1. Especificaciones
2. Resumen, problemas
3. Ajuste de rendimiento

Especificaciones del motor Subaru EJ25

Fabricante	Gunma Oizumi Plant
También llamado	Subaru EJ25
Producción	1996-presente
Aleación del bloque de cilindros	Aluminio
Configuración	Plana-4
Transmisión	SOHC 2 válvulas por cilindro DOHC 4 válvulas por cilindro
Carrera del pistón, mm (pulgadas)	79 (3.62)
Altura del cilindro, mm (pulgadas)	99,5 (3,86)
Relación de compresión	8.2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Desplazamiento	2457 cc (338.8 cu in)
Potencia	224 kW (155 CV) a 5.600 rpm 239 kW (165 CV) a 5.600 rpm 298 kW (165 CV) a 5.600 rpm 300 kW (173 CV) a 5.600 rpm 224 kW (170 CV) a 6.000 rpm 239 kW (210 CV) a 5,600 rpm 298 kW (230 CV) a 5.600 rpm 300 kW (250 CV) a 6.000 rpm 239 kW (265 CV) a 6.000 rpm 298 kW (280 CV) a 5.600 rpm 300 kW (300 CV) a 6.000 rpm
Potencia de par	190 Nm (385 lb-ft) a 2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) a 4.000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) a 4.400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) a 2.800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) a 3.600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) a 3.600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) a 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) a 2.800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) a 4.000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm
Redline	–
CV por litro	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Tipo de combustible	Gasolina
Peso, kg (lbs)	120 (500)
Consumo de combustible, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combinado	para WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turboalimentado	Aspirado naturalmente Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por millas)	hasta 1,0 (1 qt. por 600 millas)
Aceite de motor recomendado	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Capacidad de aceite de motor, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Intervalo de cambio de aceite, km (millas)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C (F)	–
Vida útil del motor, km (millas) -Información oficial -Real	– 250.000+ (150.000)
Ajuste, HP -Max HP -Sin pérdida de vida útil	350+ –
El motor se instala en	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Fiabilidad del motor Subaru EJ25, problemas y reparación

Este motor se produjo desde 1995 y fue el mayor motor de la familia EJ. Se aplicó ampliamente en todos los modelos de coches principales.
El motor Subaru EJ25 utilizó el bloque de cilindros de aluminio con mangas secas. Es similar al bloque de cilindros EJ20, pero el diámetro de los cilindros se aumentó a 99,5 mm, la altura de la cubierta del bloque de cilindros se mantuvo igual (201 mm). Contenía el cigüeñal con una carrera de pistón de 79 mm. La longitud del vástago seguía siendo la misma, 130,5 mm, y la altura de compresión del pistón se redujo a 30,7 mm. Debido a todo esto fue posible obtener 2,5 litros de capacidad.
La primera variante del EJ25 Fase 1 se llamó EJ25D y utilizó culatas DOHC con 4 válvulas en el cilindro. El sistema de distribución utiliza una correa dentada. La sustitución de la correa de distribución es necesaria cada 50.000-60.000 millas de kilometraje (90.000-100.000 km).

La potencia del EJ25D es de 155 CV a 5.600 rpm. En 1997 se modificaron los pistones y la potencia aumentó a 165 CV.
Este motor se utilizó para Subaru hasta 1998, luego fue sustituido por el motor EJ251.

El EJ251 pertenece a la fase 2 y utilizaba nuevas culatas SOHC, un árbol de levas para cada una. También se utilizaron nuevos pistones con revestimiento de molibdeno, y la relación de compresión se aumentó a 10,1.

En el Estado de California se pueden encontrar motores EJ252, que cumplen con las normas ambientales avanzadas. EJ252 difiere en el sistema de admisión, el cuerpo del acelerador y la colocación de la válvula de control de aire en ralentí y el sensor MAP.

Desde 1999 Subaru comenzó a producir el motor EJ253. Se diferencia en el sensor MAF, y también en el colector de admisión que utiliza las válvulas del generador de tumbo. Mejoró su índice ecológico.
Desde 2006, empezaron a aplicar el sistema de elevación variable de válvulas i-AVLS, en el lado de la admisión.
En 2009 este motor se modificó ligeramente: recibió pistones ligeros, cambió los puertos de admisión, un nuevo colector de admisión de plástico, nuevas bujías, un sistema i-AVLS mejorado y un sistema de escape ligero.
Ahora examinaremos los motores con cabezas DOHC.

En 1998 empezaron a producir el motor EJ254 que utilizaba cabezas DOHC. Es un sucesor directo del EJ25D y se refiere a la Fase 2. El motor EJ254 utilizaba el sistema de distribución variable AVCS en los árboles de levas de admisión.

El motor EJ255 de Subaru se aplicó para Forester, Impreza WRX y Legacy (2004-2005). Este motor turboalimentado tenía un bloque semicerrado, cabezas DOHC y un sistema de sincronización variable de válvulas AVCS en los árboles de levas de admisión. La relación de compresión se redujo a 8,4 en el EJ255 y se aplicó el turbocompresor TD04L. La presión de sobrealimentación máxima es de 0,8 bares (11,5 psi). Debido a todo esto, Subaru EJ255 muestra 210 CV a 5.600 rpm.
También existe la versión EJ255 con el intercooler aumentado y con una presión de sobrealimentación máxima de 13,5 psi (0,93 bar). Permite obtener una potencia de 230 CV a 5.600 rpm.
El turbocompresor VF41 se aplica al EJ255 que se instala en el JDM Forester STI. El Subaru Impreza WRX III tiene un turbocompresor VF52, con una presión de sobrealimentación máxima de 13,3 psi (0,92 bar).
El Subaru Legacy GT (hasta 2009) tenía un turbocompresor VF46. Su presión máxima de sobrealimentación de 13,8 psi (0,95 bar) permitía obtener 250 CV a 6.000 rpm, y un par motor de 339 Nm a 3.600 rpm.
El Legacy GT de 2009+ tenía un turbocompresor VF45, su presión de sobrealimentación era de 12,5 psi (0,87 bar). Este Legacy GT desarrollaba 265 CV a 5.600 rpm y un par motor de 350 Nm a 2.400 rpm.

El Subaru Impreza WRX STI tenía un motor EJ257 con bloque semicerrado. Las principales diferencias entre el EJ255 y el EJ257 son que el EJ257 utiliza nuevos pistones de baja compresión (la relación de compresión es de 8,0), culatas modificadas con cámaras de combustión cambiadas y con sistema AVCS. Este motor utiliza el turbocompresor IHI VF48, su presión máxima de sobrealimentación es de 14,5 psi (1 bar). Esto es suficiente para obtener 280 CV a 5.600 rpm.
Los Subarus Impreza WRX STI III 2007+ recibieron un motor EJ257 modificado: la relación de compresión se incrementa a 8,2, y también utiliza el sistema de sincronización variable de válvulas Dual AVCS en los árboles de levas de admisión y escape.
Debido a esto, la potencia aumentó a 300 CV a 6.000 rpm, y el par motor a 407 Nm a 4.000 rpm.
El USDM Impreza WRX STI utilizó el turbocompresor IHI VF39, y la presión de sobrealimentación es de 14,5 psi (1 bar).

El orden de encendido del EJ25 es 1-3-2-4.
A excepción de los conocidos EJ20 y EJ25, la familia EJ de Subaru también incluye: EJ15, EJ16, EJ18 y EJ22.
En 2011 el EJ25 atmosférico fue sustituido por el FB25, y el EJ25 turboalimentado por el FA20DIT.

Problemas y averías del motor Subaru EJ25

Los principales problemas del EJ25 son el alto consumo de aceite, las fugas de aceite, los golpes. El motor EJ20 tiene problemas similares. AQUÍ puede conocer en detalle su fiabilidad.
Además, debido al aumento del diámetro de los cilindros, las paredes laterales entre los cilindros se hicieron más delgadas. Puede causar el sobrecalentamiento del EJ25. Si sucede, entonces hay un alto riesgo de que las cabezas del bloque de cilindros se deforme y, a su vez, causará fugas a través de las juntas de culata.
También, teniendo EJ257 y EJ255, puede enfrentar el fracaso de los cojinetes de biela, especialmente después de aumentar la potencia.

Subaru EJ25 ajuste del motor

Guía de ajuste

Probablemente, usted quiere saber más acerca de cómo turbo EJ25? No tiene sentido perder el tiempo para la mejora de EJ25 naturalmente aspirado, sólo perderá su dinero. Es aún más inútil para construir NA EJ25. Véndelo y compra un EJ255 turboalimentado (WRX) o un EJ257 (WRX STI).
Para aumentar la potencia del EJ25 turboalimentado, necesitas comprar un downpipe y ajustar la ECU más agresivamente. Le dará 30-40 caballos de fuerza adicionales.
Si usted es el propietario de EJ255, entonces usted necesita algunas modificaciones como el radiador de aluminio de 2 filas Mishimoto, FMIC, sistema de admisión EJ257, válvula BOV, bomba de aceite WRX STI, nuevas bujías, inyectores WRX STI, bomba de combustible Walbro 255 lph, rodamientos ACL, el controlador de impulso, sistema de escape de rendimiento de 3″. Pero todo esto no tiene sentido si se utiliza el turbocompresor de valores, por lo tanto, usted debe comprar IHI VF48.
Tal motor mostrará 300 + caballos de fuerza.
Su Subaru WRX STI con motor EJ257 parece ser lento? Entonces vamos a hacer que vaya más rápido. Para la construcción de EJ257, usted necesita comprar FMIC, HKS BOV, riel de combustible Cosworth, inyectores de combustible de 800 cc, correa de distribución de alta resistencia, toma de aire frío, bomba de aceite de 12 mm, enfriador de aceite, bujías NGK iridium 8, encabezados de igual longitud y sistema de escape de rendimiento de 3″. También necesitas el turbocompresor TD05-18G y después de la instalación de todas estas piezas de rendimiento, necesitas el control de la ECU. Todo esto permitirá recibir más de 350 caballos de fuerza.
Para aumentar la potencia aún más, usted tendrá que comprar, además de la mencionada STi Grupo N conjunto de montaje del motor, un radiador de 3 filas Mishimoto, placa deflectora del cárter, inyectores de combustible 1000 cc, Garrett GTX 3076R turbocompresor, wastegate tial 44 mm, Aeromotive regulador de combustible, líneas de combustible. También es necesario comprar bielas en H, pistones forjados, cojinetes de biela y bancada ACL, levas 278/274, válvulas Manley, kits de muelles y retenedores de válvulas, juntas de culata Cometic MLS, kit de espárragos de culata ARP. Será muy bueno si usted hace el puerto y pulir las cabezas y eliminar las válvulas TGV en el colector de admisión.
Usando estas piezas del mercado de accesorios y ECU Ecutek, usted recibe 450-500 caballos de fuerza y será rápido bajo 11 seg 1/4 milla coche.