I tre år nu har jag köpt Jeepar av skrotkvalitet, reparerat dem och gett mig ut på långa resor till offroadmeckat Moab i Utah. Förra året var mitt projekt en rostig Jeep Grand Wagoneer för 800 dollar. Året innan var det en förfallen Willys CJ-2A Farm Jeep. Och första året tog jag en mycket perforerad Jeep Cherokee för 600 dollar. Nu är det dags att presentera årets projekt: en högerstyrd Jeep DJ-5D postbil från 1976 för 500 dollar.
Den här webbläsaren har inte stöd för videoelementet.
Unga människor kanske inte vet detta, men innan den numera allmänt kända Grumman LLV tog över uppgiften att föra ut post till amerikanerna använde United States Postal Service Jeepar. På 1940- och 1950-talen var det flatfender CJ:s och Willys Wagons som lämnade paket till hemmen på landsbygden, men i mitten av 60-talet tog Jeep DJ-5 ”Dispatcher” över i stort sett alla postrutter. Från och med då och fram till mitten av 1980-talet fanns DJ-5 i ett antal undermodeller med olika motorer och drivlinor, inklusive en helt elektrisk version. DJ:n var en fascinerande maskin (titta bara på fordonets specifikationsblad):
Anvisning
Jag har drömt om att äga en DJ under en längre tid, så det är ingen överraskning att i början av augusti, när jag tittade på en vacker Willys Forward Control under min timliga Craigslist Jeep-sökning, fick jag upp ögonen för något. I texten till annonsen nämnde den Indianapolis-baserade säljaren att han också hade några post-Jeeps till salu. Jag skickade ett mejl till honom.
Han svarade inom ett par timmar med sitt telefonnummer, som jag ringde upp omedelbart. Efter att han berättat att han bara ville ha 500 dollar för en som påstods gå och ha en hyfsad ram, skickade han mig de två mest skrattretande bilderna som någon som faktiskt försöker sälja något någonsin har skickat:
Reklam
Naturligtvis behövde jag mer information, så jag ordnade så att min collegekompis, som bor i Indy, kunde ta en titt på den lilla brevbäraren. Sedan jag vårdade honom genom hans första år av ingenjörskurser har min vän blivit lite av ett geni och är nu en hett utvecklare av jetmotorer. Så jag visste att jag kunde räkna med honom för en korrekt bedömning.
Reklam
Hans foton var inte så mycket bättre än de som säljaren hade skickat mig. Visst, de var inte suddiga, men tydligen var bilen ganska hårt instängd i ett garage, så det var inte möjligt att få ett foto med vidvinkelperspektiv. Ändå såg allting ut som om det var mestadels där.
Reklam
Min väns bedömning var ganska positiv. Han sa att ramen såg bra ut av vad han kunde se, att 232 inline-six-motorn (föregångaren till 258 inline-six, som föregick den legendariska 4,0-litersmotorn) var intakt och att karossen inte var så dålig, förutom lite rost på golven och den uppenbara dörrrosten. Här är en titt på fotot av golvet som han skickade till mig:
Advertisement
Det fanns också ett par andra små problem som han upptäckte, som en läckande diff och urkopplade stötdämpare, men på det hela taget verkade den okej, så jag skickade en Venmo-betalning på 500 dollar till honom och ordnade med att han skulle köpa Jeepen åt mig. Några dagar senare hyrde jag en U-Haul trailer, bad Fiat Chrysler om en Ram 2500 och åkte ner till Indianapolis med min Willys CJ-2A, som jag planerade att köra i paraden på Toledo Jeep Fest.
Reklam
Min vän Jamie erbjöd sig nådigt att följa med mig på sökandet, som tog oss till Toledo för att lämna Willysen och sedan till säljarens hus på sydvästra sidan av Indy – ungefär fem timmar från våra hem nära Detroit. När solen började gå ner rullade Jamie och jag fram till brevbäraren som satt vid sidan av en återvändsgränd. Här är första gången jag fick syn på denna underbara maskin:
Den här webbläsaren stöder inte videoelementet.
Otroligt nog, efter att ha slagit in ett batteri, vände motorn med kraft. Jag droppade lite startvätska i, och BOOM, den där inline-sexan startade bra. Så Jamie och jag pumpade upp däcken med hans cigarettändaruttagsdrivna luftpump, vi satte in en bränsleslang från bränslepumpens inlopp i en dunke och började veva motorn.
Advertisement
Det dröjde inte länge innan vi insåg att pumpen inte sög, så Jamie – briljant man som han är – sköt in gummislangen i ena änden i förgasaren och i andra änden i munstycket till dunken till dunken. Sedan tippade han på dunken så att förgasaren matades av gravitationen.
Motorn startade direkt och gick faktiskt på tomgång!
Reklam
Motorn gick inte bara, utan Jeepen körde också på släpet. Jamie bogserade sedan post-Jeepen till sitt hus, och jag hämtade den senare, bogserade den till mitt hus och knuffade den från U-Haul-trailerns ramper till min bakgård, där den nu står bland en flotta av rostiga missanpassningar:
Advertisering
Advertisering
Den goda nyheten är alltså att den tvåhjulsdrivna Jeepen kör (ja, tvåhjulsdriven. Detta kommer att ge en del… intressant terrängkörning). Kommer växellådan att växla förbi första växeln? Kommer motorn att ge tillräckligt med kraft för att gå mer än tre kilometer i timmen? Allt detta är saker som jag ännu inte vet.
Vad jag vet är att min väns bedömning och säljarens bedömning av fordonets skick – båda var helt fel. Om man tittar underifrån är Jeepen – som förresten min kollega Jason vill måla i det schema som visas nedan (jag är mottaglig för designen) – i mycket sämre skick än vad jag förväntade mig, vilket gör den möjligen till det rostigast, krustadeste fordon jag någonsin ägt. Och det säger något.
Reklam
Jag skulle säga att det var ett misstag att köpa den här Jeepen om det inte vore för min rena kärlek till Post Jeep-designen. Jag älskar den här saken redan.
Reklam
Du kan förvänta dig en fullständig genomgång av Post Jeeps omfattande problem i en kommande artikel. Räkna med att den blir lång.
Mer foton av Post Jeep:
Advertisering
Advertisement
Sr. Tech Editor, Jalopnik. Ägare av alldeles för många Jeepar (inklusive en Jeep Comanche). Följ min instagram (@davidntracy). Alltid intresserad av att höra från ingenjörer – maila mig.