Shoppa EcoBoost-produkter

Allt om Fords nya familj av turboladdade motorer

Vad är EcoBoost?

EcoBoost är Ford Motor Companys främsta undermärke. Lika betydelsefullt som VTEC var för Honda på 90-talet är EcoBoost på väg att göra ännu mer för Ford Motor Company. Det är första gången som ett stort bilföretag utnyttjar identiteten hos en turboladdad motor på ett så strategiskt och effektivt sätt. EcoBoost förbättrar bränsleförbrukningen med så mycket som 20 procent men kostar mycket mindre än den ökning på flera tusen dollar som hybrider och dieselmotorer kräver. EcoBoost-motorerna, som kombinerar de delade personligheterna ”Eco”-vänlig och turbo-”Boost”, erbjuder en unik kombination av vridmoment, hästkrafter, bränsleekonomi, prestanda, användbarhet, hållbarhet och tillförlitlighet. Dessa mycket raffinerade turboladdade *ECO*boost-motorer med liten förskjutning, som lanserades 2011 och fick internationellt erkännande, har en högre bränsleeffektivitet när man åker runt i stan eller lätt gas på motorvägen – men när man drar en last uppför en brant backe eller trampar på gaspedalen, så ger Eco*BOOST*-motorerna turboen omedelbart ett kraftfullt vridmoment för en kontrollerad acceleration och en oöverträffad dragförmåga.

De stigande bensinpriserna tillsammans med kongressens CAFE-lagar innebär att alla biltillverkare måste producera fordon med en allt högre bränsleeffektivitet varje år. MPG må vara kung, men ingen bilentusiast med självrespekt vill köra långsamma och tråkiga fordon! När Ford började förbättra bränsleekonomin i sina bilar och lastbilar visste de att kunderna ville ha kakan och äta den samtidigt. Den mest effektiva lösningen: Turbo + direktinsprutning + variabla kamaxlar. Fords ingenjörer satsade helhjärtat på detta initiativ, vilket resulterade i de otroligt mångsidiga och exceptionellt starka EcoBoost-motorerna med turboladdning.

Den 3,5-liters EcoBoost-motor som är specialanpassad för lastbilstillämpningar kommer in i sortimentet för 2011 års Ford F-150. 2010 var Fords offentliga introduktion av EcoBoost och 2011 var året då F-150 fick den mest betydande och omfattande översynen av drivlinan i lastbilens långa historia: flaggskeppsmotorn var nu en V6-motor på 3,5 liter! EcoBoost V6-motorn byggs i Brook Park, Ohio vid Cleveland Engine Plant No. 1, med turbos från BorgWarner (Asheville, NC). EcoBoost V6-motorn har en effekt på 365 hästkrafter och ett vridmoment på 420 pundfot, varav 90 procent av vridmomentet är tillgängligt från 1 700-5 000 varv per minut, vilket gör det möjligt för F-150 från och med 2011+ att ha en upp till 20 procent högre bränsleekonomi jämfört med F-150 från föregående år, 2010. Ford hade rätt i sina uppskattningar att de första som valde EcoBoost skulle dras till den på grund av dess kombination av kraft, dragkraft och bränsleekonomi. I slutet av 2011 hade Ford tillverkat 128 000 fordon utrustade med EcoBoost. För 2012 tredubblade Ford produktionen av EcoBoost-motorer. I slutet av 2012 kommer Ford att ha nio (9) EcoBoost-modeller tillgängliga. År 2014 kommer 90 % av Ford-fordonen att vara tillgängliga med EcoBoost!

För att säkerställa högsta kvalitet, mest tillförlitliga motorer har Fords ingenjörer studerat de utgående motorernas garantihistorik och utvecklat testförfaranden baserade på verkliga körupplevelser från nuvarande F-150-förare. Stora krafter är bra för att skryta, men Ford behövde bevisa att EcoBoost-motorerna klarade av uppgiften på lång sikt innan lastbilsentusiasterna skulle omfamna den nya drivkraften. Valideringen av motorn bestod av 1,5 miljoner timmars datoranalys, 13 000 timmars testning av motordynor med 5 000 timmar vid full laddning och 2 500 av dessa timmar vid mer än 5 000 varv per minut. Slutligen loggades 100 000 timmar av fordonstester när ingenjörerna utarbetade tester som pressade dessa motorer hårdare och längre än vad någon kund, i vilket klimat som helst, någonsin skulle kunna göra. Prototyperna av EcoBoost-motorerna genomgick ett brett spektrum av tester där alla komponenter genomgick tester som motsvarade 150 000 mil. I tävlingsbilen Ford F-150 EcoBoost användes en motor som motsvarar 10 års tuff användning. Han avslutade det slitsamma uthållighetsloppet Tecate SCORE Baja 1000 i öknen på drygt 38 timmar och körde 1 061 mil.

F-150 EcoBoost testmotor

• En produktionsmotor med 3,5 liter EcoBoost V6-motor, #448AA, valdes slumpmässigt ut från monteringsbandet vid Fords motorfabrik i Cleveland. Den här motorn hade ingen aning om att den skulle få gå 163 000 mils brutala uthållighetstester.
• #448AA skickades till dynamometercell 36B i Fords motorlaboratorium i Dearborn, MI, och kördes i 300 timmar.Den här motorns första erfarenhet var en snabb simulering av 150 000 kundkilometer, inklusive körningar med termisk chock där motorn kyldes ned till -20F och sedan värmdes upp till +235F, upprepade gånger.
• Motorn skickades till Fords lastbilsfabrik i Kansas City där den installerades i en F-150 4X4 Super-Crew. Efter monteringen kördes lastbilen till Nygaard Timber i Astoria, Oregon, där den släpade sammanlagt 110 000 pund stockar över marken (vilket krävde alla 420 ft-lb TQ)
• Nästan körde de lastbilen till Miami Speedway och kopplade den till en öppen släpvagn med två bilar som transporterade två NASCAR Ford Fusions (sammanlagt 11 300 pund) och körde oavbrutet runt den ovala banan i 24 timmar (genomsnittlig hastighet: Därefter tog de lastbilen till Davis Dam i Arizona, där den slog den 5.3-liter Chevy Silverado V-8 OCH Ram 5,7-liter Hemi V-8 som var och en drog 9 000 pund uppför en 6-procentig lutning i en dragkamp i uppförsbacke.
• Den 3,5-liters twin-turbo EcoBoost-motorn avlägsnades och installerades sedan i en 7 100 pund tung F-150 Baja-racebil. Efter 1 200 mils träning körde de lastbilen 1060 mil i SCORE Baja 1000, det tuffaste terrängloppet i Nordamerika, och slutade 1:a totalt i Stock Engine-klassen. Lastbilens ägare sa att motorns bränsleekonomi var så bra jämfört med hans tidigare V8-motor att han hoppade över två planerade bränslestationer under den ansträngande resan från Ensenada till La Paz. Efter att ha vunnit i Baja skickade de tillbaka motorn till dynamometercell 36B och utförde ett sista dynostest. Den genererade 364 hästkrafter och 420 ft-lb TQ, endast en hästkraft mindre än dess HP-värde och exakt Fords givna vridmomentvärde.
• Slutligt, för det sista avsnittet av F-150 EcoBoost-tortyrtestet, genomförde Ford Motor Co en fullständig demontering och inspektion av motor #448AA (som aldrig har servats eller tidigare inspekterats) inför tusentals åskådare på den nordamerikanska internationella bilutställningen 2011 i Detroit, Michigan. Motordelarna lades ut på tre stora bord så att ingenjörerna och publiken kunde titta närmare på dem när demonteringen var klar.

EcoBoost Engine #448AA Teardown Observationer

• Valve lash var 0,17 mm på inloppen och 0.38 mm på avgaserna
• Kurvaxelspelet uppmättes till 0,12 mm
• Spänningskedjan sträckte sig inte, EcoBoost V-6 spännaren använde endast 3 av 10 tänder
• Visuell inspektion av turbos, huvuden, kolvar/ringar, stånglager och cylinderväggar låg inom specifikationerna
• Huvudlagren uppvisade kosmetiskt slitage, inget överdrivet