Den här kvartslitersmaskinen håller på att förvandlas till en riktig sportbike

Honda har äntligen, officiellt, presenterat sportbiken CBR250RR för den japanska marknaden, och det är precis vad vi förväntar oss. I ett försök att hålla sig relevant vid sidan av Kawasakis heta nya fyrcylindriga ZX-25R hittade Honda sätt att utvinna mer kraft ur den kvartsliters CBR:n.

När Kawasaki presenterade ZX-25R på 2020 års mässa började vi höra om Hondas planer på att uppdatera CBR250RR. CBR250RR lanserades ursprungligen 2016 och var tänkt att ge asiatiska kunder en sportmotorcykel med liten kapacitet och roliga prestanda. Många asiatiska länder har restriktioner för motorcykelmotorstorlek, så det är mycket lättare att få en 250:a än en större motorcykel. På dessa marknader är en högspecificerad 250 sportmotorcykel helt logisk.

I februari 2020 gick ryktena om att Honda skulle öka CBR250RR:s vätskekylda parallella tvillingmotor till 41 hästkrafter och lägga till en kvickshifter och en slipperkoppling. Rapporter från Asien visar att det är exakt vad Honda har gjort. Fjädringen och karossen är i princip oförändrade, men IndianAutosBlog rapporterar att Honda har designat om kolvarna, kolvringarna och kopplingsstängerna för den uppdaterade maskinen. Honda har även uppdaterat insugningssystemet och tändningstidpunkten. Tidigare hade CBR250RR 38 hästkrafter och den ska ha fått tre hästkrafter tack vare motorförändringarna.

Honda uppges också ha satt en slipper/assistanskoppling på den lilla CBR:n. Även om detta verkar lite överflödigt på en 250:a blir det allt vanligare på motorcyklar med liten kapacitet. Detta kan helt enkelt vara ett fall av komponentbänksteknik – varför inte inkludera den uppgraderade kopplingen, om den redan finns i leveransledet?

Rapporterna säger också att Honda erbjuder en valfri kvickshifter för CBR250RR. Återigen, detta behövs förmodligen inte för gatukörning, men om du tävlar med CBR250RR är detta goda nyheter. Om du kan slå igenom växlarna utan att använda kopplingen kan du kanske spara dyrbara sekunder på banan, vilket innebär skillnaden mellan en pallplats eller att hamna utanför poängen.

Sedan tidigare har vi inte hört om detta är en upp- och nedväxlande växelspak, eller om den bara är utformad för kopplingsfria uppväxlingar, och det är vad du kan förvänta dig. Honda har knappt släppt någon engelskspråkig information om den här maskinen, eftersom den inte är avsedd för Nordamerika eller Europa. Det är synd, men oavsett hur kraftfull och rolig den är, skulle en 250 sportmotorcykel få en tuff kamp på dessa marknader, på grund av prisvärda, lättillgängliga alternativ med mycket mer kraft.