb-ft) à 3,600 tr/min 347 Nm (393 lb-ft) à 2,800 tr/min 392 Nm (413 lb-ft) à 4,000 tr/min 407 Nm (406 lb-ft) à 4,000 tr/min
Redline	–
Charge par litre	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Type de carburant	Essence
Poids, kg (lbs)	120 (500)
Consommation, L/100 km (mpg) -Cité -Highway -Combiné	pour WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbo	Apiration naturelle Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles)	jusqu’à 1,0 (1 qt. par 600 miles)
Huile moteur recommandée	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Capacité d’huile moteur, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Intervalle de vidange d’huile, km (miles)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F)	–
Durée de vie du moteur, km (miles) -Informations officielles -Réelles	– 250 000+ (150 000)
Traitement, HP -Max HP -Pas de perte de durée de vie	350+ –
Le moteur est installé dans	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-.2X

Fiabilité du moteur Subaru EJ25, problèmes et réparation

Ce moteur a été produit depuis 1995 et était le plus gros moteur de la famille EJ. Il a été largement appliqué dans tous les principaux modèles de voitures .
Le moteur Subaru EJ25 a utilisé le bloc-cylindres en aluminium avec des manchons secs. Il est similaire au bloc-cylindres EJ20, mais le diamètre des cylindres a été augmenté à 99,5 mm, la hauteur du pont du bloc-cylindres est restée la même (201 mm). Il contient le vilebrequin avec une course de piston de 79 mm. La longueur de la tige est restée la même 130,5 mm, et la hauteur de compression du piston a diminué à 30,7 mm. Grâce à tout cela, il était possible d’obtenir une capacité de 2,5 litres.
La première variante de l’EJ25 Phase 1 était appelée EJ25D et elle utilisait des culasses à DACT avec 4 soupapes sur le cylindre. Le système de distribution utilise une courroie de distribution. Le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire pour chaque 50 000-60 000 miles de kilométrage (90 000-100 000 km).

La puissance de l’EJ25D est de 155 CV à 5 600 tr/min. En 1997, les pistons sont modifiés et la puissance passe à 165 CV.
Ce moteur a été utilisé pour Subaru jusqu’en 1998, puis il a été remplacé par le moteur EJ251.

Le EJ251 appartient à la phase 2 et il utilisait de nouvelles culasses SOHC, un arbre à cames pour chacune. De nouveaux pistons revêtus de molybdène ont également été utilisés, et le taux de compression a été augmenté à 10,1.

Dans l’État de Californie, vous pouvez trouver des moteurs EJ252, répondant aux normes environnementales avancées. L’EJ252 diffère dans le système d’admission, le corps de papillon et le placement de la soupape de contrôle de l’air de ralenti et du capteur MAP.

Depuis 1999, Subaru a commencé à produire le moteur EJ253. Il diffère dans le capteur MAF, et aussi le collecteur d’admission qui utilise des soupapes génératrices de bourdonnement. Il a amélioré son indice écologique.
Depuis 2006, ils ont commencé à appliquer le système de levée variable des soupapes i-AVLS, du côté de l’admission.
En 2009, ce moteur a été légèrement modifié : il a reçu des pistons légers, des ports d’admission modifiés, un nouveau collecteur d’admission en plastique, de nouvelles bougies d’allumage, un système i-AVLS amélioré et un système d’échappement léger.
Nous allons maintenant examiner les moteurs avec des culasses à DACT.

En 1998, ils ont commencé la production du moteur EJ254 qui utilisait des culasses à DACT. Il est le successeur direct de l’EJ25D et se réfère à la phase 2. Le moteur EJ254 utilisait le système de distribution variable AVCS sur les arbres à cames d’admission.

Le moteur EJ255 de Subaru a été appliqué pour le Forester, l’Impreza WRX et la Legacy (2004-2005). Ce moteur turbocompressé avait un bloc à plateau semi-fermé, des têtes à double arbre à cames en tête et un système de distribution variable AVCS sur les cames d’admission. Le taux de compression a été réduit à 8,4 sur l’EJ255 et le turbocompresseur TD04L a été appliqué. La pression de suralimentation maximale est de 11,5 psi (0,8 bar). En raison de tout cela, Subaru EJ255 montre 210 CV à 5 600 tr/min.
Il existe également une version EJ255 avec le refroidisseur intermédiaire augmenté et avec une pression de suralimentation maximale de 13,5 psi (0,93 bar). Elle permettait de recevoir la puissance 230 ch à 5 600 tr/min.
Le turbocompresseur VF41 est appliqué à l’EJ255 qui est installé sur la JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III a un turbocompresseur VF52, avec la pression de suralimentation maximale de 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (jusqu’en 2009) avait un turbocompresseur VF46. Sa pression de suralimentation maximale de 13,8 psi (0,95 bar) qui donnait la possibilité d’obtenir 250 CV à 6 000 tr/min, et un couple de 339 Nm à 3 600 tr/min.
La Legacy GT de 2009+ avait un turbocompresseur VF45, sa pression de suralimentation était de 12,5 psi (0,87 bar). Une telle Legacy GT développait 265 CV à 5 600 tr/min, et un couple moteur de 350 Nm à 2 400 tr/min.

La Subaru Impreza WRX STI avait un moteur EJ257 avec un bloc à plateau semi-fermé. Les principales différences entre EJ255 et EJ257 que EJ257 utilise de nouveaux pistons à faible compression (le taux de compression est de 8,0) têtes modifiées avec des chambres de combustion changées et avec le système AVCS. Ce moteur utilise un turbocompresseur IHI VF48, dont la pression de suralimentation maximale est de 14,5 psi (1 bar). C’est suffisant pour obtenir 280 CV à 5 600 tr/min.
Les Subarus Impreza WRX STI III de 2007+ ont reçu un moteur EJ257 modifié : le taux de compression est augmenté à 8,2, et il utilise également le système de distribution variable Dual AVCS sur les arbres à cames d’admission et d’échappement.
À cause de cela, la puissance a augmenté à 300 CV à 6 000 tr/min, et le couple 407 Nm à 4 000 tr/min.
L’Impreza WRX STI d’USDM a utilisé le turbocompresseur IHI VF39, et la pression de suralimentation est de 14,5 psi (1 bar).

L’ordre d’allumage de l’EJ25 est 1-3-2-4.
À part les EJ20 et EJ25 bien connues, la famille EJ de Subaru comprend également : EJ15, EJ16, EJ18 et EJ22.
En 2011, l’EJ25 à aspiration naturelle a été remplacé par le FB25, et l’EJ25 turbocompressé par le FA20DIT.

Problèmes et dysfonctionnements du moteur Subaru EJ25

Les principaux problèmes de l’EJ25 sont la consommation d’huile élevée, la fuite d’huile, le cognement. Le moteur EJ20 a des problèmes similaires. ICI vous pouvez apprendre en détail sur eux leur fiabilité.
En outre, en raison de l’augmentation du diamètre des cylindres, les parois latérales entre les cylindres sont devenues plus minces. Cela peut provoquer une surchauffe de l’EJ25. Si cela se produit, alors il y a un risque élevé que les têtes du bloc-cylindres soient déformées et à son tour, il causera des fuites à travers les joints de culasse.
De plus, ayant EJ257 et EJ255, vous pouvez faire face à une défaillance du roulement de bielle, surtout après l’augmentation de la puissance.

Tuning du moteur Subaru EJ25

Guide de réglage

Probablement, vous voulez en savoir plus sur la façon de turbo EJ25 ? Il est inutile de perdre du temps pour l’amélioration de l’EJ25 à aspiration naturelle, vous ne ferez que gaspiller votre argent. Il est encore plus inutile de construire un EJ25 à aspiration naturelle. Vendez-la et achetez une EJ255 (WRX) ou une EJ257 (WRX STI) turbocompressée.
Pour augmenter la puissance de l’EJ25 turbocompressée, vous devez acheter un downpipe et régler l’ECU de manière plus agressive. Il donnera 30-40 chevaux supplémentaires.
Si vous êtes le propriétaire de EJ255, alors vous avez besoin de quelques modifications telles que le radiateur Mishimoto à 2 rangs en aluminium, FMIC, le système d’admission EJ257, la valve BOV, la pompe à huile WRX STI, de nouvelles bougies, les injecteurs WRX STI, la pompe à carburant Walbro 255 lph, les roulements ACL, le contrôleur de suralimentation, le système d’échappement 3″ performance. Mais tout cela n’a aucun sens si vous utilisez le turbocompresseur stock, donc vous devriez acheter le IHI VF48.
Un tel moteur montrera 300+ chevaux.
Votre Subaru WRX STI avec le moteur EJ257 semble être lente ? Alors, faisons en sorte qu’elle aille plus vite. Pour construire EJ257, vous devez acheter FMIC, HKS BOV, rail de carburant Cosworth, injecteurs de carburant 800 cc, courroie de distribution robuste, admission d’air froid, pompe à huile 12 mm, refroidisseur d’huile, bougies NGK iridium 8, collecteurs de longueur égale et 3″ système d’échappement de performance. Vous avez également besoin du turbocompresseur TD05-18G et après l’installation de toutes ces pièces de performance, vous avez besoin de la commande ECU. Tout cela permettra de recevoir 350+ chevaux.
Pour augmenter la puissance encore plus, vous aurez besoin d’acheter en plus de l’ensemble de support moteur STi Group N mentionné ci-dessus, un radiateur Mishimoto à 3 rangées, une plaque de chicane de carter, des injecteurs de carburant 1000 cc, un turbocompresseur Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, un régulateur de carburant Aeromotive, des lignes de carburant. Il est également nécessaire d’acheter des tiges en H, des pistons forgés, des coussinets ACL, des cames 278/274, des soupapes Manley, des kits de ressorts de soupapes et de retenues, des joints de culasse Cometic MLS, un kit de goujons de culasse ARP. Il sera très bon si vous faites port et polir pour les têtes et enlever les soupapes TGV dans le collecteur d’admission.
Utilisant ces pièces de rechange et ECU Ecutek, vous recevez 450-500 chevaux et il sera rapide bas 11 sec 1/4 mile voiture.