Jag har kört en Montague från och till sedan 1993. De är ganska användbara för specifika situationer.

Jag har den hopfällbara mountainbikemodellen. När jag beställde den från hans största distributör i Seattle angav jag den växelning jag ville ha (28/38/48 fram och en 13/30 kugghjul). Jag fick den också med ett bakre rack och satte senare en framgaffel på den som hade uttag för lowrider-touringrack på framsidan. Jag installerade också aerobars med en barbag.

IMAGE	PRODUCT
	Montague Soft Carrying Bike Case Vårt betyg

På grund av den konstiga sadelgeometrin, var jag tvungen att sätta en ”triathlete”-adapter på sadelstolpen för att få sadeln längre fram och i rätt position för effektiv cykling.

Montague utformade cykeln för piloter och husbilsägare som snabb transport från flygplatsen till närmaste hotell eller från husbilsparken till affären osv. Han brydde sig inte om att den var för tung för riktig cykling eller inte hade rätt geometri för långdistanscykling.

När jag hade modifierat min färdigt lade jag den i axelväskan. (Du vill inte bära den här cykeln i väskan särskilt långt. Några kvarter räcker för de flesta.)

Men cykeln i sin väska går ombord på Amtrak som bagage och inte som bagage, en viktig skillnad när man vill kliva av vid en hållplats där de inte går in i bagagevagnen.

Med all min utrustning antingen stoppad i cykelväskan tillsammans med cykeln eller packad i mina packväskor gick jag ombord på Amtrak i Austin och klev av i Phoenix, och tog sedan en Amtrak-buss till Flagstaff.

I Flagstaff, klockan 6.30 på morgonen, packade jag upp och vecklade ut cykeln på Amtrak-stationen där och iklädd mina cykelkläder trampade jag iväg till Kingman och sedan Laughlin (ca 135 miles) där jag tillbringade natten på ett casinohotell. (Att gå med cykel genom ett kasino är en intressant upplevelse.) Nästa morgon cyklade jag över bergspasset för att ta den lugna motorvägen till Las Vegas (jag undvek de lastbilsinfluerade smala vägarna upp till och över dammen). Den dagen var ungefär 105 miles.

Montague vägde ungefär 34 pounds med rack och aerostänger och utan packväskor. Det är lite tungt för den här typen av cykling. Jag hade dock Avocet Crossroad-däck så det var inte riktigt som att åka mountainbike så långt. Aerostängerna gav mig en låg (och vilsam) position som vanligtvis inte finns på mountainbikes.

David Montague gav mig väskan till cykeln och önskade mig lycka till. Den lokala Camelbak-representanten Tom Delaney sponsrade mig genom att ge mig en ny Camelbak för min tur i öknen och några Camelbak-klistermärken till cykeln (vilket gör sponsringen officiell antar jag).

Jag cyklade inte tillbaka med cykeln, men den var praktisk i Las Vegas under Interbike-mässan eftersom den staden är proppfull av bilar för det mesta. Amtrak-stationen fanns i källaren till ett hotell på Fremont street och jag åkte med tåget till LA och därifrån vidare till San Antonio och Austin.

Det är enligt min mening vad Montague är bra för. Det är en bra, robust alternativ turcykel som kan transporteras lättare än en konventionell cykel. Jag har tagit min Montague till Irland för omfattande cykling och till Ecuador där den inte var den bästa cykeln för att klättra i Anderna, men när vägen övergick till kullersten eller till och med smuts var den säkerligen bättre (med de bredare däcken) än en konventionell turcykel.

Oh, jag har också åkt med min Montague på många Critical Mass-cyklingar redan ’94 eller så. Inte för dess hopfällbarhet, utan för dess stabilitet i låga hastigheter, vilket är vad man får när ett par hundra personer med 30-50 poliser dyker upp för CM-turen.

Ledsen, jag blev medryckt, men det är min syn på Montague. Jag har inte kört den nyare Montague med funkig ram, bara den ganska konventionella.

Denna recension av Fred Meredith postades till Austin-bikes e-postlista.