För det första vill jag säga att jag inte har något emot Sprinter. Vi har haft sex stycken och de är robusta, pålitliga och utgör en utmärkt skåpbil eller chassi som kan utrustas och användas som husbil.

Vi har verkligen älskat våra Sprinters. Vi kanske skaffar en till en dag.

Men när det var dags att skaffa en ny den här gången (vi gillar att byta husbilar vartannat år eller vartannat så att vi har erfarenhet av olika märken och chassin) beställde vi en 2021 Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed-modell byggd på Ford Transit cutaway-chassit med 178 tum. Tekniskt sett är det en klass B även om den marknadsförs som en klass B+ husbil.

Även om vår Wonder är en 2021 års modell från Leisure Travel Vans tillverkad i Winkler, Manitoba, Kanada, är chassit en 2020 års modell från Ford, tillverkad i Kansas City, MO. Vi beställde den redan i januari när vi hörde talas om många uppdateringar som Ford gjorde på Transit-serien och köpte den förra veckan från LTV:s Holland Motor Homes-återförsäljare i Holland MI.

Oppenbarhetsinformation – Vi köper våra husbilar

Och ja, vi köpte den själva. Många influencers inom husbilsbranschen befinner sig i husbilar som tillverkarna tillhandahåller dem gratis i utbyte mot publicitet. Vi gjorde det tidigare med Roadtrek och det är en mycket vanlig praxis hos de flesta tillverkare. Men vi känner oss mer bekväma med att kunna dela med oss av det goda och det dåliga genom att faktiskt köpa den och äga den själva. Leisure Travel Vans har inget att säga till om vad vi rapporterar och har aldrig bett oss ändra en video eller bloggartikel.

Vi hade också köpt den enhet vi ägde tidigare. Vi sålde själva den modellen till ett nyligen pensionerat par från Missouri när vi köpte Wonder.

Och återigen, husbilar ges INTE till oss eller tillhandahålls till oss. Även om vi förhandlade fram en rabatt betalade vi ändå över kostnaden och använde våra egna besparingar och intäkterna från försäljningen av Unity för att köpa den.

Varför vi valde Transit vs Sprinter för vår nya husbil

Det finns många faktorer som utseende, förvaring, planlösningar, tillgängliga alternativ och personliga smakfrågor som fick oss att välja Wonder vs Sprinter. Vi kommer att visa och diskutera dessa mer i detalj i framtida videor och inlägg här på resebloggen RV Lifestyle. Men för den här artikeln vill jag prata om orsakerna till att vi valde det chassi vi gjorde, att välja Transit vs Sprinter. Och jag ska bara beröra varför vi valde just den Wonder-modell vi gjorde.

Först, några jämförelser resurser:

• KLICKA HÄR för specifikationerna på 2121 Wonder vi har på Ford Transit 3.5L EcoBoost V6chassi.
• KLICKA HÄR för specifikationerna i 2019 Unity som vi tidigare hade på Sprinter 3.5L EcoBoost V6chassi.

Skäl #1 för att välja Transit vs Sprinter: Vi gör en hel del boondocking på avlägsna platser långt utanför den upptrampade vägen. Våra Sprinters har tagit oss till många fina ställen men, sanningen att säga, några har varit mycket risiga och åkturen in och ut var mycket vitkig. Vi använde en Sprinter med fyrhjulsdrift en gång men tyckte att körningen och fjädringen var mycket grov.

När vi hörde att fyrhjulsdrift var ett alternativ på Transit blev vi genast glada. Det kommer att vara till hjälp på de avlägsna två spåren som vi ibland kör i vildmarken, men på vintern i Michigan, där vi gör mycket vintercamping, kommer det att ge mycket mer självförtroende. AWD ger vridmoment till alla fyra hjulen. Fördelen när det gäller att ta sig fram i hala förhållanden är uppenbar. Eftersom AWD driver fyra hjul i stället för bara två finns det mycket mer grepp, och när det tillgängliga väggreppet är mycket lågt – till exempel när vi kör på snö och is – kan vi accelerera bättre, med mindre eller till och med ingen däckglidning.

En annan fördel är att AWD accelererar bättre än 2WD, något som vi märkte redan vid vår första körning hem från återförsäljaren.

Skäl nr 2 för att välja Transit vs Sprinter: Service och underhåll

Det är ingen hemlighet att underhållet av Mercedes Benz och Sprinter är dyrt. Delar och service kostar mer. En anledning är att alla Sprinterdelar tillverkas i Tyskland. Visserligen bygger de nu Sprinter i USA, men de flesta av deras delar kommer från långt borta och är till premiumkostnader.

En annan fråga är servicecenter. Det finns helt enkelt inte så många ställen där Sprinters kan servas. Många Mercedes-återförsäljare vägrar helt enkelt att serva dem. Det kan vara svårt att hitta reparationsverkstäder för Sprintern. Vid ett par tillfällen under årens lopp var vi tvungna att åka flera hundra mil för att få nödvändig service på vägen för våra Sprinters.

Delar och arbetskraft borde vara billigare på Transit.

Med Ford finns det en återförsäljare i nästan varje stad. Och även om inte alla Ford-återförsäljare servar Transit finns det många fler serviceverkstäder för Transit än för Sprinter.

Det finns en del anekdotiska bevis som jag nyligen har hört från Wonder-ägare om att det kanske inte är så lätt att få service på Transit som man skulle kunna tro, med tanke på att det finns Ford-återförsäljare i eller i närheten av så gott som varje stad i Amerika.

Wonder-ägaren Harry Salit mejlade mig för att säga:

”Det är endast Ford-återförsäljare för flotta fordon eller lastbilar som servar en Transit. Och då kommer inte ens alla flotta återförsäljare att serva en husbil. Förra sommaren var jag i SF Bay Area när min oljelampa tändes, jag ringde till ungefär 6 flotta återförsäljare, några rekommenderade av Fords kundtjänst, endast en återförsäljare sa att de skulle serva mig, tyvärr 150 miles bort. Den som var 8 km bort tog inte emot min Wonder!”

Och så sent som igår hörde jag från en annan läsare, Duce Webber, som bor i Colorado Springs, CO. Han har beställt en ny Wonder Rear Lounge-modell och höll på att kolla upp service för den.

”Jag har haft svårt att hitta en Ford-återförsäljare som kan utföra garantiarbete eller andra chassi-grejer”, säger han. ”Jag har inte fått enheten ännu, men ville spåra en auktoriserad återförsäljare som kan utföra chassiarbeten, garantiarbeten eller återkallelser. De lokala återförsäljarna uppger att hissarna i deras verkstad inte kan bära Wonder eller någon husbil. En av dem uppgav att det finns en tredje part som är auktoriserad i Denver, CO, vilket är ungefär 70 mil från mitt hem.”

Det var problem som vi också hade med Sprintern. Jag antar att jag snart får reda på om de också gäller för Transit, även om samtal till ett par återförsäljare i Michigan nära mig verkar tyda på att jag inte kommer att ha några problem.

Om jag gör det ska jag låta dig veta.

Men jag tror ändå att det kommer att bli lättare att få service på Transit.

Det är ingen hemlighet att dieselsensorerna och den relaterade tekniken på Sprinters kan vara krångliga och kostsamma att laga. Och även om jag i allmänhet tyckte att Mercedes-garantin var utmärkt, är dieselmotorer till sin natur dyrare att reparera. Det finns också dieselavgasvätska (DEF). Mina Sprinters behövde en kanna eller två var 4 000-6 000 mil, vilket kostade cirka 25 dollar per påfyllning.

Jag kommer inte att behöva det med Transit.

Skäl 3 för att välja Transit mot Sprinter: En bensinmotor

Alla våra Sprinters var dieselmotorer. Just nu kostar diesel betydligt mer än bensin.

Vår Transit kan köras på 87-oktanig bensin (även om jag planerar att använda 89-oktanig bensin för resor med hård körning).

När jag skriver detta säger AAA att det nationella genomsnittet för bensin är 2,17 dollar per gallon. För diesel är det 2,43 dollar

I praktiken är diesel lite svårare att hitta. Jag kan inte säga hur många gånger jag har kört av en motorväg för att tanka bränsle bara för att upptäcka att diesel inte finns på bensinstationerna vid den avfarten. Det är lite bättre än vad det var när vi började och det har aldrig funnits en tidpunkt då jag inte kunnat hitta diesel genom att bara köra lite längre ner på vägen. Det krävdes bara lite mer letande än vad bensinstationer kommer att vara för oss.

Bensin kommer på det hela taget att vara billigare och lättare att hitta.

Ackså, det finns en nackdel med bensinmotorn. Miljökostnad. På vår första bensintank, när vi körde ungefär 300 mil, hade jag ett genomsnitt på 12,3 mpg i Wonder. Min Sprinter-baserade Unity brukar vanligtvis för 14,5-15 mg på diesel. Kostnadsmässigt, eftersom bensin är billigare, är det en tvätt. Och 2 mpg mindre är ingen stor sak för mig.

Jag tror att vi fortfarande kommer att vara glada att vi har gas.

Skäl 4 för att välja Transit vs Sprinter: En mjukare och tystare körning

Det var det första vi märkte med vår nya Wonder, Transit-baserade husbil: Hur tyst och smidig den var att åka i. Alla våra sex tidigare Sprinter husbilar körde mycket grövre. Vissa var bättre. Vissa, som den med fyrhjulsdrift, var sämre. Men alla Sprinterna hade mer av en lastbilsliknande körning.

Vunderen, som jag sa, känns mer som en bil. Eller SUV. Inte helt och hållet. Men mestadels.

Våra Sprinters var också bullriga. Så bullriga att vi ibland knappt kunde spela in användbart ljud till våra videor när vi körde i höga hastigheter. Vindbrus. Däckljud.

Kanske är det för att Transit inte är lika hög som Sprinter som vi tycker att den är betydligt tystare. Vi kan lättare föra en konversation, särskilt när vi videofilmar. Missförstå mig inte. Sprintern är generellt sett bekväm och trevlig att köra. Men jag skulle vara mindre än ärlig om jag inte påpekade bullret i förarhytten.

Förra året när vi lånade en LTV Wonder för en testtur på 2 000 mil för en recension märkte vi genast den tystare och jämnare körningen. Från vår korta användning av Wonder är denna nya ännu bättre.

Här är videorecensionen vi gjorde på 2019 års Wonder som vi testade på en resa på 2 000 mil förra året:

Rsak #5 för att välja Transit vs Sprinter: Bättre acceleration

Som vi nämnde ovan där vi pratade om AWD är Transit snabb från stoppet. Åtminstone snabb i jämförelse med dieseldrivna Sprinter. Visserligen har Sprintern mer ren dragkraft. Men den är tungrodd när den startar från ett stillastående stopp.

Med Transit kunde jag snabbt accelerera och gå in i tung trafik på motorvägen (ibland lite av en utmaning för Sprinter) och vid stoppljus skulle den aldrig ge upphov till frustrerade tutningar från raden av bakomvarande fordon.

Vår Transit har en turboladdad 3,5-liters V-6-motor som genererar 310 hästkrafter och 410 lb-ft vridmoment med en 10-växlad automatisk växellåda.

I en recension av Car and Driver testades en Transit-motor som vår och som gör 0 till 60 mpg på 6,8 sekunder. En 2019 Sprinter som vi hade gör samma 0 till 760 på 11,3 sekunder.

Både Spriter Unity- och Transit Wonder-modellerna har en bruttovikt på cirka 11 000 pund. Unity kan dra 5 000 pund. Vi kan bara dra 2 000 pund med vår Transit RTB-modell. Andra Transit LTV Wonder-planeringar kan dra 3 000 pund. Wonder är mindre på grund av den extra förvaringsutrymme på 500 pund som kan lastas i det bakre garaget på Wonder-modellen med två enkelsängar. Jag tror att den piggare accelerationen kompenserar för den lägre dragkapaciteten.

Skäl #6 för att välja Transit vs Sprinter: Pris

Sprinter-chassit på Unity kostar cirka 20 000 dollar mer än Transit-chassit.

Oavsett hur man ser på det är det en stor sak.

Vi tillbringade lång tid på söndagens Ask Us Anything-live stream på vår RV Lifestyle-kanal på YouTube med att prata om vår nya Wonder och till och med visa en videorundtur av de invändiga funktionerna. Om du vill kolla in den klickar du på play-pilen nedan.

Rsak #7 för att välja Transit vs Sprinter: Tillgänglighet

Jag blev glad när Mercedes Benz tillkännagav uppgraderingar av 2019 års Sprinter.

KLICKA HÄR för en artikel jag gjorde då när vi fick vår enhet på Sprinter-chassit

Men sedan, tack vare att Amazon köpte upp tiotusentals av dem, blev de extremt svåra att få tag på. Förra året var fruktansvärt för små husvagnstillverkare som bygger på Sprinter-chassit. De hade en jättejobbig tid att få dem släppta av Mercedes Benz i tid. Amazon snappade upp dem så fort de kom från monteringsbanden.

Byggtiderna för husvagnar på 2019 års chassi blev längre och längre.

Då var det dags för 2020 års Sprinter. Byråkratisk byråkrati och EPA-certifieringsproblem fördröjde lanseringen av dessa chassin i månader.

Resultatet är att om du beställer en ny Sprinter-baserad husbil idag för att byggas, kommer det troligen att ta från 12-14 månader.

Det är inte konstigt att Wonder ser så attraktiv ut. Byggd i Kansas City och i stort sett utan avbrott (med undantag för COVID-avstängningen) kan du få en ny husbil med Transit-chassi på ungefär hälften så lång tid.

Vi beställde vår i januari. Vi skrev checken och fick nycklarna den 24 juni.

Skäl #8 för att välja Transit vs Sprinter: Behovet av att förstå Transit RV-plattformen

Som nämnts ovan är detta vår sjunde husbil. Alla de andra har varit Sprinters. Men Ford och dess Transit är på väg in mycket starkt och jag tror att det helt klart kommer att bli det viktigaste chassialternativet till Sprinter för tillverkare av husbilar i klass B och klass C.

Förra veckan var jag i Elkhart, IN, världens RV-huvudstad. Små husbilar är enorma. Tillverkarna tar emot beställningar som galningar. Jag körde förbi Coachmens fabrik i Middlebury, IN, och blev förvånad över att se rad efter rad av Transit-chassin som väntade på att förvandlas till husbilar (Coachmen tillverkar Beyond-modellen på Transit-chassin).

Jag såg inget liknande lager av Sprinters. Sprinters börjar komma in, men i mer av en rännil jämfört med Transit.

Som någon som håller koll på industritrender måste jag vara lika bekant med Transit som med Sprinter.

Så vi skaffade oss en.

Och det är ett underverk!

Skäl #9 för att välja Transit vs Sprinter: Den nionde och sista anledningen till att vi valde Transit vs Sprinter var själva Leisure Travel Vans Wonder-modellen

. Som sagt, vi körde en i ungefär 2 000 miles förra året och gillade den verkligen.

Vi valde företagets Sprinter-baserade Unity FX förra året på grund av de stora uppgraderingar som gjordes 2019 på Sprinter-chassit, det automatiska nivelleringssystemet som den hade, och det enkla sättet som vi kunde uppdatera den med litium och en större växelriktare (2019 års Unity kom med bara en växelriktare på 1 000 watt.) Javisst, båda framsätena på Sprinter svängde runt så att de kunde vara en del av husbilsinredningen.

Dessa funktioner fanns inte tillgängliga på Wonder 2019.

I 2020 gjorde Ford stora uppgraderingar av Transitchassitchassit, lika stora som Mercedes Benz gjorde 2019 med Unity. I år har Leisure Travel Vans lagt till 2 000-watts växelriktare till Wonder och uppgraderat batterierna till AGM-batterier med ett litiumalternativ. Vi beställde vår med två litiumbatterier på 100 ampere och en Xantrex-omriktare på 2 000 watt, båda installerade på LTV-fabriken.

Och de främre sätena på 2020 Transit-chassit är nu båda vridbara. Endast passagerarsätet gjorde det tidigare.

Vi älskar Wonder-planlösningen med de bakre tvillingsängarna. De bakre tvillingsängarna är alltid bäddade. När det är dags att stanna finns det inget som måste ställas upp eller dras ner när det är dags att lägga sig, som vi gjorde med Murphy-sängen på den Sprinter-baserade Unity.

Dessa Wonder tvillingsängar kan enkelt skjutas ihop för att göra en säng i Queen-storlek också.

Och ytterligare en sak som Wonder hade som vi verkligen ville ha: Ett garage.

Ett massivt bakre förvaringsutrymme kan rymma två cyklar, fullstora gräsmattestolar och mycket mer utrustning. Och på insidan, precis under båda sängarna, finns ett enormt förvaringsutrymme som fungerar som hängande garderob och förvaringsutrymme.

Hur är det med det automatiska nivelleringssystemet för Wonder på Transit-chassit? Det fick vi också.

Dagen efter att vi köpte vår nya Wonder körde vi till Elkhart, IN, och Equalizer Systems huvudkontor. De installerade ett helautomatiskt fyrpunktsnivåsystem på Wonder, i stort sett exakt samma som Unity hade.

Här är en video som vi just släppte om installationen av Equalizers automatiska fyrpunktsnivåsystem:

Det är ett dyrt tillval – cirka 4 000 dollar. Men efter att ha blivit bortskämda med det på Unity var vi bara tvungna att också ha det på vår nya Wonder.

Vårt var det första Equalizer-systemet av detta slag som installerades på en Transit.

Baserat på framgången med vår installation misstänker jag att det snart kommer att bli ett officiellt tillval från Leisure, något som nya köpare kommer att kunna få fabriksinstallerat uppe i Winkler i stället för att behöva åka till Elkhart, som vi gjorde.

Så där har ni 9 anledningar till att vi valde Transit vs Sprinter.

Vi ser fram emot många lyckliga mil i vår nya husbil.

Få fler idéer, tips, nyheter och förmåner för husbilsresor!

Varje måndag publicerar vi vårt nyhetsbrev om husbilslivsstil, där vi delar med oss av veckoartiklar om husbilsresor som inspirerar och informerar. Så snart du registrerar dig skickar vi dig gratis checklistan för husbilsresor som Jennifer och jag använder. Du kan spara den på din dator och skriva ut den för varje resa som vi gör. Det är slut med att glömma saker! Dessutom får du förutom insiderns nyhetsbrev varje måndag massor av speciella förmåner och husbilsrabatter.
Inför dina uppgifter nedan så är du med!

Nyfiken på de redskap, prylar, tillbehör och husbilsprodukter som Mike & Jennifer använder och rekommenderar?

På den här resebloggen RV Lifestyle Travel, vår podcast om husbilar och vår YouTube-kanal om RV Lifestyle nämner Mike och Jennifer alla sorters husbilsrelaterade produkter och redskap som de använder, så de har skapat en särskild sida som listar alla de olika föremålen som de talar om och visar. KLICKA HÄR för att gå direkt till den.