Ett fartyg kan fästas vid en mängd olika landföremål, från träd och stenar till specialkonstruerade områden som pirar och kajer. Ordet pir används i följande förklaring i en allmän betydelse.
Förtöjning sker ofta med hjälp av tjocka linor som kallas förtöjningslinor eller trossar. Linorna fästs i ena änden på däckbeslag på fartyget och i andra änden på beslag som pollare, ringar och klykor.
Förtöjning kräver samarbete mellan människor på en pir och på ett fartyg. Tunga förtöjningslinor förs ofta vidare från större fartyg till personer på en förtöjning med hjälp av mindre, viktade hejningslinor. När en förtöjningslina väl är fäst vid en pollare dras den hårt åt. Stora fartyg drar i allmänhet åt sina förtöjningslinor med hjälp av tunga maskiner som kallas förtöjningsvinschar eller kapstänger.
De tyngsta lastfartygen kan kräva mer än ett dussin förtöjningslinor. Små fartyg kan i allmänhet förtöjas med fyra till sex förtöjningslinor.
Förtöjningslinor är vanligtvis tillverkade av manilatåg eller ett syntetiskt material som nylon. Nylon är lätt att arbeta med och håller i många år, men det är mycket elastiskt. Denna elasticitet har fördelar och nackdelar. Den främsta fördelen är att vid en händelse, t.ex. kraftig vind eller när ett annat fartyg passerar nära, kan spänningen spridas över flera linor. Om en mycket hårt belastad nylonlina skulle gå sönder kan den dock dela sig på ett katastrofalt sätt och orsaka snapback, vilket kan leda till dödliga skador på åskådare. Effekten av snapback är jämförbar med att sträcka ett gummiband till bristningsgränsen mellan händerna och sedan drabbas av ett svidande slag från de plötsligt böjda, brutna ändarna. Ett sådant slag från en tung förtöjningslina har mycket större kraft och kan ge allvarliga skador eller till och med avskilja lemmar. Förtöjningslinor av material som Dyneema och Kevlar har mycket mindre elasticitet och är därför mycket säkrare att använda. Sådana linor flyter dock inte på vatten och tenderar att sjunka. Dessutom är de relativt sett dyrare än andra typer av linor.
Vissa fartyg använder ståltråd till en eller flera av sina förtöjningslinor. Vajer är svårt att hantera och underhålla. Det finns också en risk förknippad med att använda ståltrådslinor på ett fartygs akter i närheten av dess propeller.
Förtöjningslinor och trossar kan också tillverkas genom att kombinera ståltrådslinor och syntetisk lina. Sådana linor är mer elastiska och lättare att hantera än ståltråd, men de är inte lika elastiska som ren syntetisk lina. Särskilda säkerhetsföreskrifter måste följas när man konstruerar en kombinerad förtöjningslina.
 |
||
| Nummer | Namn | Syfte |
|---|---|---|
| 1 | Förhuvudlinje | Håller fartygets främre del mot kajen |
| 2 | Förhuvudlinje | Håller nära kajen |
| 3 | Försiktig fjäder eller huvudfjäder | Förhindra framåtrörelse |
| 4 | Bakåtfjäder eller bakåtfjäder | Förhindra bakåtrörelse |
| 5 | Aftre bröstlinje | Hålla sig nära piren |
| 6 | Sternlinje | Förhindra framåtgående rörelse |
De två-huvud är ett beslag som ofta används vid förtöjning. Repet dras över bittet och drar fartyget mot bittet. I det andra steget knyts repet till bittet, enligt bilden. Detta band kan sättas och lossas mycket snabbt. Under lugna förhållanden, t.ex. på en sjö, kan en person förtöja ett 260 ton tungt fartyg på bara några minuter.
Förtöjningskrokar med snabb frigörning ger en alternativ metod för att fästa repet vid kajen: ett sådant system ”minskar i hög grad hamnpersonalens behov av att hantera tunga förtöjningsrep … innebär att personalen behöver tillbringa mindre tid på utsatta områden på kajen, och att det finns en risk för ryggskador till följd av tunga lyft”. Oil Companies International Marine Forum rekommenderar användning av sådana krokar i olje- och gasterminaler.
Det grundläggande roddsystemet är en lina, kabel eller kedja som är flera gånger längre än vattendjupet och som löper från ankaret till förtöjningsbojen, ju längre roden är desto grundare är kraftvinkeln på ankaret (den har större räckvidd). En grundare räckvidd innebär att en större del av kraften dras horisontellt så att plöjning i substratet ökar hållfastheten men också ökar svängningscirkeln för varje förtöjning, vilket sänker tätheten på ett visst förtöjningsfält. Genom att lägga till vikt i botten av rodret, t.ex. genom att använda en tung kedja, kan kraftvinkeln sänkas ytterligare. Tyvärr skrapar detta upp underlaget i ett cirkulärt område runt ankaret. En boj kan läggas till längs den nedre delen av rodret för att hålla det från botten och undvika detta problem.
Andra typerRedigera
Non-line mooring (”hands-free”) används där bryggans tid är mycket värdefull, och inkluderar sugkoppar eller magneter. Den kan också användas mellan fartyg.
Förtöjning i MedelhavetRedigera
Mediterranean mooring, även känd som ”med mooring” eller ”Tahitian mooring”, är en teknik för att förtöja ett fartyg till en pir. Vid en medelhavsförtöjning sätter fartyget ett tillfälligt ankare utanför piren och närmar sig sedan piren i en vinkelrät vinkel. Fartyget drar sedan två linor till piren. Alternativt kan enkla förtöjningar placeras utanför piren och fartygen kan knyta an till dessa i stället för att sätta ett tillfälligt ankare. Fördelen med medelhavsförtöjning är att många fler fartyg kan anslutas till en fast längd av piren eftersom de endast upptar pirens bredd i stället för dess längd. Nackdelarna med medelhavsförtöjning är att det är mer sannolikt att den leder till kollisioner och att den inte är praktisk på djupt vatten eller i områden med stora tidvatten.
Travelling mooring / Running mooringRedigera
En förtöjning som används för att säkra en liten båt (som kan strandsättas) till havs så att den är tillgänglig vid alla tidvatten. För att göra en travelling Mooring måste man (1) sänka en tung vikt till vilken ett block (remskiva) fästs på en plats där havet är tillräckligt djupt vid lågvatten, (2) montera ett block/remskiva på en klippa eller en säker punkt ovanför högvattenmärket, och (3) föra ett tungt rep med en markeringsboj mellan dessa block.
Förtöjning innebär (a) att man lägger båten på stranden, (b) drar in förtöjningspunkten på linan (där markeringsbojen är placerad), (c) fäster förtöjningslinan på båten och (d) drar sedan båten ut och bort från stranden så att man kan komma åt den vid alla tidvatten.
Canal mooringEdit
En förtöjning som används för att säkra en Narrowboat (som kan korsa smala brittiska kanaler och smala slussar) över natten, under utflykter utanför båten eller vid långvarig kö för att få tillträde till kanalslussar. Vattenhöjden är med få undantag konstant (inte tidvatten); det finns variationer i vattenhöjden i närheten av slussarna.
Typer av kanalförtöjningar är
Förtöjningspinne (tillhandahållen av båtföraren) som drivs ner i marken mellan kanalkanten och bogslingan med ett förtöjningslinne till båten.
Förtöjningskrok (tillhandahållen av båtföraren) placerad på den (permanenta) relingen på kanalsidan med antingen (tillhandahållen av båtföraren) rep eller kedja-och-rep till båten.
Förtöjningsring (permanent) fäst mellan kanalens kant och bogserbanan, med (tillhandahållen av båtföraren) rep till båten.
Förtöjningspollare (permanent) fäst vid slussen för kortvarig förtöjning av framryckande båtar och vid slussen för att underlätta uppstigning och nedstigning.