Comprar productos EcoBoost

Todo sobre la nueva familia de motores turboalimentados de Ford

¿Qué es EcoBoost?

EcoBoost es la principal submarca de Ford Motor Company. Tan importante como el VTEC fue para Honda en los años 90, el EcoBoost está preparado para hacer aún más para Ford Motor Company. Es la primera vez que una gran empresa automovilística aprovecha la identidad de un motor turboalimentado de forma tan estratégica y eficaz. EcoBoost mejora el consumo de combustible hasta en un 20%, pero cuesta mucho menos que el aumento de varios miles de dólares que exigen los híbridos y los diésel. Fusionando las personalidades divididas «Eco» y «Boost» turbo, los motores EcoBoost ofrecen una combinación única de par, potencia, ahorro de combustible, rendimiento, utilidad, durabilidad y fiabilidad. Lanzados en 2011 con gran éxito internacional, estos refinados motores turboalimentados de pequeña cilindrada *ECO*boost ofrecen una mayor eficiencia de combustible en millas por galón mientras se circula por la ciudad o se acelera suavemente en una autopista, pero cuando se tira de una carga en una colina empinada o se pisa el acelerador, los motores Eco*BOOST* ponen en marcha el turbo al instante con un potente par para una aceleración controlada con una capacidad de remolque inigualable.

El aumento del coste de la gasolina junto con las leyes CAFE del Congreso de los Estados Unidos obligan a todos los fabricantes de automóviles a producir vehículos con una eficiencia de combustible cada vez mayor. Puede que el MPG sea el rey, pero ningún entusiasta del automóvil que se precie quiere conducir vehículos lentos y aburridos. Cuando Ford se propuso mejorar el ahorro de combustible de sus coches y camiones, sabía que los clientes querían tener su pastel y comérselo también. La solución más eficaz: Turbo + inyección directa + árboles de levas variables. Los ingenieros de Ford se volcaron en esta iniciativa y el resultado fueron los motores turboalimentados EcoBoost, increíblemente versátiles y excepcionalmente potentes.

El motor EcoBoost de 3,5 litros especialmente ajustado para aplicaciones de camión se incorpora a la gama del Ford F-150 2011. El 2010 marcó la introducción pública de EcoBoost por parte de Ford y el 2011 fue el año en que la F-150 recibió su más significativa y extensa revisión del tren motriz en la historia de la camioneta: ¡el motor insignia era ahora un V6 de 3.5 litros! Construido en Brook Park, Ohio, en la Planta de Motores No. 1 de Cleveland, con turbos de BorgWarner (Asheville, NC); el V6 EcoBoost tiene una potencia de 365 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, con el 90 por ciento de ese torque disponible de 1700 a 5000 rpm, permitiendo que la F-150 2011+ tenga hasta un 20 por ciento más de economía de combustible en comparación con la F-150 del año anterior 2010. Ford acertó en sus estimaciones de que los primeros adeptos se decantarían por el EcoBoost por su combinación de potencia, capacidad de remolque y ahorro de combustible. A finales de 2011, Ford produjo 128.000 vehículos equipados con EcoBoost. Para 2012, Ford triplicó la producción de motores EcoBoost. A finales de 2012, Ford tendrá nueve (9) modelos EcoBoost disponibles. ¡Para 2014 el 90% de los vehículos Ford estarán disponibles con EcoBoost!

Para garantizar los los motores más fiables, los ingenieros de Ford estudiaron el historial de garantías de los motores salientes y desarrollaron procedimientos de prueba basados en las experiencias de conducción en el mundo real de los conductores actuales de la F-150. Una gran potencia es genial para presumir, pero Ford tenía que demostrar que los motores EcoBoost estaban a la altura, a largo plazo, antes de que los entusiastas de los camiones adoptaran esta nueva planta motriz. La validación del motor consistió en 1,5 millones de horas de análisis por ordenador, 13.000 horas de pruebas en el banco de potencia con 5.000 horas a plena potencia y 2.500 de ellas a más de 5.000 rpm. Por último, se registraron 100.000 horas de pruebas en vehículos, en las que los ingenieros diseñaron pruebas que exigían a estos motores más esfuerzo y duración de lo que cualquier cliente, en cualquier clima, podría hacer. Los motores EcoBoost prototipo se sometieron a una amplia gama de pruebas con todos los componentes sometidos a pruebas equivalentes a 150.000 millas. El camión de carreras Ford F-150 EcoBoost utilizó un motor que tiene el equivalente a 10 años de uso rudo. Terminó la extenuante carrera de resistencia en el desierto Tecate SCORE Baja 1000 en poco más de 38 horas, recorriendo 1.061 millas.

Motor de prueba del F-150 EcoBoost

• Un motor EcoBoost V6 de 3,5L de producción, #448AA, fue seleccionado al azar de la línea de montaje en la planta de motores de Ford en Cleveland. Este motor no tenía ni idea de que le esperaban 163.000 millas de pruebas de resistencia brutales.
• #448AA fue enviado a la celda dinamométrica 36B en el laboratorio de motores de Ford en Dearborn, MI, y funcionó durante 300 horas, la primera experiencia de este motor fue una simulación rápida de 150.000 millas del cliente, incluyendo recorridos de choque térmico en los que el motor fue enfriado a -20F y luego calentado a +235F, repetidamente.
• El motor se envió a la planta de camiones de Ford en Kansas City, donde se instaló en un F-150 4X4 Super-Crew. Después del montaje, el camión fue conducido a Nygaard Timber en Astoria, Oregón, donde arrastró un total de 110.000 libras de troncos por el suelo (requiriendo los 420 pies-libra TQ)
• Luego condujeron el camión a Miami Speedway, y lo engancharon a un remolque abierto de 2 coches que transportaba dos Ford Fusions de NASCAR (un total de 11.300 libras) y corrieron continuamente alrededor de la pista ovalada durante 24 horas (velocidad media: 82 mph, distancia recorrida: 1.607 millas)
• Después de esto llevaron el camión a la presa de Davis en Arizona, donde superó al 5.3 litros Chevy Silverado V-8 Y el Ram 5.7 litros Hemi V-8 cada uno tirando de 9.000 libras por una pendiente del 6 por ciento en un concurso de remolque cuesta arriba.
• El motor EcoBoost de 3,5 litros twin-turbo fue retirado y luego instalado en un camión de carreras F-150 Baja de 7.100 libras. Después de 1.200 millas de práctica, compitieron con el camión 1060 millas en el SCORE Baja 1000, la carrera más dura fuera de la carretera en América del Norte, terminando en primer lugar en la clase de motor de serie. El propietario del camión dijo que el ahorro de combustible del motor era tan bueno en comparación con su anterior V8 que se saltó dos paradas de combustible previstas durante el agotador viaje de Ensenada a La Paz. Después de ganar en Baja, enviaron el motor de vuelta a la celda dinamométrica 36B y lo probaron por última vez. Generó 364HP y 420ft-lb TQ, sólo un caballo de fuerza menos que su calificación de HP y exactamente la calificación de par dada por Ford.
• Por último, para el episodio final de la prueba de tortura de la F-150 EcoBoost, Ford Motor Co hizo un desmontaje completo del motor y la inspección del motor #448AA (nunca fue revisado o inspeccionado previamente) frente a miles de personas en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2011 en Detroit, Michigan. Las piezas del motor se dispusieron en tres enormes mesas para que, una vez finalizado el desmontaje, los ingenieros y el público pudieran verlas de cerca.

Observaciones del desmontaje del motor EcoBoost #448AA

• El juego de válvulas era de 0,17 mm en las admisiones y de 0.38 mm en los escapes
• La holgura del cigüeñal se midió en 0,12 mm
• La cadena de distribución no se estiró, el tensor del EcoBoost V-6 utilizó sólo 3 de los 10 dientes
• Inspección visual de los turbos, las cabezas, los pistones/anillos, los cojinetes de biela y las paredes de los cilindros estaban dentro de las especificaciones
• Los cojinetes principales mostraron desgaste cosmético, nada excesivo