TPG Rating
Pros
Cons
China Southern Airlines’s premium economy seat on the Boeing 777 is, na papierze, całkiem dobrym produktem. Z 38 calami miejsca na nogi i 18,5 cala szerokości, to tyle samo, co w większości krajowych pierwszych klas w USA i o niebo lepiej niż w zwykłym autokarze.
Ale jak poradziłoby sobie podczas 15-godzinnej, 8000-milowej podróży z Nowego Jorku do Chin?
China Southern może nie być znane wielu lotnikom z USA, ale jest to największa linia lotnicza w Azji pod względem wielkości floty, a wkrótce może być największą na świecie, wyprzedzając American Airlines. W USA, to służy Nowy Jork, Los Angeles i San Francisco z codziennych lotów do swojej bazy w Guangzhou i, w przypadku San Francisco, do Wuhan, jak również.
Linia lotnicza oferuje przyzwoitą dostępność miejsca nagrody, a to jeden z niewielu międzynarodowych przewoźników, którzy nadal mają długodystansowych pierwszej klasy, jak również biznes. To również był w wiadomościach ostatnio za jego zbliżającego się wyjścia z SkyTeam, sojuszu linii lotniczych prowadzonych przez Delta – złe wieści dla lotników Delta. (China Southern flirtuje z American, choć może dołączyć do sojuszu Oneworld). Ale na razie pasażerowie wierni Delcie mogą nadal zarabiać i spalać swoje SkyMiles na przewoźniku, a jego loty liczą się do zarabiania statusu Delta elite.
Więc kiedy potrzebowałem Medallion Qualifying Dollars, aby pozostać elitą Delta Platinum Medallion na 2019 rok, to właśnie tam się zwróciłem. Kiedy zobaczyłem tani 700 $ premium economy one-way fare z Nowego Jorku-JFK do Dżakarty (CGK) przez Guangzhou (CAN) na początek grudnia, skoczyłem. Powrót z Indonezji był przez Manilę (MNL) nowym ultradługodystansowym rejsem Philippine Airlines do Nowego Jorku w klasie biznes – bądźcie czujni na tę recenzję, która pojawi się wkrótce. Na długi lot do Guangzhou nad Oceanem Arktycznym będę leciał niezawodnym Boeingiem 777-300ER.
Booking
Zapłaciłem $709.42 za bilet w jedną stronę do Dżakarty z dwugodzinnym postojem w Guangzhou. To trochę mało jak na podatne na opóźnienia chińskie niebo, ale wszystko się udało. Zapłaciłem kartą Chase Sapphire Reserve, moją ulubioną kartą na przeloty, ponieważ daje ona 3x punkty za zakupy w podróży i zapewnia doskonałą ochronę podróży. Transakcja przyniosła 2 128 punktów Ultimate Rewards, wartych 42 dolary według aktualnych wycen TPG.
Już trzy dni po wylądowaniu w Dżakarcie, mile i te wszystkie ważne Medallion Qualifying Dollars pojawiły się na moim koncie Delta, popychając mnie do poziomu Platinum na 2019 rok. W momencie pisania tego tekstu, China Southern była partnerem Grupy 3 dla Delty, i jak wyszczególniono w tabelach zarobków Delta dla partnerskich linii lotniczych, latanie klasą ekonomiczną premium China Southern zarabia 100% przelatanych mil w wymienialnych SkyMiles, plus 100% tych mil jako Medallion Qualification Miles. Kwalifikacja do elity Delta jest również określana na podstawie wydanych Medallion Qualification Dollars; we wszystkich klasach taryfowych, przelot linią China Southern zarabia 20% przelecianej odległości jako MQD. To była świetna oferta: Za 700 dolarów wydatków otrzymałem 1 808 dolarów MQD, więcej niż wystarczająco, aby utrzymać mój status Platinum.
Loty partnerskimi liniami lotniczymi są powszechną strategią stosowaną przez linie lotnicze Delta, aby zgromadzić dużo MQD w celu awansowania na kolejny poziom elitarny lub utrzymania obecnego, szczególnie pod koniec roku – zapoznaj się z naszym przewodnikiem na temat zdobywania MQD u partnerów Delty.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Age
Late
Departure
Duration
Z łatwością odprawiłem się online w nocy przed wylotem o 10:40 lotu CZ300 z Terminalu 4 JFK.
China Southern nie uczestniczy jeszcze w programie TSA PreCheck, więc musiałem zdjąć buty i usunąć laptopy i elektronikę z bagażu podręcznego, mimo że jestem członkiem programu PreCheck dzięki Global Entry. Agenci TSA na JFK są w bardzo różnych stopniach przyjemności, a tego dnia nie dostałem tych z bardziej uprzejmego końca spektrum.
Dobra wiadomość, chociaż: Jako elitarny pasażer Delty lecący linią lotniczą sojuszu, miałem dostęp do saloniku SkyClub Delty po zabezpieczeniu. Jedynym problemem było to, że CZ300 odlatywał z Gate A5, a SkyClub znajdował się w połowie długiego Concourse B. Z 10 000 mil już zaplanowanych na ten dzień, nie byłem chętny, aby dodać kolejne pół mili na piechotę.
Rozwiązanie pojawiło się w postaci wózka elektrycznego stacjonującego u podnóża ruchomych schodów po punkcie kontroli TSA. Zawsze zastanawiałem się, w którym momencie mojego życia stanę się tą osobą, która jeździ na wózku w terminalu – no właśnie, a może właśnie teraz? I w mniej niż dwie minuty, zamiast zwykłego schlep, byłem przy drzwiach saloniku.
The SkyClub w T4 nigdy mnie nie zawiodła. Jego mocną stroną jest widok na płytę lotniska i pasy startowe, z dużą ilością miejsca do siedzenia i OK, jeśli nie wybitne, jedzenie. Dla mnie zawsze dobrze spełniał swoją rolę – dawał wytchnienie od zgiełku. A te widoki na samoloty – również z tarasu, w cieplejszych miesiącach – są piękne.
Szybki kęs jajek i szynki z srirachą i cebulką był najlepszym posiłkiem, jaki jadłem do czasu trafienia do saloniku China Southern w Guangzhou, 18 godzin później.
Bez jazdy na wózku, zajęło mi trochę chodzić do bramy z saloniku. Znając odległość, wyruszyłem na czas, aby zdążyć na rozpoczęcie boardingu o 9:40 rano.
Gdy dotarłem tam o 9:35, boarding już się rozpoczął, a wielu innych pasażerów elity lub premium economy było już w samolocie. Musiałem także zdobyć nowe karty pokładowe; te, które wydrukowałem w domu nie były dobre do faktycznego wejścia na pokład.
Widok mojego 777-300ER przy bramce podniósł mnie na duchu AvGeek, chociaż. Nawet w zupełnie nijakich barwach China Southern, wielka Triple Seven w słońcu to rzecz piękna.
Ten, z chińską rejestracją B-7185, opuścił fabrykę w Everett, Washington, zaledwie dwa i pół roku wcześniej. Jak na ptaka, który może latać dziesiątki lat, to wciąż młodzik.
Kabina i fotele
TPG Rating
Konfiguracja
Szerokość
Skok
Lawsy
Wewnątrz, po przejściu przez klasę biznes, napotkałem znajomy widok: premium economy z siedzeniami w skorupie dokładnie jak w Air France, które redaktor naczelny Brendan Dorsey recenzował wcześniej w tym roku – i nie podobało mu się. Siedziałem na miejscu 32A, przy silniku. (China Southern pomija wiele numerów rzędów; mój rząd nie był właściwie 32. od nosa, ale 12.). Podobnie jak w przypadku Air France, klasa premium economy w China Southern była ułożona w układzie 2-4-2.
Miejsca przy grodzi w rzędzie 31 okazały się w rzeczywistości oferować mniej miejsca na nogi niż rzędy za nimi, ponieważ nie można było wsunąć nóg pod siedzenie z przodu.
Zaletą siedzenia w skorupie jest to, że oparcie się nie przesuwa, więc nikt nie może się pochylić, aby zająć Twoje miejsce. Jest to również wada: Możesz się pochylić, tak, ale tylko wewnątrz skorupy, poprzez zsunięcie się w dół. Uważam, że jest to akceptowalny kompromis. Przestrzeń na nogi była o wiele lepsza niż się wydawało.
Po odchyleniu – China Southern twierdzi, że kąt sięga 123 stopni – mogłem wyciągnąć nogi pod powłoką siedzenia z przodu. Nie do końca jest to klasa biz z leżeniem płaskim, ale hej, zapłaciłem 700 dolarów. Wysuwany podnóżek, chowany podnóżek pod siedzeniem z przodu i dużo więcej miejsca do przechowywania niż w klasie ekonomicznej sprawiły, że ten fotel był znacznie lepszy niż w klasie turystycznej.
Wyściełanie siedzenia, którego Brendan nie znalazł w Air France, było rzeczywiście cienkie również w China Southern, ale jakimś cudem nie skończyłem obolały po 15 godzinach w fotelu. Twoje wyniki mogą się różnić.
Otwarte schowki były dostępne między siedzeniami. Nie nadawały się one do niczego innego niż butelki, kubki i etui na okulary.
Wygodny zakątek na telefony i portfele znajdował się tuż pod wyjmowanym, przewodowym pilotem w podłokietniku.
Pomiędzy fotelami znajdowały się lampki do czytania na elastycznych ramionach, włączane i wyłączane przez obrót przedniego elementu, oraz słuchawki.
Dwa gniazda zasilania dla każdej pary foteli oznaczały brak niezręcznych momentów, gdy trzeba było się zastanowić, kto ma naładować swoje urządzenie. Można również ładować z gniazda USB pod monitorem z przodu.
Pasy bezpieczeństwa w stylu poduszki powietrznej były nieprzyjemnie ciężkie i nieporęczne. Mały problem w porównaniu z tym, z czym musieli się zmierzyć moi współpasażerowie w autokarze: 32 cale średniej przestrzeni na nogi w całej kabinie. Chwała China Southern za to, że oparli się okropnemu trendowi wśród operatorów 777, aby pakować fotele ekonomiczne po 10 obok siebie w układzie 3-4-3, i zachowali układ 3-3-3, do którego samolot został pierwotnie zaprojektowany. Rezultatem była kabina, która nie wywoływała rozpaczy na sam widok.
Ekonomia Premium wyróżniała się również torbą z kapciami i łyżką do butów, a także miniaturowym zestawem toaletowym z najpotrzebniejszymi rzeczami: szczoteczką i pastą do zębów, maską na oczy, grzebieniem, zatyczkami do uszu.
Dostępne były cztery łazienki, pomiędzy kabinami premium economy i economy. Były to standardowe toalety 777. Przez cały lot były czyste.
O 10:27 usłyszałem, jak zamykają się drzwi cargo, a o 10:30 pierwsze powitalne ogłoszenie dało mi do zrozumienia, że zaraz odlatujemy, na czas. Następnie portier przedstawił kapitana po imieniu przez PA, a następnie odtworzono film o bezpieczeństwie – raczej uspokajający, przedstawiający ośnieżone góry i pogodne widoki.
Nie odepchnęliśmy się od bramki aż do 11 rano, czekając, jak powiedział kapitan płynnym angielskim, na niektórych pasażerów, którzy jeszcze nie weszli na pokład. W międzyczasie, stewardesa przyszła przywitać mnie osobiście na moim miejscu.
„Panie Riva?” zapytała, czytając z tego, co wyobrażałem sobie jako wydruk listy elitarnych pasażerów na pokładzie. „
Mogłem sobie tylko wyobrazić, że czytała z listy elitarnych pasażerów, ponieważ nie sprecyzowała dokładnie, dlaczego zostałem wyróżniony. Zwykłe „Dziękuję za lojalność” na wstępie całej tej gadki by to wyjaśniło.
Ustawiliśmy się na pasie startowym o 11:18 rano, aby gładko i cicho wystartować. Nawet siedząc obok jednego z dwóch ogromnie potężnych silników General Electric, hałas nigdy nie przeszkadzał – ale zdecydowanie czułem pchnięcie ich 230,000 funtów łącznego ciągu.
Wyposażenie i IFE
TPG Rating
Ekran
Telewizja na żywo
.
Tailcam
Słuchawki
Według własnych wyliczeń China Airlines, system IFE zapewniał 600 godzin materiałów audio i wideo. Wybór muzyki i, w mniejszym stopniu, programów telewizyjnych był zdecydowanie skierowany do chińskich widzów, ale miałem więcej szczęścia z wyborem filmów.
Ostry, czuły 10,6-calowy ekran nie był odchylany, ale to nie był wielki problem, ponieważ oparcie fotela z przodu nie mogło się odchylać. Ostrość i szybkość reakcji była dużym plusem podczas oglądania mapy lotu, którą można było intuicyjnie manipulować poprzez szczypanie i powiększanie. IFE może być sterowany za pomocą ekranu dotykowego lub pilota przewodowego.
Wi-Fi nie było dostępne. W naszym 777 brakowało charakterystycznego garbu anteny satelitarnej na szczycie kadłuba. Inny China Southern 777 sfotografowany na JFK pokazuje, jak wygląda Triple Seven bez Wi-Fi: czysto na górze.
Dla porównania, oto jak wygląda 777 z anteną Wi-Fi.
Filmy nie były zorganizowane w porządku alfabetycznym w ramach kategorii, ale przez to, co wydawało się być jakimś rodzajem katalogowania według tematu. To nie pomogło. Zawartość filmowa była dość nieciekawa, ale udało mi się znaleźć trzy filmy, które chciałem obejrzeć: „Apollo 13”, „Crazy Rich Asians” i przezabawnie okropny „The Meg” – każdy z nich poprzedzony nie mniej niż czterema reklamami, wszystkie dla samochodów.
To nie było nigdzie w pobliżu tak zabawne, jak odkrywanie bardziej dziwacznych angielskich tłumaczeń chińskich tytułów muzycznych. Moimi ulubionymi były „I Psychologically Want to Kiss” i niewypowiedzianie smutne „Snow Night Drinking Alone.”
Aby posłuchać tego wszystkiego, CZ dostarczyło słuchawki niskiej jakości.
Zaleca się przywiezienie własnego zestawu słuchawek z zamkniętymi uszami i redukcją szumów oraz dwupinowego adaptera, jeśli ma się standardowe gniazdo stereo. Nawiasem mówiąc, najgłośniejsze, najbardziej niemiłosiernie wrzeszczące dziecko, jakie kiedykolwiek spotkałem podczas lotu, siedziało w sąsiednim rzędzie. Nic, co dorośli próbowali zrobić, aby go uspokoić, nie działało i nawet moje słuchawki Bose były tak samo bezsilne w obliczu jego napaści decybeli. Ale nie mogłem go szczerze winić. Gdy dotarliśmy do Mongolii Wewnętrznej, a za nami było 12 godzin i jeszcze trzy przed nami, ja też byłem gotów krzyczeć.
Meals for Purchase
Comp Alcohol
Pół godziny po starcie, rozdano orzeszki, a następnie wózek z napojami. Stewardessa ogłosiła, że wkrótce zostanie podany lunch, i tuż po południu czasu nowojorskiego pojawił się wózek z lunchem. Potargana naklejka na nim upamiętniała wejście do służby Airbusa A380 z liniami lotniczymi w 2012 roku.
Bez menu – które nie wszystkie linie lotnicze dystrybuują w klasie premium economy – zostałem ustnie przedstawiony z trzema możliwymi wyborami: „wołowina z ziemniakami, ryż z rybą i ryż z .”. Nie mogłem do końca zrozumieć, czym jest trzeci wybór, nawet po prośbie o ponowne wysłuchanie. Prawdopodobnie kurczak.
Poszedłem z tym, co okazało się być bardzo słabą wołowiną, ze szkolną stołówką z pokrojoną w kostkę marchewką, groszkiem i tłuczonymi ziemniakami. Na moim talerzu znalazł się również wędzony łosoś (świetny, ale tylko jeden kęs) oraz porcja świeżego, dobrego kiwi i kantalupa. Zignorowałam sztucznie wyglądający deser, ciasteczko owsiane z rodzynkami/cynamonem i batonik Kit Kat.
Najlepszą rzeczą w lunchu był wielki stół z tacą, na którym go zjadłem. Po kolejnym przejściu przez wózek z napojami, nadszedł czas na długą popołudniową drzemkę, gdy ruszyliśmy na północ za koło podbiegunowe i szybko zapadł zmrok. Dzięki odchylonemu fotelowi udało mi się trochę zasnąć, ale nie spodziewaj się satysfakcjonująco głębokiego odpoczynku w tych fotelach, jeśli jesteś nawet średniego wzrostu.
Siedem i pół godziny po starcie wciąż znajdowaliśmy się na stosunkowo niskiej wysokości 29 000 stóp – być może dlatego, że byliśmy załadowani prawie pełną obsadą pasażerów i ciężkim paliwem na długą podróż. Nasz lot na odległość 8 370 mil był na granicy zasięgu 777. W miarę jak spalaliśmy więcej paliwa i stawaliśmy się lżejsi, wznosiliśmy się wyżej – procedura znana jako step climb – aż osiągnęliśmy wysokość 36 000 stóp na ostatnie kilka godzin.
O 18:40 czasu nowojorskiego, nad Oceanem Arktycznym i wciąż w ciemności, załoga włączyła z powrotem światła w kabinie i rozdała gorące ręczniki. Posiłek, który nastąpił później był kolacją z elementami śniadania w postaci jogurtu truskawkowego i dżemu. Ponownie przedstawiono nam trzy dania do wyboru z koszyka: „ryż z rybą” i dwa inne, które stewardesa pokazała pasażerom, aby pomóc im w wyborze. Jednym z nich była wołowina, a drugiego nie rozpoznałem.
„Nie wiem”, odpowiedziała, gdy zapytałem, co to było.
Nie to, co chcesz usłyszeć.
Wołowina, którą wybrałem była, ponownie, rodzajem rzeczy, której można się spodziewać w autokarze od nijakiej linii lotniczej. Posiłki premium economy na dużym międzynarodowym graczu powinny być nieco lepsze – a załoga powinna być w stanie opisać, co zawierają.
Taca przyszła z dedykowanym kubkiem na kawę lub herbatę. Kiedy poprosiłem o herbatę, spodziewałem się, że stewardesa wysunie w moją stronę tackę, na której postawię kubek, aby napełnić go z termosu – powszechna praktyka w autokarach na długich trasach. Ale nie tutaj: Po prostu podano mi przezroczystą plastikową szklankę z ledwie gorącym, niesłodzonym płynem. Ponownie, nie byłem zbyt zdenerwowany, biorąc pod uwagę, że nie siedziałem z przodu, ale zastanawiałem się, co się dzieje z jedzeniem i obsługą w klasie biznes, zaledwie 10 stóp przede mną za zasłoną dzielącą.
Kiedy usunęli tace, zbliżaliśmy się do syberyjskiego miasta Norilsk, znanego jako „najzimniejsze i najbardziej zanieczyszczone miasto w Rosji”, ale nie udało nam się go zobaczyć w ciemności. Do tej pory lecieliśmy głównie nad niezamieszkanymi częściami planety i wiele z prawie siedmiu godzin lotu, które nam pozostały, miało się rozegrać również nad bezkresną pustką. Światła w kabinie zostały ponownie przygaszone na następne cztery godziny, gdy przekroczyliśmy Syberię w kierunku południowym, a słońce wzeszło po naszej lewej stronie. Personel pokładowy pojawił się kilka razy z plastikowymi kubkami wody i soku, uzupełniając małą butelkę wody, którą pasażerowie klasy ekonomicznej premium znaleźli przy swoich fotelach po wejściu na pokład.
Podniosłem zasłonę w oknie nad Mongolią, aby spojrzeć na krajobraz przypominający Marsa.
Pół godziny po północy czasu nowojorskiego, dwie godziny od Guangzhou – gdzie było około 14:00 następnego dnia po naszym wylocie – ponownie pojawiły się wózki z trzecim i ostatnim posiłkiem. Do wyboru był smażony ryż lub kanapka z indykiem. Żadna z nich nie wyglądała zbyt apetycznie, ale byłem głodny. Indyk był zimny i podany w plastikowym opakowaniu, kropka. Nie ma tacy, nie ma serwetki i nie ma sposobu na obejście absolutnego niepowodzenia oferty żywnościowej tego lotu.
Przed lądowaniem, stewardesa, która powitała mnie na pokładzie przyszła poinformować mnie, i tylko mnie, że będziemy lądować w Guangzhou o 15:40, a temperatura wynosiła 10 stopni. (Celsjusza, oczywiście.)
„Czy ma pan połączenie?” zapytała, aby pomóc mi z dalszymi lotami.
Jak przewidywano, wylądowaliśmy w CAN o 40 minutach na kropce, a ja gładko pokonałem drogę do Indonezji przez ogromne, nieskazitelne lotnisko macierzyste i piękny salon China Southern.
Serwis
TPG Rating
By-the-script, run-of-the-mill, mechaniczny. You get the idea.
Traktowanie elite-recognition, ze spersonalizowanym powitaniem na moim miejscu i ogłoszenie czasu przybycia i temperatury ziemi, zostanie powtórzony na moim locie łączącym do Dżakarty. Kudos dla China Southern – i dla Korean Air, jedynej innej linii lotniczej SkyTeam, którą leciałem, gdzie moja lojalność wobec sojuszu otrzymała spójne okrzyki bez względu na klasę, w której się znajdowałem. KLM również to robił, ale sporadycznie. Jest to przyjemny mały akcent i każdy powinien to zrobić. (Patrzę na ciebie, Aeromexico, Air France i Alitalia.)
Ale ogólna postawa personelu pokładowego wydawała się nieco mechaniczna i robotyczna, jakby postępowali według skryptu, a nie autentycznie współdziałali. Poza tymi spersonalizowanymi powitaniami, które również były przekazywane bez większego uczucia, nie wyczułem żadnego ciepła. I oczekiwałbym, że stewardesy będą wiedziały, co to za jedzenie – lub że sprawdzą jego nazwę w kilku językach poza chińskim.
Overall Impression
Wszystkie te rzeczy zostały wzięte pod uwagę, nie byłem niezadowolony z tego, co dostałem od China Southern w zamian za te 700 USD. Jedzenie i obsługa niedociągnięcia, które zabiłyby doświadczenie w klasie biznes były nieco bardziej do przyjęcia, biorąc pod uwagę, że ten lot kosztował nas mniej niż 9 centów za milę. To około sześć razy taniej, w przeliczeniu na milę, niż mój dojazd nowojorskim metrem do biura TPG. Nawet dziwaczne tłumaczenia służyły jako dobre przypomnienie, że możesz latać nonstop za bezcen na ogromne odległości, ale świat pozostaje, na szczęście, miejscem wielu różnych kultur.
Więc, czy zrobiłbym tę 15-godzinną mękę ponownie na China Southern? Za tę samą cenę, mógłbym – jeśli ustalili catering. Ale nie cieszyłbym się na szczególnie przyjemny lot.
Wszystkie zdjęcia autorstwa autora.
Oferta powitalna: 80 000 punktów
WARTOŚĆ BONUSOWATPG*: $1,650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przenoszone do ponad tuzina partnerów podróży
*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.
Apply Now
More Things to Know
- Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu $4 000 na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Plus zarobić do $50 w zestawienia kredytów na zakupy w sklepie spożywczym w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
- Zdobądź 2X punktów na posiłki, w tym kwalifikujących się usług dostawy, na wynos i jadalnia na zewnątrz i podróży. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
- Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wypożyczalnie samochodów i rejsy przez Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład, 80 000 punktów jest warte 1000 dolarów na podróże.
- Z Pay Yourself Back℠, Twoje punkty są warte o 25% więcej podczas bieżącej oferty, kiedy wymieniasz je na punkty za istniejące zakupy w wybranych, zmieniających się kategoriach.
- Zdobądź nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez minimum rok z DashPass, usługą subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
- Zaliczaj na ubezpieczenie od rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od zagubionego bagażu i inne.
- Zyskaj do 60 USD zwrotu na kwalifikujące się członkostwo Peloton Digital lub All-Access do 12/31/2021 i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów za pośrednictwem aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siła, joga i inne. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.
Orzeczenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.