Canadá está planeando un despliegue suave de sus normas sobre dispositivos electrónicos de registro (ELD), que se aproximan rápidamente, a finales de la primavera y que comenzarán con un enfoque de aplicación en la educación y la concienciación, según Transport Canada. Aunque no habrá sanciones inmediatas para las flotas y los conductores que no cumplan con las nuevas normas, las flotas canadienses y las que cruzan las fronteras de EE.UU. se están quedando sin tiempo para crear un plan de ELD.

Al igual que hizo EE.UU. en los últimos años, Transport Canada se está moviendo para requerir que la mayoría de los conductores comerciales utilicen ELDs para controlar sus horas de servicio, regido por normas similares a las regulaciones de EE.UU.

Las flotas que transportan internacionalmente probablemente ya tienen ELDs. Pero un ELD aprobado en Estados Unidos podría no funcionar en Canadá. A diferencia de Estados Unidos, donde la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) hizo que los proveedores de ELD se autocertificaran y registraran los dispositivos de terceros, el gobierno canadiense se encarga de la certificación. El mandato del ELD entra en vigor el 12 de junio, pero a mediados de marzo todavía no se había certificado ningún ELD en Canadá. A pesar de ello, no se está frenando el impulso del país para que los transportistas estén preparados.

«Como ministro de Transportes, estoy firmemente comprometido con este calendario: estos dispositivos reforzarán aún más la seguridad vial en Canadá», dijo Omar Alghabra, ministro de Transportes del país, a principios de marzo. «Al mismo tiempo, el impacto del COVID-19 en las operaciones de los vehículos comerciales no tiene precedentes y debe ser reconocido. Por ello, con el apoyo de las provincias y territorios, y en consulta con la industria, trabajaremos juntos en la aplicación exitosa y efectiva de un periodo de aplicación progresiva. Esto dará tiempo suficiente para que la industria obtenga e instale los ELDs certificados sin penalización a partir del 12 de junio de 2021. Las medidas de aplicación tempranas consistirán en la educación y la concienciación»

Las empresas de telemática de ambos lados de la frontera también están animando a las flotas a tener un plan para empezar a implementar los ELDs para tener tiempo suficiente para la instalación y la formación.

«Independientemente de si usted es nuevo en los ELDs o ha utilizado los ELDs bajo el mandato de los EE.UU., es importante entender donde su proveedor de ELD está en el proceso de certificación y si sus ELDs actuales serán compatibles con la fecha límite», dijo Scott Sutarik, vicepresidente de soluciones de vehículos comerciales de Geotab, a FleetOwner. «También es importante tener en cuenta que, dado lo costoso y el tiempo que requiere el mandato, muchos proveedores de ELD certificados en Estados Unidos pueden no solicitar la certificación canadiense. Debido a esto, es aún más importante entender si el proveedor de elección será capaz de ofrecer una solución compatible para su flota «.

Pero Geotab, que tiene su sede en Ontario y proporciona telemática a más de 2 millones de vehículos conectados en todo el mundo, ha encontrado requisitos similares ELD en los EE.UU. y Canadá, dijo Sutarik. «Estos requisitos incluyen, entre otros, la sincronización del motor, el seguimiento por GPS, la captura automática del tiempo de conducción, la visualización en pantalla, etc.»

Pero hay diferentes requisitos en las dos naciones. «Dado que estas normas varían, los transportistas deben buscar la elección de un proveedor de ELD que apoye completamente las normas canadienses de HOS y se comprometa a lograr la certificación de terceros», aconsejó Sutarik. «Geotab ya dispone de un conjunto de normas canadienses para la solución ELD de Geotab y se ha comprometido a trabajar para cumplir con el mandato canadiense de ELD», continuó. Los ELD de la empresa de tecnología de transporte ya son capaces de ajustar y mostrar el formato de registro correcto a cada lado de la frontera.

Oportunidad de datos

Una parte importante de los ELD no es sólo el cumplimiento, según Frank Stowers, director de productos de Trimble Transportation. Dijo que la tecnología es «una oportunidad para hacer una diferencia tangible en el rendimiento de una flota»,

«La gran cantidad de datos de los conductores proporcionados por los ELD puede ayudar a proporcionar información sobre el rendimiento del conductor y del vehículo, lo que permite a las flotas optimizar las horas disponibles de los conductores, detectar proactivamente los posibles problemas de cumplimiento e integrar la información del conductor y del vehículo con los sistemas clave de mantenimiento, despacho y seguridad», dijo Stowers a FleetOwner.

Al capturar electrónicamente los datos de horas de servicio, dijo, las flotas también pueden emparejar la capacidad disponible con la carga para reducir las millas vacías, los viajes de regreso y mejorar la eficiencia del conductor. En última instancia, esto puede dar lugar a una mayor colaboración entre cargadores y transportistas y a una cadena de suministro de transporte más conectada. Pero conseguir esos resultados de alta tecnología «implica algo más que pulsar el interruptor», dijo Stower.

Trimble, que ha sido un proveedor de tecnología de transporte durante más de 40 años, está utilizando lo que aprendió durante la conversión de Estados Unidos a los requisitos de ELD a finales de la década pasada. En 2019, Stowers dijo que la compañía ayudó a muchos clientes a cambiar los registros de papel y los dispositivos de registro automático a bordo (AOBRD).

«Un cambio de esta magnitud es probable que afecte a los flujos de trabajo en toda una flota y una transición exitosa depende en gran medida de lo bien que una flota sea capaz de gestionar este cambio», dijo.

Trimble anima a las flotas a prepararse para el cambio con tres sugerencias clave:

• Capacitar a los conductores y al personal de back-office sobre los componentes de la plataforma tanto en la cabina como en el back-office;

• Actualizar las políticas y procedimientos para asegurar que están alineados con los aspectos regulatorios del mandato ELD, incluyendo temas como el uso de camiones fuera de servicio (también conocido como transporte personal) y la edición de los registros de los conductores;

• Entender cómo funcionará la aplicación, lo que incluye la revisión de la información relacionada con el ELD en los Criterios de Fuera de Servicio (OOS) de Norteamérica. En este documento se detallan los criterios de aprobación/suspensión para todas las inspecciones de vehículos, de modo que las flotas y los conductores sepan qué puede ponerlos en riesgo de quedar fuera de servicio.

Preparar a todo el equipo

Aditi Dugar, directora de proyectos de Samsara, también sugirió que todos los miembros de una flota estén «en la misma página» al crear su plan de conversión al ELD. «Cumplir con el mandato no es sólo acerca de la adquisición de un dispositivo, se trata de preparar a toda su organización para cambiar sus flujos de trabajo de cumplimiento, lo que tomará tiempo y planificación», dijo a FleetOwner. «Los ELDs pueden generar una gran cantidad de datos valiosos; las flotas pueden utilizar esto como una oportunidad para implementar nuevos flujos de trabajo que aumenten la eficiencia en todas sus operaciones», dijo que algunos clientes de Samsara han utilizado los ELDs para digitalizar el mantenimiento de registros y auditar los cheques de pago; otros utilizaron los datos del ELD para racionalizar las operaciones de despacho y reducir los costos de combustible. Sin embargo, Dugar señaló que existe una curva de aprendizaje. «Acostumbrarse a la gestión de la normativa sobre las horas de trabajo y a las inspecciones en carretera con un sistema electrónico puede suponer un cambio difícil respecto a los registros en papel», dijo Dugar. «Encuentre pronto un proveedor de ELD que ya ofrezca soporte para las transferencias de HOS y registros electrónicos de Canadá y que pueda ayudarle a pasar la transición del mandato».

Las flotas canadienses que planeen utilizar los ELD por primera vez tendrán que elaborar un plan de instalación de los dispositivos. «El tiempo de instalación depende en gran medida del tamaño, la ubicación y el tipo de flota que se tenga», explicó Dugar. «Pensar en detalles como quién instalará esos dispositivos, en qué tipo de vehículos los está instalando y qué dispositivos móviles pueden utilizar los conductores para registrar el tiempo de conducción, será muy importante».

Samsara, una empresa de IoT industrial con 20.000 clientes en todo el mundo, está sugiriendo que las flotas comiencen con un programa piloto antes de desplegar un nuevo sistema ELD a todos los vehículos. «Seleccione un pequeño grupo de conductores que conozcan las necesidades de su organización, tengan la confianza de sus compañeros y estén dispuestos a dar una opinión honesta», dijo Dugar. «Deje que usen el sistema durante unas semanas y anote cuidadosamente cualquier punto de dolor, mejores prácticas o sugerencias para que pueda ajustar su implementación más grande y su estrategia de capacitación de manera adecuada.»

Efecto COVID

Transporte de Canadá anunció por primera vez sus planes para los requisitos de ELD en 2019. Mientras que COVID-19 posiblemente ha ralentizado algunas de las certificaciones de dispositivos, el gobierno no está dejando que la pandemia internacional mueva la fecha límite del 12 de junio. Incluso si esa fecha límite se centrará primero más en la educación y la concienciación que en las sanciones por incumplimiento.

«Confío en que este enfoque garantice el funcionamiento seguro y eficiente de los transportistas comerciales, proporcionando flexibilidad a los operadores comerciales, al tiempo que mantiene los beneficios de seguridad para los canadienses», dijo Alghabra, el ministro de Transporte. «Dados los beneficios que proporcionan los dispositivos electrónicos de registro, es importante que la industria equipe el mayor número de sus vehículos comerciales con dispositivos electrónicos de registro tan pronto como sea razonablemente posible. Los camioneros y otros operadores comerciales merecen nuestro agradecimiento y reconocimiento por prestar servicios esenciales a los canadienses; sin ellos, no podemos vencer esta pandemia».

Aunque la pandemia ha recordado al público en general la importancia de la industria del transporte por carretera, Sutarik de Geotab dijo que también puso de manifiesto la importancia de la telemática.

«Aunque existe el potencial de aprovechar los datos telemáticos por diversas razones, como la optimización de las rutas o el aumento de la seguridad, entre otras, la COVID-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de que muchas organizaciones aprovechen los datos telemáticos para ayudar a comprender mejor el funcionamiento y la recuperación de una empresa», dijo. «Los datos procesados a través de la telemática pueden utilizarse para ayudar a tomar decisiones empresariales de mayor nivel que son especialmente importantes en el panorama actual, como por ejemplo: ¿Cuál es mi índice de utilización? Hay áreas que están perjudicando o áreas que están en capacidad? Y mucho más».