1. Specifikationer
2. Översikt, problem
3. Prestationsanpassning

Specifikationer för Subaru EJ25-motorn

Företag	Gunma Oizumi Plant
Också kallad	Subaru EJ25
Produktion	1996-Nuvarande
Legering för cylinderblock	Aluminium
Konfiguration	Flat-4
Valvetrain	SOHC 2 ventiler per cylinder DOHC 4 ventiler per cylinder
Kolvslag, mm (tum)	79 (3.62)
Cylinderborrning, mm (tum)	99,5 (3,86)
Kompressionsförhållande	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Humör	2457 cc (338.8 cu in)
Effekt	224 kW (155 hk) vid 5 600 varv/min 239 kW (165 hk) vid 5 600 varv/min 298 kW (165 hk) vid 5 600 varv/min 300 kW (173 hk) vid 5 600 varv/min 224 kW (170 hk) vid 6 000 varv/min 239 kW (210 hk) vid 5 000 varv/min 239 kW (210 hk) vid 5 600 varv/min,600 varv/min 298 kW (230 hk) vid 5 600 varv/min 300 kW (250 hk) vid 6 000 varv/min 239 kW (265 hk) vid 6 000 varv/min 298 kW (280 hk) vid 5 600 varv/min 300 kW (300 hk) vid 6 000 varv/min
Momentutgång	190 Nm vid 2,800 varv/min 220 Nm (393 lb-ft) vid 4 000 varv/min 226 Nm (413 lb-ft) vid 4 400 varv/min 225 Nm (406 lb-ft) vid 4 000 varv/min,000 varv/min 238 Nm (385 lb-ft) vid 2 800 varv/min 320 Nm (393 lb-ft) vid 3 600 varv/min 320 Nm (413 lb-ft) vid 3 600 varv/min 339 Nm (406 lb-ft) vid 3,600 varv/min 347 Nm (393 lb-ft) vid 2 800 varv/min 392 Nm (413 lb-ft) vid 4 000 varv/min 407 Nm (406 lb-ft) vid 4 000 varv/min,000 varv per minut
Redline	–
HP per liter	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Bränsletyp	Bensin
Vikt, kg (lbs)	120 (500)
Bränsleförbrukning, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	för WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turboladdare	Naturligt insuget Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Oilförbrukning , L/1000 km (qt. per mil)	upp till 1,0 (1 qt. per 600 mil)
Rekommenderad motorolja	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Motoroljekapacitet, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Oilbytesintervall, km (miles)	5 000-10 000 (3 000-6 000)
Normal driftstemperatur för motor, °C (F)	–
Motorns livslängd, km (miles) Officiella uppgifter -Reell	– 250 000+ (150 000)
Tuning, HP -Max HP -Ingen förlust av livslängd	350+ –
Motorn är installerad i	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Subaru EJ25-motorns tillförlitlighet, problem och reparation

Denna motor tillverkades sedan 1995 och var den största motorn i EJ-familjen. Den användes i stor utsträckning i alla större bilmodeller .
Subaru EJ25-motorn använde aluminiumcylinderblock med torra hylsor. Den liknar EJ20-cylinderblocket, men cylinderdiametern ökade till 99,5 mm, cylinderblockets däckshöjd förblev densamma (201 mm). Det innehöll vevaxeln med en kolvhubb på 79 mm. Stavlängden förblev densamma 130,5 mm och kolvkompressionshöjden minskade till 30,7 mm. Tack vare allt detta var det möjligt att få en kapacitet på 2,5 liter.
Den första varianten av EJ25 Phase 1 kallades EJ25D och den använde DOHC-cylinderhuvuden med 4 ventiler på varje cylinder. Tidssystemet använder sig av tandrem. Det är nödvändigt att byta tandremmen för varje 50 000-60 000 mils körsträcka (90 000-100 000 km).

EJ25D:s effekt är 155 hästkrafter vid 5 600 varv per minut. År 1997 modifierades kolvarna och effekten ökade till 165 hk.
Denna motor användes för Subaru fram till 1998, därefter ersattes den av EJ251-motorn.

EJ251 tillhör fas 2 och den använde nya SOHC-huvuden, en kamaxel för varje. Även nya molybelagda kolvar användes och kompressionsförhållandet ökades till 10,1.

I delstaten Kalifornien finns EJ252-motorer som uppfyller de avancerade miljökraven. EJ252 skiljer sig åt i insugningssystemet, spjällhuset och placeringen av idle air control valve och MAP-sensor.

Sedan 1999 har Subaru börjat tillverka EJ253-motorn. Den skiljer sig åt i MAF-sensorn och även i insugningsröret som använder Tumble Generator Valves. Den förbättrade sitt ekologiska index.
Sedan 2006 började de tillämpa systemet med variabel ventillyft i-AVLS, på insugningssidan.
År 2009 modifierades denna motor något: den fick lättviktskolvar, ändrade insugsportar, nytt insugningsrör i plast, nya tändstift, förbättrat i-AVLS-system och lättviktsavgassystem.
Nu kommer vi att undersöka motorer med DOHC-huvuden.

År 1998 inledde de produktionen av EJ254-motorn som använde DOHC-huvuden. Den är en direkt efterföljare till EJ25D och hänvisar till fas 2. EJ254-motorn använde variabelt ventiltidssystem AVCS på intagsnockorna.

Subaru EJ255-motorn användes till Forester, Impreza WRX och Legacy (2004-2005). Denna turboladdade motor hade ett halvt slutet block, DOHC-huvuden och AVCS-systemet för variabel ventiltid för intagsnockorna. Kompressionsförhållandet sänktes till 8,4 på EJ255 och TD04L-turboladdare användes. Maximalt laddningstryck är 0,8 bar (11,5 psi). På grund av allt detta visar Subaru EJ255 210 hästkrafter vid 5 600 varv per minut.
Det finns också en EJ255-version med den ökade intercoolern och med maximalt laddtryck 13,5 psi (0,93 bar). Det gjorde det möjligt att få effekten 230 hk vid 5 600 varv per minut.
VF41-turboladdare tillämpas på EJ255 som installeras på JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III har VF52-turboladdare, med maximalt laddningstryck 0,92 bar (13,3 psi).
Subaru Legacy GT (fram till 2009) hade VF46-turboladdare. Dess maximala laddningstryck 13,8 psi (0,95 bar) som gav möjlighet att få 250 hästkrafter vid 6 000 varv per minut och ett vridmoment på 339 Nm vid 3 600 varv per minut.
2009+ Legacy GT hade VF45-turboladdare, dess laddningstryck var 12,5 psi (0,87 bar). En sådan Legacy GT utvecklade 265 hk vid 5 600 varv per minut och ett vridmoment på 350 Nm vid 2 400 varv per minut.

Subaru Impreza WRX STI hade en EJ257-motor med ett halvt slutet block. De viktigaste skillnaderna mellan EJ255 och EJ257 är att EJ257 använder nya kolvar med låg kompression (kompressionsförhållandet är 8,0), modifierade huvuden med ändrade förbränningskammare och med AVCS-system. Denna motor använder IHI VF48-turboladdare, vars maximala laddtryck är 14,5 psi (1 bar). Detta räcker för att få 280 hästkrafter vid 5 600 varv per minut.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III fick en ändrad EJ257-motor: kompressionsförhållandet ökas till 8,2, och den använder också systemet för variabel ventilstyrning Dual AVCS på insugnings- och avgaskammaraxlar.
På grund av detta ökade effekten till 300 hk vid 6 000 varv per minut och vridmomentet till 407 Nm vid 4 000 varv per minut.
USDM Impreza WRX STI använde IHI VF39 turboladdare, och laddningstrycket är 14,5 psi (1 bar).

EJ25 tändningsordning är 1-3-2-4.
Autom välkända EJ20 och EJ25 omfattar Subaru EJ-familjen även: EJ15, EJ16, EJ18 och EJ22.
Under 2011 ersattes den sugmotoriserade EJ25 med FB25 och den turboladdade EJ25 med FA20DIT.

Subaru EJ25 motorproblem och funktionsstörningar

De största problemen med EJ25 är hög oljeförbrukning, oljeläckage, knackning. EJ20-motorn har liknande problem. HÄR kan du lära dig i detalj om dem deras tillförlitlighet.
För övrigt blev sidoväggarna mellan cylindrarna tunnare på grund av den ökade diametern på cylindrarna. Det kan orsaka överhettning hos EJ25. Om det händer är risken stor att huvudena i cylinderblocket deformeras och i sin tur orsakar det läckor genom huvudpackningarna.
Och om du har EJ257 och EJ255 kan du också drabbas av fel på kugellagret på kuggstängerna, särskilt efter effektökningen.

Subaru EJ25-motorns trimning

Tuningguide

Sannolikt vill du veta mer om hur man turboregulerar EJ25? Det är ingen mening att slösa tid på att förbättra naturligt insugna EJ25, du kommer bara att slösa bort dina pengar. Det är ännu mer meningslöst att bygga NA EJ25. Sälj den och köp turboladdad EJ255 (WRX) eller EJ257 (WRX STI).
För att öka effekten av turboladdad EJ25 måste du köpa downpipe och justera ECU mer aggressivt. Det kommer att ge ytterligare 30-40 hästkrafter.
Om du är ägare till EJ255 behöver du vissa modifieringar som t.ex. aluminium 2-radig Mishimoto-kylare, FMIC, EJ257-insugningssystem, BOV-ventil, WRX STI-oljepump, nya tändstift, WRX STI-injektorer, Walbro 255 lph-bränslepump, ACL-lager, boostkontroller, 3″-avgassystem för prestanda. Men allt detta är inte meningsfullt om du använder stockturboladdare, därför bör du köpa IHI VF48.
En sådan motor kommer att visa 300+ hästkrafter.
Din Subaru WRX STI med EJ257-motor verkar vara långsam? Låt oss då få den att gå snabbare. För att bygga EJ257 måste du köpa FMIC, HKS BOV, Cosworth fuel rail, 800 cc bränsleinsprutare, tungt tandremssystem, kallluftsintag, 12 mm oljepump, oljekylare, NGK iridium 8 tändstift, lika långa förgreningar och 3″ avgassystem för prestanda. Du behöver också en TD05-18G-turboladdare och efter installation av alla dessa prestandadetaljer behöver du ECU-kontrollen. Allt detta gör det möjligt att få 350+ hästkrafter.
För att öka kraften ännu mer måste du köpa utöver den ovan nämnda STi Group N motorfästeuppsättningen, en 3-radig Mishimoto kylare, sump baffle platta, 1000 cc bränsleinsprutare, Garrett GTX 3076R turbokompressor, wastegate tial 44 mm, Aeromotive bränsleregler, bränsleledningar. Det är fortfarande nödvändigt att köpa H-balkstänger, smidda kolvar, ACL-stång- och huvudlager, 278/274-nockor, Manley-ventiler, ventilfjäder- och ventilhållarsatser, Cometic MLS-huvudpackningar, ARP-cylinderhuvuddubbarkit. Det blir mycket bra om du gör port och polerar huvudena och tar bort TGV-ventilerna i insugningsröret.
Med hjälp av dessa eftermarknadsdelar och ECU Ecutek får du 450-500 hästkrafter och det blir en snabb bil med låga 11 sek 1/4 mile.