Note TPG
Pros
Cons
Le siège économique premium de la China Southern Airlines sur le Boeing 777 est, sur le papier, un assez bon produit. Avec 38 pouces d’espace pour les jambes et 18,5 pouces de largeur, c’est la même chose que la plupart des premières classes domestiques aux États-Unis et des mondes meilleurs que les coachs réguliers.
Mais comment s’en sortirait-il lors d’un voyage punitif de 15 heures et de 8 000 miles de New York à la Chine ?
China Southern n’est peut-être pas familier à de nombreux voyageurs basés aux États-Unis, mais c’est la plus grande compagnie aérienne en Asie par la taille de la flotte et pourrait bientôt être la plus grande au monde, dépassant American Airlines. Aux États-Unis, elle dessert New York, Los Angeles et San Francisco, avec des vols quotidiens vers sa base d’origine à Guangzhou et, dans le cas de San Francisco, vers Wuhan également.
La compagnie offre une disponibilité décente de sièges de récompense, et c’est l’un des rares transporteurs internationaux qui a encore une première classe long-courrier ainsi qu’une classe affaires. Elle a également fait parler d’elle dernièrement pour sa sortie imminente de SkyTeam, l’alliance aérienne dirigée par Delta – une mauvaise nouvelle pour les voyageurs de Delta. (China Southern a cependant flirté avec American, et pourrait rejoindre l’alliance Oneworld à la place). Mais pour l’instant, les passagers fidèles à Delta peuvent toujours gagner et brûler leurs SkyMiles sur le transporteur, et ses vols comptent pour l’obtention du statut d’élite Delta.
Donc, lorsque j’ai eu besoin de Medallion Qualifying Dollars pour rester une élite Delta Platinum Medallion pour 2019, c’est là que je me suis tournée. Lorsque j’ai vu un tarif bon marché de 700 $ en économie premium pour un aller simple de New York-JFK à Jakarta (CGK) via Guangzhou (CAN) pour début décembre, j’ai sauté. Le retour d’Indonésie s’est fait via Manille (MNL) sur le nouveau vol ultra-long-courrier sans escale vers New York de Philippine Airlines en classe affaires – restez à l’écoute pour cette critique, à venir. Je serais sur le fidèle cheval de trait Boeing 777-300ER pour le long vol vers Guangzhou au-dessus de l’océan Arctique.
Réservation
J’ai payé 709,42 $ pour un aller simple vers Jakarta avec une escale d’un peu moins de deux heures à Guangzhou. C’est un peu juste dans le ciel chinois, où les retards sont fréquents, mais tout s’est bien passé. J’ai payé avec ma Chase Sapphire Reserve, ma carte de prédilection pour les billets d’avion, car elle rapporte 3x les points sur les achats de voyage et offre d’excellentes protections. La transaction a rapporté 2 128 points Ultimate Rewards, ce qui vaut 42 $ selon les évaluations actuelles de TPG.
Trois jours seulement après avoir atterri à Jakarta, les miles et ces très importants Medallion Qualifying Dollars sont apparus sur mon compte Delta, me poussant au niveau platine pour 2019. Au moment de la rédaction de cet article, China Southern était un partenaire du groupe 3 de Delta, et comme le détaillent les tableaux de gains de Delta pour les compagnies aériennes partenaires, voler en classe économique premium de China Southern rapporte 100 % des miles parcourus en SkyMiles échangeables, plus 100 % de ces miles en tant que Medallion Qualification Miles. La qualification à l’élite Delta est également déterminée par les Medallion Qualification Dollars dépensés ; dans toutes les classes tarifaires, les vols sur China Southern rapportent 20 % de la distance parcourue en MQD. C’était une bonne affaire : Pour 700 $ de dépenses, j’ai obtenu 1 808 MQD, plus qu’assez pour maintenir mon statut de platine.
Voler avec des compagnies aériennes partenaires est une stratégie courante des voyageurs Delta pour accumuler beaucoup de MQD afin de passer au niveau d’élite suivant ou de maintenir leur niveau actuel, en particulier en fin d’année – consultez notre guide pour gagner des MQD avec les partenaires Delta pour en savoir plus.
Expérience au sol
NoteTPG
Tail
Age
Tardives
Départ
Durée
Je me suis enregistré facilement en ligne la veille du départ à 10h40 du vol CZ300 au départ du terminal 4 de JFK.
China Southern ne participe pas encore au programme TSA PreCheck, j’ai donc dû enlever mes chaussures et retirer les ordinateurs portables et les appareils électroniques de mes bagages à main, bien que je sois membre du programme PreCheck via Global Entry. Les agents de la TSA à JFK présentent des degrés d’amabilité très variables, et ce jour-là, je n’ai pas eu ceux qui se trouvaient à l’extrémité la plus polie du spectre.
Bonnes nouvelles, cependant : En tant que passager d’élite de Delta volant sur une compagnie aérienne de l’alliance, j’ai eu accès au salon SkyClub de Delta après la sécurité. Le seul problème était que le CZ300 partait de la porte A5 et que le SkyClub se trouvait à mi-chemin du long Concourse B. Avec 10 000 miles déjà prévus ce jour-là, je n’avais pas envie d’ajouter un autre demi-mile à pied.
La solution est apparue sous la forme d’un chariot électrique stationné au pied de l’escalator après le contrôle TSA. Je me suis toujours demandé à quel moment de ma vie je deviendrais cette personne qui monte sur le chariot dans le terminal – eh bien, pourquoi pas maintenant ? Et en moins de deux minutes, au lieu du schlep habituel, j’étais à la porte du salon.
Le SkyClub du T4 ne m’a jamais déçu. Son point fort est la vue sur l’aire de trafic et les pistes, avec un grand espace pour s’asseoir et une nourriture OK, sinon exceptionnelle. Il a toujours bien rempli son rôle de salon, en offrant un répit dans l’agitation. Et ces vues sur les avions – depuis une terrasse aussi, pendant les mois les plus chauds – sont une beauté.
Une rapide bouchée d’œufs et de jambon avec de la sriracha et des échalotes a été le meilleur repas que j’aurais jusqu’à frapper le salon de China Southern à Guangzhou, 18 heures plus tard.
Sans monter dans un chariot, il m’a fallu un peu de temps pour marcher jusqu’à la porte d’embarquement depuis le salon. Connaissant la distance, je suis parti à temps pour arriver au début de l’embarquement à 9h40.
Quand je suis arrivé à 9h35, l’embarquement avait déjà commencé, et de nombreux autres passagers de l’élite ou de l’économie premium étaient déjà dans l’avion. J’ai également dû obtenir de nouvelles cartes d’embarquement ; celles que j’avais imprimées à la maison n’étaient pas bonnes pour monter réellement à bord.
La vue de mon 777-300ER à la porte d’embarquement a remonté mon moral d’AvGeek, cependant. Même dans les couleurs tout à fait fades de China Southern, un grand Triple Seven au soleil est une chose de beauté.
Celui-ci, avec l’immatriculation chinoise B-7185, avait quitté l’usine d’Everett, Washington, à peine deux ans et demi plus tôt. Encore un oisillon pour un oiseau qui peut voler des décennies.
Cabine et sièges
NoteTPG
Configuration
Largeur
Pitch
Lavs
Intérieur, après avoir traversé la classe affaires, j’ai trouvé une vue familière : une économie premium avec des sièges coquilles exactement comme ceux d’Air France, que le rédacteur associé Brendan Dorsey a examinés plus tôt cette année – et n’a pas aimé. J’étais en 32A, près du moteur. (China Southern saute beaucoup de numéros de rangée ; ma rangée n’était pas réellement la 32e en partant du nez, mais la 12e). Tout comme celle d’Air France, la premium economy de China Southern était disposée 2-4-2.
Les sièges contre la cloison de la rangée 31 semblaient en fait offrir moins d’espace pour les jambes que les rangées derrière, puisque vous ne pouviez pas glisser vos jambes sous le siège devant.
L’avantage d’un siège coquille est que le dossier ne bouge pas, donc personne ne peut s’incliner dans votre espace. C’est aussi l’inconvénient : Vous pouvez vous incliner, oui, mais seulement à l’intérieur de la coquille, en glissant vers le bas. J’ai trouvé que c’était un compromis acceptable. L’espace pour les jambes était bien meilleur qu’il n’y paraissait.
En étant incliné – China Southern dit que l’angle va jusqu’à 123 degrés – je pouvais étendre mes jambes sous la coque du siège devant. Pas tout à fait une biz class lie-flat, mais bon, j’avais payé 700 dollars. Un repose-jambes extensible, un repose-pieds rétractable sous le siège à l’avant et beaucoup plus d’espace de rangement qu’en économie faisaient de ce siège une grande amélioration par rapport à la classe économique.
Le rembourrage du siège que Brendan avait trouvé insuffisant sur Air France était effectivement mince sur China Southern aussi, mais quelque peu miraculeusement, je n’ai pas fini endolori après 15 heures dans le siège. Vos résultats peuvent varier.
Des cubes de rangement ouverts étaient disponibles entre les sièges. Ils ne fonctionnaient pas vraiment pour autre chose que des bouteilles, des tasses ou des étuis à lunettes.
Un recoin pratique pour les téléphones et les portefeuilles se trouvait juste en dessous de la télécommande amovible et filaire dans l’accoudoir.
Entre les sièges se trouvaient des liseuses sur des bras flexibles, qui s’allumaient et s’éteignaient en tournant l’élément frontal, et des écouteurs.
Deux prises de courant pour chaque paire de sièges signifiaient qu’il n’y avait pas de moments gênants pour savoir qui pouvait recharger son appareil. Vous pouviez également charger à partir d’une prise USB sous le moniteur à l’avant.
La ceinture de sécurité de type airbag était désagréablement lourde et encombrante. Un petit problème, comparé à ce à quoi mes collègues passagers en autocar ont été confrontés : 32 pouces d’espace moyen pour les jambes dans toute la cabine. Il faut cependant féliciter China Southern d’avoir résisté à la terrible tendance des exploitants de 777 à placer les sièges de la classe économique par 10 dans une disposition 3-4-3, et d’avoir conservé la disposition 3-3-3 pour laquelle l’avion a été conçu à l’origine. Le résultat était une cabine de coach qui ne provoquait pas le désespoir à la vue.
L’économie premium se distinguait également par un sac contenant des pantoufles et un chausse-pied, ainsi qu’une trousse de toilette miniature avec le strict nécessaire : brosse à dents et dentifrice, masque pour les yeux, peigne, bouchons d’oreille.
Quatre salles de bain, entre les cabines premium economy et economy, étaient disponibles. Ce sont des toilettes standard de 777. Je les ai trouvées propres tout au long du vol.
À 10h27, j’ai entendu la porte du cargo se fermer, et à 10h30, la première annonce de bienvenue m’a fait penser que nous étions sur le point de partir, à l’heure. Le commissaire de bord a ensuite présenté le capitaine par son nom par le biais de la sonorisation, et la vidéo de sécurité a été diffusée – une affaire plutôt apaisante présentant des montagnes enneigées et des vues sereines.
Nous n’avons pas repoussé la porte d’embarquement avant 11 heures, attendant, comme l’a dit le capitaine dans un anglais courant, certains passagers qui n’avaient pas encore embarqué. Entre-temps, une hôtesse de l’air était venue m’accueillir personnellement à mon siège.
« M. Riva ? » demanda-t-elle en lisant ce que j’imaginais être un imprimé de la liste des passagers d’élite à bord.
« Pour tout ce dont vous avez besoin, il suffit de me demander. »
Je ne pouvais cependant qu’imaginer qu’elle lisait une liste des passagers d’élite, car elle n’a pas précisé exactement pourquoi j’étais distingué. Un simple « Merci pour votre fidélité » en guise de préambule à tout ce baratin l’aurait expliqué.
Nous nous sommes alignés sur la piste à 11h18 pour un roulement de décollage doux et silencieux. Même assis à côté de l’un des deux moteurs General Electric immensément puissants, le bruit n’a jamais été dérangeant – mais j’ai définitivement senti la poussée de leurs 230 000 livres de poussée combinée.
Aménagements et IFE
NoteTPG
Écran
Télévision en direct
Caméra arrière
Casque
Selon le propre décompte de China Airlines, le système IFE a fourni 600 heures de contenu audio et vidéo. La sélection musicale et, dans une moindre mesure, les émissions de télévision étaient définitivement orientées vers les téléspectateurs chinois, mais j’ai eu plus de chance avec la sélection de films.
L’écran de 10,6 pouces, net et réactif, n’était pas inclinable, mais ce n’était pas un énorme problème, puisque le dossier du siège devant ne pouvait pas s’incliner. La netteté et la réactivité ont été un grand plus en regardant la carte de vol, qui pouvait être manipulée intuitivement en pinçant et en zoomant. L’IFE pouvait être contrôlé par écran tactile ou par télécommande filaire.
Wi-Fi n’était pas disponible. Notre 777 n’avait pas la bosse révélatrice d’une antenne satellite au sommet du fuselage. Un autre 777 de China Southern photographié à JFK montre à quoi ressemble un Triple Seven sans Wi-Fi : propre sur le dessus.
Pour comparaison, voici à quoi ressemble un 777 avec une antenne Wi-Fi.
Les films n’étaient pas classés par ordre alphabétique dans les catégories mais par ce qui semblait être une sorte de catalogage par sujet. Cela n’a pas aidé. Le contenu des films était assez peu excitant, mais j’ai réussi à trouver trois films que je voulais regarder : « Apollo 13 », « Crazy Rich Asians » et l’hilarant et affreux « The Meg » – chacun précédé de pas moins de quatre publicités, toutes pour des voitures.
Ce n’était pas du tout aussi amusant que d’explorer les traductions anglaises plus bizarres des titres de musique chinoise. Mes préférés étaient « I Psychologically Want to Kiss » et l’indiciblement triste « Snow Night Drinking Alone ».
Pour écouter tout cela, CZ a fourni des écouteurs de mauvaise qualité.
Il est conseillé d’apporter son propre ensemble d’oreilles fermées et antibruit, ainsi qu’un adaptateur à deux broches si vous avez une prise stéréo standard. Incidemment, le bébé hurlant le plus fort et le plus inconsolable que j’ai jamais rencontré en vol était assis dans la rangée juste à côté. Les adultes n’ont rien pu faire pour le calmer, et même mes écouteurs Bose étaient tout aussi impuissants face à son assaut de décibels. Mais je ne pouvais honnêtement pas lui en vouloir. Au moment où nous avons atteint la Mongolie intérieure, avec 12 heures de route derrière nous et trois autres à faire, j’étais prêt à crier aussi.
Alimentation et boissons
Notation TPG
Repas à emporter
Repas à acheter
Alcool à volonté
Une demi-heure après le décollage, des cacahuètes ont été distribuées, suivies par le chariot de boissons. Une hôtesse de l’air a annoncé que le déjeuner serait bientôt servi, et juste après midi, heure de New York, le chariot à déjeuner est apparu. Sur celui-ci, un autocollant en lambeaux commémorait l’entrée en service en 2012 de l’Airbus A380 auprès de la compagnie aérienne.
Sans menus – que toutes les compagnies aériennes ne distribuent pas en premium economy – on m’a présenté verbalement trois choix possibles : « bœuf avec pomme de terre, riz au poisson et riz avec… ». Je n’ai pas bien compris ce qu’était le troisième choix, même après avoir demandé à l’entendre à nouveau. Probablement du poulet.
J’ai opté pour ce qui s’est avéré être un bœuf de très mauvaise qualité, avec un accompagnement de cafétéria scolaire composé de carottes et de pois en dés et de purée de pommes de terre. Mon plateau repas comportait également du saumon fumé (génial, mais une seule bouchée) et une portion de kiwi et de cantaloup frais et bons. J’ai ignoré le dessert d’apparence artificielle, le biscuit à l’avoine et aux raisins/cannelle et la barre Kit Kat.
La meilleure chose du déjeuner était la grande table à plateau sur laquelle je l’ai mangé. S’étendant à partir de la coque du siège à l’avant, il était assez grand pour utiliser confortablement un ordinateur portable.
Après un autre passage du chariot de boissons, il était temps pour une longue sieste d’après-midi alors que nous faisions notre chemin vers le nord après le cercle arctique et que la nuit tombait rapidement. Avec le siège incliné, j’ai réussi à dormir un peu, mais ne vous attendez pas à un repos profond satisfaisant dans ces sièges si vous êtes même de taille moyenne.
Sept heures et demie après le décollage, nous étions encore à l’altitude relativement basse de 29 000 pieds – peut-être parce que nous étions chargés d’un nombre presque complet de passagers et lourds de carburant pour le long voyage. Notre vol de 8 370 miles était à la limite de l’autonomie du 777. En brûlant plus de carburant et en devenant plus légers, nous sommes montés plus haut – une procédure connue sous le nom de montée par paliers – jusqu’à ce que nous atteignions 36 000 pieds pour les deux dernières heures.
À 18h40 heure de New York, au-dessus de l’océan Arctique et toujours dans l’obscurité totale, l’équipage a rallumé les lumières de la cabine et distribué des serviettes chaudes. Le service de repas qui a suivi était un dîner avec quelques aspects de petit déjeuner, sous la forme de yaourt à la fraise et de confiture. Une fois de plus, on nous a proposé trois choix dans un chariot : « riz au poisson » et deux autres qu’un agent de bord a montrés aux passagers pour les aider à choisir. L’un était du bœuf, et l’autre, je ne l’ai pas reconnu.
« Je ne sais pas », a-t-elle répondu lorsque j’ai demandé ce que c’était.
Pas ce que vous voulez entendre.
Le bœuf que j’ai choisi était, encore une fois, le genre de chose que l’on s’attend à recevoir en classe économique d’une compagnie aérienne quelconque. Les repas en économie premium sur un grand acteur international devraient être un peu mieux – et l’équipage devrait être capable de décrire ce qu’ils contiennent.
Le plateau était livré avec une tasse dédiée pour le café ou le thé. Lorsque j’ai demandé du thé, je m’attendais à ce qu’un agent de bord tende un petit plateau vers moi, sur lequel je placerais ensuite ladite tasse pour qu’ils la remplissent à partir d’un thermos – pratique courante dans les autocars long-courriers partout. Mais pas ici : On m’a simplement tendu un verre en plastique transparent contenant un liquide à peine chaud et non sucré. Encore une fois, je n’étais pas trop contrarié, étant donné que je n’étais pas assis à l’avant, mais je me demandais ce qui se passait avec la nourriture et le service en classe affaires, juste 3 mètres devant moi, au-delà du rideau de séparation.
Quand ils ont retiré les plateaux, nous approchions de la ville sibérienne de Norilsk, connue comme « la plus froide et la plus polluée de Russie », mais nous n’avons pas pu la voir dans la nuit noire. Jusqu’à présent, nous avions survolé des parties inhabitées de la planète, et une grande partie des sept heures de vol restantes se déroulerait également au-dessus d’un grand vide. Les lumières de la cabine ont été réduites à nouveau pendant les quatre heures suivantes, alors que nous traversions la Sibérie en direction du sud et que le soleil se levait à notre gauche. Les agents de bord sont passés à quelques reprises avec des gobelets en plastique d’eau et de jus de fruits, complétant la petite bouteille d’eau que les passagers de la classe économique premium avaient trouvée à leur siège lors de l’embarquement.
J’ai soulevé le store de ma fenêtre au-dessus de la Mongolie pour avoir un aperçu du paysage semblable à Mars.
À minuit et demi, heure de New York, à deux heures de Guangzhou – où il était environ 14 heures le lendemain de notre départ – sont sortis à nouveau les chariots pour le troisième et dernier service de repas. Nous avions le choix entre du riz frit ou un sandwich à la dinde. Aucun des deux ne semblait très appétissant, mais j’avais faim. La dinde était froide et était emballée dans un film plastique, point final. Pas de plateau, pas de serviette et pas moyen de contourner l’échec absolu des offres alimentaires de ce vol.
Avant l’atterrissage, l’agent de bord qui m’avait accueilli à bord est venu m’informer, et moi seul, que nous atterririons à Guangzhou à 15h40 et que la température était de 10 degrés. (Celsius, bien sûr.)
« Avez-vous une correspondance ? », m’a-t-elle demandé, afin de m’aider pour d’éventuels vols ultérieurs.
Comme prévu, nous avons atterri à CAN à 40 minutes pile, et je me suis dirigé sans encombre vers l’Indonésie en passant par l’immense aéroport d’attache de China Southern, impeccable, et son magnifique salon.
Service
Note TPG
By-the-scriptum, run-of-the-mill, mécanique. Vous voyez l’idée.
Le traitement de reconnaissance de l’élite, avec un accueil personnalisé à mon siège et l’annonce de l’heure d’arrivée et de la température au sol, serait répété sur mon vol de correspondance pour Jakarta. Bravo à China Southern – et à Korean Air, la seule autre compagnie SkyTeam que j’ai empruntée où ma loyauté envers l’alliance a été systématiquement soulignée, quelle que soit la classe dans laquelle je me trouvais. KLM l’a fait aussi, mais de façon sporadique. C’est une petite touche agréable, et tout le monde devrait le faire. (Je vous regarde, Aeromexico, Air France et Alitalia.)
Mais l’attitude générale du personnel de cabine semblait un peu mécanique et robotique, comme s’ils suivaient un script plutôt que d’interagir véritablement. En dehors de ces salutations personnalisées, qui étaient également délivrées sans beaucoup de sentiment, je n’ai pas ressenti de chaleur. Et j’aurais attendu des agents de bord qu’ils sachent ce qu’était la nourriture qu’ils servaient – ou qu’ils cherchent son nom dans quelques langues autres que le chinois.
Impression générale
Tout bien considéré, je n’ai pas été mécontent de ce que j’ai obtenu de China Southern en échange de ces 700 dollars. Les défauts de nourriture et de service qui auraient tué une expérience en classe affaires étaient légèrement plus acceptables compte tenu du fait que ce vol nous avait coûté moins de 9 cents par mile. C’est environ six fois moins cher, en termes de dollars par mile, que mon trajet en métro à New York pour me rendre au bureau de TPG. Même les traductions bizarres ont servi à rappeler que vous pouvez voler sans escale pour un prix dérisoire sur d’énormes distances, mais le monde reste, heureusement, un lieu de cultures très diverses.
Alors, referais-je cette épreuve de 15 heures sur China Southern ? Au même prix, je pourrais – s’ils réparaient la restauration. Mais je ne m’attendrais pas à un vol particulièrement agréable.
Toutes les photos sont de l’auteur.
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