Styrväxelns inre hålrum är uppdelat i två kamrar genom en förseglad kolv som är fäst vid kuggstången. Genom att applicera trycksatt hydraulisk vätska på ena sidan av kolven och samtidigt låta vätska återvända från den andra sidan till en reservoar erhålls styrhjälp. En ventil som är fäst vid kugghjulsaxeln kontrollerar flödet av hydraulisk vätska.
- Hydraulisk kontrollventil
- Pinionväxel
- Hydrauliska tryck- och returledningar
- Hydraulisk kolv
- Hölje för ryggrad
Elektrisk servostyrning
För att ge styrhjälp driver en elmotor som är monterad på sidan av kuggstångshuset en kulskruvmekanism via ett tandat gummiband. Skruven griper in i en spiral som är skuren på utsidan av styrstången. En vridmomentgivare som är monterad på kugghjulsaxeln signalerar till en styrdator när assistans ska ges.
- Pinjonaxel
- Momentgivare för styrning
- Hölje för styrhjulet
- Elektromotor
- KulspindelskruvScrew Mechanism
- Steering Rack
- Drive Belt
Fabrikanterna går aggressivt över till EPS eftersom man genom att eliminera den motordrivna hydraulpumpen ökar bensinförbrukningen med ungefär 1 mpg. Innan den hydrauliska servostyrningen (HPS) går buggypiskans väg ville vi dock förstå skillnaderna, så vi utarbetade det här testet. BMW erbjuder bekvämt nog båda typerna av assistans på 5-serie-modeller som är utrustade med fyrhjulsdrift. (HPS överlever här eftersom den något skrymmande EPS-enheten endast passar i den fyrcylindriga modellen). En BMW 528i xDrive för 61 125 dollar tjänade som vår EPS-labbråtta medan dess syskon 535i xDrive (69 695 dollar) stod för HPS. Förutom typen av styrhjälp är de anmärkningsvärda skillnaderna sex cylindrar i 535i xDrive jämfört med fyra i 528i xDrive, 143 pund mer vikt på den dyrare BMW:s framaxel och 19-tums 40-serie däck (535i) jämfört med 18-tums 45-serie gummi på 528i. Den grundläggande konstruktionen med run-flat-däck för åretruntdäck och en sektionsbredd på 245 mm är gemensam för båda.
Vi delade upp vårt test i två segment – en praktisk, rent subjektiv körutvärdering, följt av instrumenterade provningstester på marken. I den första fasen körde en styrgrupp bestående av 11 redaktörer med många decennier av kombinerad erfarenhet BMW:erna – utan att veta vilken typ av styrassistans som var i bruk – över vår favoritslinga i sydöstra Michigan: 13,8 miles med kurvor och håligheter, svepande vänster och höger med minskande radie; i princip vår egen nordamerikanska Nordschleife. Varje förare fyllde i en röstsedel med 10 punkter per bil. Sedan överlämnades de två BMW:erna till kollegerna på Cayman Dynamics, där ingenjörerna monterade en rad sensorer och registrerade resultaten av olika tester av styrning och respons för analys.
Vissa av våra resultat var förutsägbara, andra överraskade oss. Den första upptäckten var att ingendera BMW utmärker sig när det gäller styrkänsla och återkoppling, en observation som stämmer överens med de mediokra omdömen vi har gett varje 5-serie, inklusive M5, sedan den sjätte generationens design kom för tre år sedan.
Efter att ha gnällt om EPS i åratal är det chockerande avslöjandet att C/D:s redaktion föredrog BMW:s elsystem framför den hydrauliska assistansen. Totala röster i sju av tio betygskategorier gynnade EPS med två till åtta poäng vardera. Hydrauliskt system glänste endast i de tre återkopplingskategorierna, där det vann jämförelsen i centrum med fyra poäng och låg jämnt med EPS i våra bedömningar av prestanda i mitten av manövreringen och i hörnet.
Klicka för att ladda ner fullständiga prestandadata och specifikationer