Canada planerar en mjuk introduktion av sina snabbt närmande ELD-regler (Electronic Logging Device) sent på våren som kommer att börja med ett fokus på utbildning och medvetenhet, enligt Transport Canada. Även om det inte kommer att bli några omedelbara påföljder för flottor och förare som inte följer de nya reglerna, har kanadensiska flottor och flottor som passerar gränsen till USA ont om tid att skapa en ELD-plan.

Likt vad USA har gjort under de senaste åren, kommer Transport Canada att kräva att de flesta kommersiella förare ska använda ELD för att spåra sina tjänstetimmar, enligt regler som liknar de amerikanska.

Fartyg som transporterar internationellt har troligen redan ELD:er. Men en ELD som godkänts i USA kanske inte fungerar i Kanada. Till skillnad från i USA, där Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) lät ELD-leverantörer självcertifiera och registrera tredjepartsanordningar, är det den kanadensiska regeringen som certifierar. ELD-mandatet träder i kraft den 12 juni, men ingen ELD har ännu certifierats i Kanada i mitten av mars. Trots detta bromsar det inte landets strävan efter att transportföretagen ska vara redo.

”Som transportminister är jag fast besluten att hålla fast vid denna tidslinje – dessa enheter kommer att ytterligare stärka trafiksäkerheten i Kanada”, sade Omar Alghabra, nationernas transportminister, tidigare i mars. ”Samtidigt har COVID-19:s inverkan på kommersiella fordonsverksamheter varit utan motstycke och måste erkännas. Därför kommer vi, med stöd av provinser och territorier och i samråd med industrin, att arbeta tillsammans för ett framgångsrikt och effektivt genomförande av en progressiv tillämpningsperiod. Detta kommer att ge branschen tillräckligt med tid för att skaffa och installera certifierade elektroniska färdskrivare utan påföljd från och med den 12 juni 2021. Tidiga verkställighetsåtgärder kommer att bestå av utbildning och medvetenhet.”

Telematikföretag på båda sidor av gränsen uppmuntrar också fordonsflottor att ha en plan för att börja införa ELD:er för att få tillräckligt med tid för installation och utbildning.

”Oavsett om du är ny med ELDs eller har använt ELDs under det amerikanska mandatet är det viktigt att förstå var din ELD-leverantör befinner sig i certifieringsprocessen och om dina nuvarande ELDs kommer att vara kompatibla vid tidsfristen”, säger Scott Sutarik, vice vd för kommersiella fordonslösningar på Geotab, till FleetOwner. ”Det är också viktigt att notera att med tanke på hur kostnads- och tidskrävande mandatet är kan det hända att många amerikanska ELD-certifierade leverantörer inte ansöker om kanadensisk certifiering. På grund av detta är det ännu viktigare att förstå om den valda leverantören kommer att kunna erbjuda en kompatibel lösning för din flotta.”

Men Geotab, som är baserat i Ontario och tillhandahåller telematik till mer än 2 miljoner anslutna fordon över hela världen, har funnit liknande ELD-krav i USA och Kanada, sade Sutarik. ”Dessa krav inkluderar, men är inte begränsade till, motorsynkronisering, GPS-spårning, automatisk registrering av körtid, display på skärmen med mera.”

Men det finns olika krav i de två nationerna. ”Eftersom dessa regler skiljer sig åt bör transportföretagen överväga att välja en ELD-leverantör som stöder både de kanadensiska HOS-reglerna helt och hållet och som har åtagit sig att uppnå tredjepartscertifiering”, rådde Sutarik. ”Geotab har redan ett kanadensiskt regelverk tillgängligt för Geotabs ELD-lösning och har åtagit sig att arbeta för att uppfylla kraven för det kanadensiska ELD-mandatet.”

Geotabs ELD:er är förberedda för att uppfylla båda nationernas krav, fortsatte han. Transportteknikföretagets ELD-datorer kan redan justera och visa rätt loggformat på båda sidor av gränsen.

Datamöjligheter

En viktig del av ELDs handlar inte bara om efterlevnad, enligt Frank Stowers, produktchef för Trimble Transportation. Han säger att tekniken är ”en möjlighet att göra en påtaglig skillnad på en flottas prestanda.”

”Den rika mängd förardata som ELD:erna tillhandahåller kan bidra till att ge insikter om förarens och fordonets prestanda, vilket gör det möjligt för flottor att optimera tillgängliga förartimmar, proaktivt upptäcka potentiella efterlevnadsproblem och integrera förar- och fordonsinformation med viktiga backoffice-system för underhåll, distribution och säkerhet”, säger Stowers till FleetOwner.

Genom att elektroniskt samla in data om trafiktimmar kan fordonsflottorna också koppla ihop tillgänglig kapacitet med gods för att minska antalet tomma mil, backhauls och förbättra förarens effektivitet. Detta kan i slutändan leda till ett förbättrat samarbete mellan avsändare och transportörer och en mer ansluten transportförsörjningskedja. Men för att uppnå dessa högteknologiska resultat ”krävs det mer än att bara trycka på knappen”, säger Stower.

Trimble, som har varit en leverantör av transportteknik i mer än 40 år, använder sig av vad man lärde sig under den amerikanska omställningen till ELD-krav i slutet av förra decenniet. Under 2019 sade Stowers att företaget hjälpte många kunder att byta från pappersloggböcker och automatiska inspelningsanordningar ombord (Automatic Onboard Recording Devices, AOBRD).

”En förändring av den här omfattningen kommer sannolikt att påverka arbetsflöden i hela flottan och en lyckad övergång beror till stor del på hur väl en flotta klarar av att hantera den här förändringen”, sade han.

Trimble uppmanar flottorna att förbereda sig för förändringen med tre viktiga förslag:

• Utbilda förare och kontorspersonal om både plattformens komponenter i förarhytten och i kontoret.

• Uppdatera policyer och rutiner för att se till att de är anpassade till de rättsliga aspekterna av ELD-mandatet, bland annat när det gäller ämnen som användning av lastbilar utanför arbetstid (även känd som personlig transport) och redigering av förarregister;

• Förstå hur tillämpningen kommer att fungera, vilket inbegriper granskning av ELD-relaterad information i de nordamerikanska kriterierna för körförbud (OOS). Här beskrivs kriterierna för godkänt/underkänt för alla fordonsinspektioner så att flottor och förare vet vad som kan innebära att de riskerar att bli ur bruk.

Förbereda hela teamet

Aditi Dugar, senior projektledare för Samsara, föreslog också att alla i flottan skulle vara ”på samma sida” när den skapar sin plan för ELD-omvandling. ”Att följa mandatet handlar inte bara om att skaffa en enhet, det handlar om att förbereda hela organisationen för att ändra sina arbetsflöden för efterlevnad, vilket kommer att kräva tid och planering”, säger hon till FleetOwner. ”ELD:er kan generera många värdefulla data; flottor kan använda detta som en möjlighet att implementera nya arbetsflöden som ökar effektiviteten i hela verksamheten.”

Hon sa att vissa Samsara-kunder har använt ELD:er för att digitalisera registerhållning och revidera löneutbetalningar; andra har använt ELD-data för att effektivisera expeditionsverksamheten och minska bränslekostnaderna. Men, påpekade Dugar, det finns en inlärningskurva. ”Att vänja sig vid att hantera HOS-bestämmelser och vägkontroller med ett elektroniskt system kan vara en utmaning jämfört med pappersloggar”, sade Dugar. ”Hitta en ELD-leverantör i ett tidigt skede som redan erbjuder stöd för HOS i Kanada och överföring av elektroniska loggar och som kan hjälpa dig att underlätta övergången till mandatet.”

Kanadensiska flottor som planerar att använda ELD för första gången kommer att behöva utarbeta en installationsplan för enheterna. ”Installationstiden beror i hög grad på storlek, plats och typ av flotta som du har”, förklarade Dugar. ”Det är mycket viktigt att tänka igenom detaljer som vem som ska installera enheterna, vilken typ av fordon du installerar dem i och vilka mobila enheter förarna kan använda för att registrera körtiden.”

Samsara, ett industriellt IoT-företag med 20 000 kunder över hela världen, föreslår att fordonsflottorna börjar med ett pilotprogram innan de inför ett nytt ELD-system i alla fordon. ”Välj ut en liten grupp förare som känner till organisationens behov, har förtroende från sina förarkollegor och är villiga att ge ärlig feedback”, säger Dugar. ”Låt dem använda systemet i några veckor och notera noggrant eventuella smärtpunkter, bästa praxis eller förslag så att du kan justera din större implementerings- och utbildningsstrategi på lämpligt sätt.”

COVID-effekt

Transport Canada tillkännagav först sina planer för ELD-krav 2019. Även om COVID-19 möjligen har bromsat en del av certifieringarna av enheterna låter regeringen inte den internationella pandemin flytta tidsfristen den 12 juni. Även om den tidsfristen först kommer att fokusera mer på utbildning och medvetenhet än på påföljder för bristande efterlevnad.

”Jag är övertygad om att detta tillvägagångssätt kommer att säkerställa en säker och effektiv drift av kommersiella transportföretag genom att ge de kommersiella operatörerna flexibilitet, samtidigt som säkerhetsfördelarna för kanadensarna bibehålls”, sade transportminister Alghabra. ”Med tanke på de fördelar som elektroniska loggningsanordningar ger är det viktigt att industrin utrustar så många av sina kommersiella fordon med elektroniska loggningsanordningar så snart som det är rimligt möjligt. Lastbilschaufförer och andra kommersiella operatörer förtjänar vårt tack och vår uppskattning för att de levererar viktiga tjänster till kanadensarna – utan dem kan vi inte besegra denna pandemi.”

Men även om pandemin har påmint allmänheten om lastbilsbranschens betydelse, säger Geotabs Sutarik att den också har belyst vikten av telematik.

”Även om det finns potential att utnyttja telematikdata av olika anledningar som ruttoptimering, ökad säkerhet med mera, har COVID-19 belyst behovet för många organisationer att utnyttja telematikdata för att bidra till att höja förståelsen för hur en verksamhet fungerar och återhämtar sig”, sade han. ”De data som bearbetas genom telematik kan användas för att hjälpa till att fatta affärsbeslut på högre nivå som är särskilt viktiga i det nuvarande landskapet, t.ex: Vad är min utnyttjandegrad? Finns det områden som är skadade eller områden som har full kapacitet? Och mycket mer.”