Beechcraft 58 Baron har legat i toppen av sin klass sedan 1984.

Beechcraft 58 Baron har utvecklats från en lång rad flygplan som har blivit piloternas favoriter under årtiondena. Beechcraft började med Beechcraft Bonanza som introducerades 1947, ett sexsitsigt, enmotorigt nyttoflygplan, som fortfarande tillverkas idag (det har varit i kontinuerlig produktion längre än något annat flygplan i historien), och Beechcraft insåg snart att det fanns ett behov av en tvilling för att fylla luckan mellan Model 35 Bonanza och den mycket större Model 50 Bonanza. Beechcraft Travel Air föddes alltså. Travel Air var bara i produktion i 10 år men gjorde Beechcraft Baron möjlig.

Utveckling från Bonanza till Baron

Beechcraft Baron introducerades 1961 som Beechcraft 55 Baron, som kombinerade Bonanza-flygplanets skrov, Debonairs empennage och T-34 Mentors stjärtkontrollytor. Denna första modell drevs av två sexcylindriga IO-470-L-motorer med 260 hästkrafter vardera.

Den följande inkarnationen av Baron var 56TC, som introducerades 1967, utrustad med två 380 hästkrafter starka Lycoming TIO-540-E1B4 turboladdade kolvmotorer. Det var det snabbaste Beechcraft-flygplanet i produktion vid den tiden och skapades för att ge ingenjörerna på Beech övning i att arbeta med Lycoming-motorerna på 380 hästkrafter innan introduktionen av Model 60 Duke, som skulle introduceras året därpå.

Och slutligen introducerades Beechcraft 58 Baron under Summer of Love, 1969, och var i huvudsak en 55 Baron med en längre flygkropp (vilket innebär mer bagageutrymme), med rymliga klubbsäten och två IO-550 300 hk-motorer. Den var utformad för komfort, och komfort är det också. Än i dag är Baron känd och älskad för sin arbetshästförmåga i ett lyxigt uppvisningspaket. Den är otroligt populär bland charterpiloter på grund av sina bekväma säten (de moderna versionerna har äkta lädersäten med ländryggsstöd samt fler mugghållare och hörlursuttag etc. än vad du någonsin skulle kunna behöva), och den är också en dröm att ta sig in och ut ur med sina extra breda dubbeldörrar, vilket innebär att betalande passagerare kan kliva rakt in i den rymliga kabinen utan att behöva klättra över en vinge eller genom en pytteliten bagagelucka.

Varianter av Beechcraft 58 Baron

Och även om Baron-familjen är fylld av dussintals och dussintals varianter och undervarianter är Baron 58 (den ”långa kroppen”) den typ som har stått sig bäst. De mest populära Baron 58-varianterna är Baron 58P (trycksatt), Baron 58TC (turboladdad) och den moderna Baron G58 (glascockpit med Garmin 1000 NXi).

Baron 58P och 58TC

År 1976 introducerades den enda Baron-varianten med trycksatt kabin. Baron 58P drivs av två Continental TSIO-520-L-motorer med 375 hästkrafter vardera och har ett servicetak på 25 000 fot och har alla bekvämligheter som den klassiska Baron 58 har. Baron 58TC är helt enkelt en trycklös variant av 58P med motorer på 310 hk.

The Baron G58

G58 introducerades 2005 och är den enda Baron som fortfarande tillverkas i dag. Denna lyxiga lätta tvillingflygplan i toppklass är ganska dyrt (nya börjar på cirka 1,1 miljoner dollar) och är utrustad med den moderna Garmin 1000 NXi, en flygdator med en dubbelkärnig processor och en stor mängd minne (16 GB). En av de senaste uppdateringarna av Garmin 1000 NXi är möjligheten att välja IFR-inflygningar under flygning från procedurmenyn.

Beechcraft G58 Baron Specifikationer och prestandauppgifter1

Exteriör

Längd	29 fot 10 tum (9.1 m)
Höjd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Vingspann	37 fot 10 tum (11.53 m)
Vingutrymme	199 kvadratfot

Interiör i kabinen

Förutom piloten och andrepiloten får Beechcraft G58 Baron plats med fyra passagerare i sin rymliga kabin. De två mindre sätena längst bak kan tas bort för att få plats med bagage eller öka benutrymmet, vilket förmodligen är det bästa och mest bekväma sättet. Enligt AOPA är de bakre sätena olämpliga för de flesta vuxna, och du bör betrakta Beechcraft G58 Baron som ”ett lyxigt fyrsitsigt flygplan som klarar sex personer om det behövs”.2 Sittplatserna är ordnade i ”klubbstil”, vilket bara innebär att sätena är vända mot varandra.

Som pilot kommer du in i cockpit genom att klättra upp på vingen, men passagerarna kan kliva rakt in i kabinen genom dubbeldörrarna.

Höjd	50 tum (1,27 m)
Bredd	42 tum (1.06 m)
Längd	12 fot 7 tum (3,84 m)
Maximala passagerare	6
Bagagekapacitet Vikt	420 lbs (190.5 kg)
Bagage Capacity Volume	28 cubic feet

Performance

Beechcraft G58 Baron drivs av två IO-550-C Continental-motorer med 300 hästkrafter vardera, och den har trebladiga propellrar med konstant varvtal och kan nå en marschhastighet på 202 knop vid 75 % effekt. Enligt Bill Cox på Plane & Pilot Magazine är räckvidden cirka 1 000 nm men kan förlängas till 1 300 nm genom att justera effektinställningarna.3

Enligt riktiga piloter förbränner G58 Baron runt till 27,1 – 32 gallon per timme och har en genomsnittlig marschfart på cirka 185 – 200kts.

Vikt

Enligt Bill Cox3 ”Med Barons standardtankar på 194 gallon fyllda erbjuder ett fullt utrustat flygplan endast cirka 300 betalande pund. Det motsvarar en pilot plus bagage eller två lätta personer. För att transportera sex fullstora personer plus rimligt bagage måste man begränsa bränslet till cirka 58 gallon, ungefär en timme och en fjärdedel plus reserv. Du har naturligtvis alltid möjlighet att lämna flygplanet delvis tankat om du måste ersätta personkilon med bränslekilon.”

Driftskostnader för Beechcraft 58 Baron

I en underbart djupgående undersökning utförd av Zack Sicher om Beechcraft Baron (inklusive B58P, B58 och B55)4 fick riktiga ägare chansen att rapportera sina verkliga driftskostnader, inklusive saker som t.ex. bränsleförbrukning i gph, försäkringar, årliga inspektioner och underhåll. Jag har samlat de mest intressanta och relevanta medelvärdena i diagrammet nedan.

Köpkostnader och återförsäljningsvärde

58:an har funnits sedan 1969 och har sedan dess genomgått fem olika varianter. Den i särklass mest populära är standard 58 Baron, varav många finns tillgängliga på begagnatmarknaden. Den genomsnittliga motortiden för en begagnad 58 Baron varierar mellan 801-1600 timmar, och flygplanstiden är cirka 4 143 över hela linjen.

Även piloters uppskattade återförsäljningsvärden indikerar en vinstförlust, och om du någonsin försökt köpa ett begagnat plan tidigare vet du hur många piloter tenderar att prissätta sina flygplan känslomässigt (läs: högre än dess verkliga värde). När det kombineras med den totala årskostnaden på 38 079 dollar (som inkluderar de onoterade medelvärdena för hangarer etc.) blir det uppenbart att 58 Baron är en investering för hela livet, och inte för dem som vill sälja vidare och tjäna snabba pengar. Men varför skulle du vilja det? Till och med piloter som har varit tvungna att sälja sin Baron av nödvändighet säger att det är en av de lätta tvillingflygplan som har bäst handhavande egenskaper och som i allmänhet överträffar de andra modellerna i sin klass, inklusive Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: En av de sista i sitt slag

Piper PA-34 Seneca har en ganska intressant utvecklingshistoria, från att ha börjat som tremotorig till att nu fungera som ett populärt lätt tvåmotorigt pendelflygplan. Den nuvarande Seneca V-modellen är ett lågvingat, sexsitsigt flygplan utrustat med infällbar växel och två Continental TSIO-360-RB turbomotorer. Det är en av de få kvarvarande kolvmultis inom luftfarten idag.

Feedback från riktiga piloter och ägare

Tom Lincoln, pilot/ägare: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln är en ung yrkesman som bor på östkusten och som har ägnat många timmar åt att flyga sin Beechcraft 58 Baron från 1984 på Angel Flights runt om i världen, bland annat genom att ta med sig den första bedövningsmedicinen (samt läkare och annan kirurgisk utrustning) till Haiti efter den katastrofala jordbävningen 2010. Han har tagit sin Baron (som han ägt tillsammans med en partner i åtta år) på flygningar från Connecticut till South Carolina, Florida och på övandringar i Bahamas, och han har flugit många andra typer av flygplan, bland annat Barons enda riktiga konkurrent, den lätta dubbeldrivna Piper Seneca.

Han har nyligen ändrat sitt uppdrag som pilot, och eftersom han kommer att åka på färre flygningar över land, vill han sälja sin Baron. Trots sitt beslut att sälja hade han inget annat än underbara saker om Baron när jag pratade med honom.

”Från första flygningen kändes det perfekt. Det fanns ingen inlärningskurva” som med många andra flygplan. ”Det kändes alltid byggt för mig.” När Lincoln jämför med Piper Seneca säger han: ”Baron körs som en BMW eller Porsche och Seneca flyger som en minibuss. Baron har en tung känsla på ratten, men det är en riktigt tight känsla; det är ett mycket precist flygplan.” Hans Baron har tankarna med lång räckvidd, som förvandlar de 166 användbara gallonerna till 194. Lincoln rapporterar att han förbrukar cirka 32 gph totalt och kan lätt göra resor på 1 000 nm i en sträcka.

Han håller med om att kalla Baron för en 6-sitsig är ungefär som att kalla Cessna 172 för en fantastisk 4-sitsig: bara för att du kan fylla alla sätena betyder det inte att du ska förvänta dig en massa armbågsutrymme. Om du har fem barn och en hund, säger Lincoln, bör du skaffa en Piper Navajo, men om du vanligtvis bara flyger med två passagerare och vill ha prestanda framför lastkapacitet är Baron rätt väg att gå.

”Om du ska stanna kvar i kolvvärlden, i stället för att gå över till turboprop, tror jag inte att det finns något bättre plan där ute.”

Flygplan & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilot: 2008 Beechcraft G58 Baron

Som Bill Cox uttrycker det: ”Jag har haft turen att färdas med ett halvt dussin Baron 58:or runt om i världen, och de har varit genomgående bra flygningar. De har få invändningar mot att lastas så mycket som 1 000 pund över brutto. I ett fall förde jag en äldre 58:a tillbaka från Nadi, Fiji, till San Francisco, Kalifornien. Flygplanet hade ytterligare 300 gallon som tillfälligt kopplades till motorerna från det bakre skrovet och nosbagaget; hanteringen förblev acceptabel och räckvidden var aldrig ett problem.”

Jim Hill, pilot/ägare: 2006 Beechcraft G58 Baron

”Nästan utan undantag älskar alla det nya flygplanet. Stigningen är utmärkt, cirka 1 600 fpm inledningsvis och lätt 1 300 fpm vid en stigning på 140 knop. Vi kan vanligtvis nå marschhöjd på högst fem till sju minuter. Om jag har bråttom kan jag uppnå 195 knop på cirka 34 gph, men det mer intelligenta sättet att köra flygplanet är 185 knop på 2 gph mindre bränsleförbrukning.”

”Man märker egentligen inte så mycket av vikten, kontrollerna är så tajta och välharmoniserade att 58:an är en utmärkt IFR-plattform. När man väl har anpassat sig till G1000 gör den förstås allting enklare under instrumentförhållanden. Glasskärmarna är så stora och positionsmedvetenheten så uppenbar att du måste arbeta för att bli desorienterad.”

Hursomhelst, som AOPA nämnde, är kabinen inte så stor som de flesta piloter skulle vilja att den var: ”Flygplanet är vackert möblerat och överdådigt utrustat, men kabinen är i princip identisk med A36 Bonanzas, bara 42 tum bred och inte så hög. när vi har stora killar att transportera, någon över 1,80 m, placerar vi dem i de bakåtvända mittsätena som verkar ha mest huvudutrymme. Långa personer klarar sig inte så bra i de främre eller bakre två sätena.”

Slutsatser om Beechcraft 58 Baron

När Beechcraft efter 1984 omorganiserade instrumentpanelen för att den skulle överensstämma mer med industristandarden uppnådde de en nivå av perfektion som sällan skådats inom allmänflyget. Beechcraft 58 Baron har inte förändrats mycket sedan dess, förutom tillägget av G1000-systemet som lades till i mitten av 2000-talet. Det är ett dyrt flygplan med en ännu högre driftskostnad, men om det inte är något som verkligen bekymrar dig kan du inte få mycket bättre i kolvvärlden. Enligt Lincoln är det toppen av ”effektivitet, prestanda, säkerhet, tillgänglighet, tillgång till reservdelar och marknadens likviditet”, särskilt på den lilla marknaden för lätta twins.

Du kan komma i kontakt med Tom Lincoln om att köpa hans Beechcraft 58 Baron från 1984 genom att besöka den här sidan.

Featured Image: Beechcraft 58TC, av Jim Hoddenbach, grundare av Disciples of Flight

Fotnoter och källor:

1 – Baron G58, Beechcraft, hämtad 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, hämtad 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, hämtad 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, hämtad 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna hade stora framgångar med sin lätta twin Cessna 310 från 1953. I årtionden rullade den av produktionsbandet som tränare, personligt flygplan och affärspendlare. Den hade genomgått så många varianter att piloterna skämtade om att de höll på att få slut på bokstäverna i alfabetet. De enda andra ”nya” tvillingflygplan som kom från Cessna under den här tiden var tyngre tryckbärande pendelflygplan. Behovet uppstod att ersätta 310:an med något modernare och behålla greppet om marknaden för tvillingtränare som Beech och Piper dominerade. Cessna T303 Crusader kom in i bilden.