• januari 2, 2019
• Story By Benjamin Hunting

Vilken klassisk bil fan har inte haft fantasin om att kliva in i en tidsmaskin, ställa in ratten till sin favorit bil decennium och dyker upp direkt i showroomet av deras favorit varumärke, kontanter i handen, redo att köra tillbaka till framtiden i en helt ny old-school fordon?

Det finns naturligtvis några hinder mellan den genomsnittlige entusiasten och ovanstående scenario – främst att tidsresor ännu inte har uppfunnits. Det finns också det ofta förbisedda faktum att på grund av den industriella utrustning och teknik som fanns tillgänglig vid den tiden var bilar och lastbilar som lämnade fabriken ofta inte alls i närheten av den nivå på passform och finish som en modern restaurering har.

Det sägs att ”det är bara original en gång”, men om du vill ha något bättre än OG, ja, då har den nuvarande marknaden dig mer än täckt. Stäng av DeLorean och ta bort nycklarna från den galne vetenskapsmannen, för du behöver inte böja fysikens lagar för att köpa en helt ny klassisk bil.

Dynacorn

Alla som någonsin varit tvungna att leta upp sällsynt plåt för ett restaureringsprojekt – eller beklagat sin oförmåga att hitta ett korrosionsfritt skal i sitt område för ett visst bygge – kommer att bli glada över att få veta att det sedan flera år tillbaka är möjligt att köpa kompletta karosserier till en ständigt ökande lista av klassiker.

För närvarande tillverkar Dynacorn kompletta karosserier för 1970 Dodge Challenger, 1965-1970 Ford Mustang, 1966-1976 Ford Bronco, 1967-1969 Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird, 1970 Chevrolet Chevelle, 1947-1950 Chevrolet pickup och 1955-1957 Chevy pickup. Även om lastbilarna endast har hytt är de andra modellerna A-stolpar bakåt när det gäller karossen, med alla de monterings- och rampunkter som krävs för att fästa framskärmar, huvar, stötfångare osv. Dörrarna är redan installerade före leverans, och bakluckan finns också där.

Priserna är förvånansvärt rimliga, från 7 900 dollar till 17 500 dollar. Det är en struntsumma jämfört med vad det kan kosta att återuppliva ett rostigt fordon, eller att skära och tärna den plåt som du behöver från en donator. Var och en av Dynacorns karosserier är licensierade från OEM och är helt tillverkade av 1006 galvaniserat stål. Företaget har också lagt till extra metall i områden där originalen var kända för att vara svagast, vilket är perfekt för alla som vill fördubbla eller tredubbla stockeffekten.

Revology

Söker du mer än bara kroppen? Söker du en nyckelfärdig reproduktion av en av de mest ikoniska muskelbilarna genom tiderna? Är du inte alltför angelägen om att hålla dig periodiskt korrekt i områden som den genomsnittliga personen aldrig kommer att se, som under huven eller chassit? Revology har Mustangen för dig.

Revologys hela affärsmodell bygger på att bygga 1966-1968 Ford Mustanger som ser ut som den riktiga från utsidan, men som körs på så mycket modern teknik som möjligt. Det inkluderar ett helt omarbetat främre upphängningssystem kopplat till en kuggstångsstyrning, en bränsleinsprutad, datorstyrd V8-motor, fyrhjuliga skivbromsar och en specialanpassad interiör som går långt utöver originalbilarnas metall och vinyl-utseende.

Revology Mustangs är avsedda att köras – i själva verket köras de varje dag – och levereras med full garanti. Inte riktigt en replika, inte riktigt en restomod, men om du har 200 000 dollar att avvara, varför inte parkera något lite mer unikt än din kontorskamrats Lamborghini i investmentbankens parkeringsgarage?

ICON

Om din plånbok är tillräckligt bred och du är sugen på en klassisk SUV är ICON förmodligen ditt bästa alternativ för att få tag på en helt ny gammal hederlig bil.

ICON, som har sitt säte i Kalifornien, tillverkar en rad grundligt uppdaterade Toyota FJ- och Ford Bronco-designs som har helt moderna, utsläppsvänliga drivlinor. Vill du erövra naturen? Du kan be ICON att handbygga en av dessa fordon med all den utrustning som krävs för att gå bortom Rubicon. Föredrar du att äta interstate miles i total komfort i stället? Massor av lyx väntar på dig på beställningslistan också.

Intresserad av något lite mer utåtriktat? ICON erbjuder också klassiska pickup-bilar (den gatuorienterade TR och den offroad Reformer), liksom Derelict-serien av patina-tunga rat rod-stiliga 50-talskupéer, vagnar och cabrioleter. Slutresultatet är dock alltid detsamma: all street cred utan några mardrömmar med klassiska bilar.

Gateway Bronco

En smalare inriktning har Gateway Bronco, ett företag som går på djupet med den första generationen av Fords SUV för att tillverka en tredelad serie moderniserade åkattraktioner.

Det hela börjar med Fuelie (95 000 dollar), en version som innehåller en 347 ci-motor med bränsleinsprutning, skivbromsar på fyra hjul och ett val mellan manuell eller automatisk växellåda. Därefter kommer Coyote Edition (150 000 dollar) som byter in en modern Coyote V8, följt av Modern Day Warrior, som kombinerar höga prestanda med en unik sexväxlad växellåda och en imponerande femårig garanti.

Som med ICON kan du specificera en helt skräddarsydd konstruktion som bara begränsas av din fantasi och, naturligtvis, din budget. Det tar mellan två och fyra månader att tillverka dina drömmars Bronco (beroende på om du är villig att betala extra för skyndsam leverans).

Singer Vehicle Design

Porsche 911 är lite som Legobrickan i bilrestaureringsvärlden: det finns så mycket delutbyte, bakåtdatering och modernisering som är möjligt för varje enskild variant av plattformen att det verkar helt naturligt att ett företag som Singer Vehicle Design så småningom skulle ta sig in på marknaden för high-end 911-återfödelse.

Och även om en hel del av det som händer under Singers paraply skulle kunna betecknas som ”restaurering”, är de bilar som kommer ut ur företagets verkstad mer korrekt beskrivna som omtolkningar av själva 911:an på tom duk. Medan vissa köpare vill ha ett originalutseende med en aktuell motor och växellåda, går andra helt och hållet in för att skräddarsy både visuellt och mekaniskt. Det finns 3 luftkylda motoralternativ tillgängliga från Singer, som sträcker sig från 300 hk till 390 hk, beroende på hur mycket av ett blint öga mot utsläpp du är villig att vända, och hur mycket tolerans du har för race-spec builds.

Det som ytterligare skiljer Singer från de andra företagen på den här listan är att kunderna är skyldiga att ta med sig ett väg-legalt skal som utgångspunkt för varje projekt. Den bilen tas sedan ner, sandblästras och svetsas om för att vara tillräckligt stark för att kvalificera sig för de uppgraderingar som den ska få, med en komplett lista av både stål- och kolfiberersättningspaneler och delar som finns tillgängliga vid sidan av det mekaniska kaoset.

En sak är säker – det finns inte två Singer-kundbilar som skulle kunna betraktas som kloner. Var och en av dessa uppdaterade klassiska sportkupéer är ett individuellt konstverk.