Az igény, hogy folyamatosan gyorsabb, erősebb autóra vágyjanak, természetes az autórajongók számára szerte a világon. De az, hogy ezt hogyan valósítjuk meg, óriási különbséget jelenthet. Egy Honda Civic EX-et egy Type R-re cserélni természetes választásnak tűnik, de néha ez nem elég – néha egyszerűen nem tudjuk elengedni azt a régi Civic-et – és a késztetés, hogy a lehető legjobbat hozzuk ki belőle, ami valaha is lehet, elkezd beindulni.
Még egy közös B-sorozatú csere egy régi Integrából, esetleg a modernebb K-sorozatúból? A szépség mindig a szemlélő szemében van, akár Hondák, Porschék, VW-k, vagy akár Ladák tetszenek. Az emberek összeállítottak már néhány elképesztő konstrukciót – néhány hónaptól akár évekig is eltarthatott a befejezésük -, és az eredmények mind egyediek, és általában hatalmas előrelépést jelentenek társaikhoz képest.
A történelem során szinte mindenbe cseréltek már motort. Az 1940-es évek szesztilalmi korszakában a szeszcsempészek bármit kicseréltek, amihez hozzájutottak, hogy gyorsabbá és erősebbé tegyék autóikat, és ez a trend azóta is tart. Akkoriban a Ford V8-as volt a népszerű opció, míg ma már számtalan lehetőség létezik: a Chevy LS és a Honda K-sorozatú motorok a legnépszerűbbek.
A villanymotorok is egyre inkább bekerülnek a swap trendbe. (Láttad már a Teslondát? Ez a dolog beteg!) A lista elkészítésekor figyelembe vettem az egyedi cserék sokféleségét (még mindig beledobva az alkalmi LS cseréket a biztonság kedvéért). A K20 Gen 1 Civictől kezdve a sugárhajtású Dodge Caravanig a képzelet az egyetlen határ, és milyen dicsőséges képzeletről árulkodnak ezek az építkezések!
25 No-Sense: K20-cserélt Gen 1 Honda Civic
2008-ban Roger Young, egy tapasztalt drag car-építő, elkezdte felépíteni 1979-es Honda Civic 1200-asát. Az autó eredetileg 1200 köbcentiméteres motorral rendelkezett, és csak körülbelül 50 000 mérföld volt benne. Young megvásárolta az autót, és a műhelyébe vitte, ahol 5 éven keresztül folyamatosan restaurálták. Ez idő alatt az elejét egy EP3 Si alkatrészeinek felhasználásával alakították át. Ezután egy szívó K20-ast szerelt bele, amely némi átalakítás után 240 lóerőt teljesített. Ez talán nem hangzik túl soknak, de egy mindössze 1500 kilós autóban ez több mint elég erő ahhoz, hogy ezt a kis autót mozgásba hozza.
24 No-Sense: 351 Clevelandre cserélt DeLorean DMC-12
Biztosan mindannyian láttuk a Matt Farah videóját az LSX-re cserélt DeLoreanről (ami a fenti képen látható, mivel nem találtam jó képet az építésről, amiről igazán szeretnék beszélni.) A DMCTalk.org fórumait olvasgatva rábukkantam egy DMC DeLoreanre, amelybe egy 351 Clevelandet és egy DeTomaso Pantera váltót cseréltek. Az autót egy illinois-i műhely alakította át még a 80-as évek közepén, így nehéz volt információt találni erről az autóról, és amennyire tudom, valahol Kansasban áll, egy idősebb férfi tulajdonában, aki 50 ezer dollárért akarja eladni. Amíg nem kerülnek elő képek és videók, mindannyiunknak el kell képzelnünk, ahogy egy öntöttvas 351 Cleveland hangja jön ki egy eredeti DeLoreanből.
23 No-Sense: Jeep Wagoneer egy Ferrari 365 GTC4 V12-vel
Eredetileg egy AMC V8-as hajtotta ezt az 1977-es Jeep Wagoneert, amelyet a Harrah’s Hotel and Casino alapítója, William Harrah számára egy Ferrari-motorral szereltek fel (egy másik Wagoneerből, amely szintén 365-ös orrmotorral rendelkezett).
Egy négykerék-meghajtású sportautót szeretett volna, hogy a hóban gond nélkül ingázhasson Renóból a nevadai Tahoe-tóhoz.
Ezt egy Ford C4-es sebességváltóval érte el, amelyet aztán a Quadratrack hajtáslánchoz csatlakoztatott. A 340 lóerős motor 140 mérföld/órás végsebességre tudta hajtani a Wagoneert. A “Jerrari” a nevadai Renóban található Nemzeti Múzeumban található, William Harrah hatalmas gyűjteményének sok más autója mellett.
22 No Sense: 13B Rotary-swapped VW Thing
A bringatrailer.com szerint ezt a Thinget teljesen átalakították, szélesebb sárvédőkkel és egyedi hálós hűtőráccsal, hogy levegő jusson az elöl elhelyezett hűtőhöz. A jobb légáramlást is lehetővé tevő 8-lyukú lemezek között egy Mazda FC-ből származó 13B forgódugattyú lapul, legalábbis a motorháztetőn lévő “Mazdaspeed” jelvényekből erre következtethetünk. A dűne-buggy beállításoktól és az 5 sebességes váltótól a mókafaktor magas. A furcsa még sosem nézett ki ennyire menőnek, bár bármennyire is próbálkoztam, nem sikerült többet találnom, mint amikor ez a Thing 2016-ban eladósorba került, így marad a kérdés, hogy vajon hogyan néz ki ez a Thing akcióban.
21 No-Brainer: B16A2-es Garrett turbós középmotoros Honda Del Sol
A B-sorozatú motorcserével ellátott Hondák tengerében ez a motor tűnik ki a legjobban. A Del Sol eredetileg a Mazda Miata első motoros, elsőkerék-hajtású versenytársaként hagyta el a gyárat. Soha nem tudott felnőni a méretéhez, és gyakran figyelmen kívül hagyták a megfelelőbb Civic sportkocsik, például a CRX javára. Bennie középmotoros cseréje ezt a Del Sol-t olyanná teszi, amilyennek szerintem már gyárilag lennie kellett volna. Egy EG Civic elejét vette le, és egy kicsit megkurtította, hogy hátulra illeszkedjen. A Build Threads készített egy fantasztikus videót Bennie Del Soljáról, ajánlom, hogy nézze meg bárki, akit érdekel, hogy többet tudjon meg erről a gonosz építésről: Toyota V12-meghajtású Porsche 928
Ez a Porsche 928 egy templom mögé állított fészerben épült, és első pillantásra szerénynek tűnik, de közelebbről megvizsgálva nagyméretű forgórészeket és Wilwood féknyergeket fedezhetünk fel. Azonban csak a motorháztető felnyitása árulja el ennek a szépségnek az igazi titkait.
A motorháztető alatt szorosan elfér egy ritka Toyota V12-es, amely alig több mint 300 lóerőt és 355 ft-lb nyomatékot ad le, miközben egy hatfokozatú Corvette transaxle-n keresztül hajtja a kerekeket.
Ez az építés túlmutat a 928-as egyszerű továbbfejlesztésén az itthon könnyen beszerezhető LS-erővel, és inkább a felkelő nap országa felé fordul. Az autóról készült videók Jeff Mauldin Youtube-oldalán találhatók, Dinsdale Piranha.
19 No-Brainer: Lincoln Continental Mercedes V12-vel
A Shabir Uddin által Texasból Angliába importált 1977-es Lincoln eredetileg egy 225 lóerős 460 C.I. V8-as V8-assal érkezett. Úgy döntött, hogy nem próbálja meg megsimogatni a fojtott V8-ast, és helyette egy M120 6,0 literes V12-est cserélt egy Mercedes S600 L-ből.
Az EngineSwapDepot.com szerint az átalakítás során sokat kellett változtatni a motorháztető alatt, például a motortartókat, a szervokormányt, a hűtőt és az olajteknőt.
Az F&R mérnökség és az MS2 tuning körülbelül 8 hónapig dolgozott ezen a munkán, de az eredmény minden bizonnyal a legsimábban futó Continental lett, és az biztos, hogy 400 lóerővel, ami ezt a luxuskivitelű szárazföldi bárkát hajtja, nem is olyan rossz.
18 No Sense: Powerstroked Honda Civic EG
Ez a Civic EG Hatch motorterében amolyan karikatúraszerűen ül egy ikerturbós Powerstroke, amelyet a miami Outlaw Deisels épített. Bármilyen őrülten is néz ki, a Drivingline.com szerint a Civic körülbelül 600 lóerőt ad le, ami alig 10 másodperc alatt hajtja le a 3500 kilós kompaktot a negyed mérföldön. (A Facebook-oldalon további keresgélés után egy másik motorcsere is kiderült, amely egy Cummins-t használ). Akárhogy is, ez egy másfajta konstrukció, az biztos, különösen ahhoz képest, amit dízelmotorokba cserélve szoktunk látni. Bármennyire is furcsa ránézni, érdekel, mi történt ezzel a furcsa, bolondos Civic-kel.
17 No-Sense: Dodge Grand Caravan Rolls-Royce helikopter motorral
A Youtube-on videókat görgetve felkeltette a figyelmemet ez a Caravan. A videó azzal kezdődik, hogy egy ártatlannak tűnő kisbusz csikorog egy kis kerék, mielőtt begurul a rajtvonalhoz. Eddig azt hittem, hogy ez csak egy apa, aki egy kicsit kiereszti a gőzt azzal, hogy elviszi a családi furgont dragversenyezni.
De amikor a hátsó ajtók egy kicsit kinyílnak, már sejteni lehet, hogy mi folyik itt, majd a hátsó ablak lehajlik, és láthatóvá válik az a két hatalmas kipufogócsatorna!
A motor életre kelt, és egy kis füst és tűz után a Caravan elindul! Ez a tengelyhajtású Caravan lehet, hogy elöl még raktári belsőégésű motort visel, de a hátsó kerekeket egy 1000 lóerős Rolls-Royce Nimbus 105 hajtja, amely eredetileg a brit hadsereg által használt Westland Scoutokat hajtotta. Lehet, hogy volt katonai bevetése, de manapság ez a motor a könnyű életet éli, 7 másodperces negyedmérföldes időket produkálva egy kisbuszban.
16 No-Brainer: Cummins-motoros Cadillac Hearse
Aki arra gondolt, hogy egy 1978-as Cadillac Hearse-be egy gonosz 1990-es Cummins dízelt rakjon, az olyan őrült, ami inspiráló lehet. Eredetileg egy hatalmas 7,0 literes V8-as motorral érkezett az autó gyártásakor (ami nyomorúságos 195 lóerőt produkált), de egy Kevin nevű őrült zseni a korlátozott V8-ast egy őrült 12 szelepes turbó-Cumminsra cserélte. Ezt az autót első kézből tapasztaltam hazafelé menet, és bár az autó puszta mérete önmagában is elég megfélemlítő, a dízelmotor tombolása egyenesen rémisztővé teszi ezt az autót. A viccet félretéve, ez az építés az egyik legszebb és legegyedibb csere, amit valaha is tapasztaltam.
15 No-Brainer: Honda B18-asra cserélt Chevy Corvair
Egy másik személyes élmény ebben a cikkben egy Honda B-20-asra cserélt Chevy Corvair. Egy massachusettsi benzinkútnál ülve egy barátommal véletlenül ráakadtunk a karcsú klasszikus kabrióra, miközben a tulajdonos éppen a telefonját nézte.
Megálltunk mellette, és csak akkor derült ki, hogy mindketten ugyanazt az autós találkozót kerestük, amely helyszínt váltott.
Pár perccel később már a Corvair szívét bámultuk, ahol az eredeti Chevy négyhengeres helyére egy B20-ast cseréltek, ami az eredeti 140 lóerőről 218-ra emelte a teljesítményt, részben egy Saab 9-3-ból származó turbónak köszönhetően. Jó látni, hogy egy Corvair végre megkapja a megérdemelt teljesítményszámokat, még ha ez azt is jelenti, hogy külföldi piacra kell fordulni az erőért.
14 No-Brainer: 1939-es Plymouth 7 hengeres Jacobs
Bizonyára a legtöbben látták már ezt a gyönyörű repülőgépes forgódugattyús Plymouth pickupot vagy Jay Leno’s Garage-ban, vagy a Hot Rod Magazine-ban, de azoknak, akik még nem, hadd mutassam be a 7 hengeres, 757 köbcentis, forgódugattyús Plymouth pickupot. A motor egy Cessna 195-ös vízirepülőgépből származik, amely 30 évig állt, mielőtt ebbe az 1939-es Plymouthba szerelték volna, amelyet átalakítottak, hogy ne csak a furcsa motor férjen el benne, hanem egy háborús vadászgép kinézetét is felvegye. És egyetlen repülőgép sem lenne teljes vontató vontató nélkül, így ez a Plymouth egy hozzá illő, 40-es évek eleji Clark vontatóval rendelkezik, hogy az autókiállításokra is elvonszolja.
13 No Sense: LSX-cserélt R35 GT-R
Kényszerből épített, Steve “Baggsy” Biagioni vad swapja egy 3 fős csapat tagja volt, hogy elkészüljön egy autó a Speedhunters Battle Drift 2-ben.
Az eredeti terv az volt, hogy egy GTR VR38-asát és import alkatrészeket használnak, de a mindössze 10 hetes időkorlát miatt ez a lehetőség nem állt rendelkezésükre.
Baggsy terve ezután az volt, hogy megpróbál minél nagyobb teljesítményt elérni a lehető legrövidebb idő alatt, és egy LSX önmagában körülbelül 630 lóerőre képes, míg egy hozzáadott Garrett turbófeltöltő (egy csomó egyedi alkatrésszel együtt) megadta az LSX-nek a szükséges lökést, hogy elérje az 1000 lóerős határt. A motor a Liberty Walk karosszériakészlettel vegyítve teszi ezt a GTR-t egy igazán menő driftautóvá, amely Daigo Lambójával vetekszik.
12 No-Brainer: 3S-GTE turbóhajtású MR2
Úgy tűnik, ez egy népszerű opció azok számára, akik szeretnék megtartani a Toyota örökséget az MR2-ben, de turbófeltöltőt szeretnének a kompresszor helyett, ami néhány ilyenben alapáron volt.
A kívánt 3S-GTE a Toyota Caldinából származó, 190 lóerős turbó, amely szorosan illeszkedik az MR2 hátsó részébe.
A Matt Farah One Take című sorozatában látott beállítással ezek több mint 300 lóerőre képesek, ami szerintem bőven elég egy 2770 kiló körüli autóhoz. Ezen az autón már több munkát végeztek, de igazán klassz autónak bizonyul mindazok számára, akik alacsonyan akarják tartani az MR2 súlyát, miközben növelik a teljesítményt, és megtartják a Toyota által jól ismert megbízhatóságot.
11 No Sense: SR20DET-cserélt Lada
4,2 másodperces 0-62 mph sprint, több mint 400 lóerő, alacsony 12 másodperces 1/4 mérföldes idő, mindez ketrecbe zárva, alacsonyabban, felturbózva… mi mást is várhatnál egy egyszerű 4 ajtós Ladától?
Mivel az autó nagy részét Silvia S13/S14-es alkatrészekre cserélték, ez a Lada még mindig úgy néz ki, ahogy kell, és a teljes bukókeret nem szűkíti az utastér területét, amely még mindig elég tágas ahhoz, hogy a hátsó üléseken emberek is elférjenek.
Azért ez a Lada nem is akármilyen, hiszen a SpeedNation videója azt mutatja, ahogy ez a Lada leszámol egy Porsche 911-essel (ami úgy tűnik, nem is akármilyen Porsche, hanem egy 997 GT2!) A Ladák sok mindenről ismertek (többnyire nem túl jó dolgokról), de az, hogy ez a fickó fogott egyet, és gyors, erős és hasznos lett belőle, mindenképpen egyedülálló!
10 No-Brainer: A Porsche 911-es motorral szerelt VW T1
A Porsche swapok a VW-kbe gyakori látványosság a tuning közösségben, mivel a régebbi modellek között olyan gyakoriak ezek a beállítások. És úgy tűnik, a párosítás csak úgy meg volt teremtve, hiszen mindkét cég sima négyes motorokat használt, amíg a VW át nem állt a manapság elterjedtebb motorokra, míg a Porsche a mai szuperautókig folytatta örökségét.
Ez a bizonyos furgon, becenevén a “Race-Taxi”, egy 1990-es évekbeli Porsche 996-os bi-turbós motorját cserélte be.
Ez talán nem annyira feltűnő, de a T1-es karosszériát valójában kiszélesítették a T3-as alváz befogadására, és ne higgye, hogy azok a hátsó ajtók egyszerűen csak könnyű hozzáférést biztosítanak a motortérhez: hátul Recaro ülések vannak azok számára, akik hajlandóak beleülni. Minden részletet jól átgondoltak, és félelmetes módon kiviteleztek, ragaszkodva a T1-es busz Porsche-szívű elképzeléséhez.
9 No Sense: Ferrari 308 Electric
A Ferrari… EV?! Ehhez a klasszikus szépséghez csak a szuperexkluzív LaFerrari áll közel, legalábbis ami a villanymotorokat illeti. De ez a megmentett címre hallgató (fel volt égetve) 308 GTS valóban teljesen elektromos meghajtású. A 10 000 dollárért megvásárolt autót az Electric GT építette át, akik egy Porsche 911 Turbo váltótengelyt használtak a 3 AC-51-es villanymotor teljesítményének továbbítására, amelyet viszont 48 darab 180 amperórás lítium-ion akkumulátor táplál. Ez a felállás 415 lóerőt és 330 lb-ft nyomatékot ad a 308-asnak, ami 163 lóerővel több, mint a széria, és bár a Ferrari elveszíti azt a gyönyörű olasz V8-as hangot, megkapja azt az erőt, amit egy 308-asnak kellett volna, valamint az elektromos motorokkal járó megbízhatóságot.
8 Nincs értelme: Hellcatre cserélt Toyota Prius
“Egy guruló középső ujj”, ahogy a Car and Driver fogalmazott, tökéletesen magyarázza ezt az autót. A sztereotip Prius sofőrökkel ellentétben az ötlet Nick Filippides-től származik, aki azt állította, hogy a forgalomban ülve figyelte a Priusok “konga sorát”, amint a HOV-sávban cirkálnak el mellette. Egy 4,5 literes Whipple kompresszor ül a Hellcat motor tetején, amely más hasonló fejlesztésekkel is büszkélkedhet, mint például a Nick társvállalata, az American Racing Headers által készített egyedi fejidomokkal. Ezekkel a fejlesztésekkel a “PriuSRT8” 800 lóerőt teljesít, a lehető legviccesebb módon, bár az, hogy még mindig kiérdemli-e az autósávba való belépést, erősen kétséges.
7 No Sense: Viper V10-esre cserélt Mack Firetruck
Az ötletet Roger Brown felesége vetette fel, amikor Rodger projektötletet keresett, majd ez az 1944-es Mack Tom Stark műhelyébe került.
14 hónapnyi tervezés és építés után a Mack nemcsak a Dodge szívét, hanem a hajtásláncot is megkapta.
Mint említi, egy 2008-as Dodge-ból levágott hátsó rész, valamint a Dodge Ram SRT-10-ből származó fékek felhasználásával a teherautó megtartotta sárgaréz berendezési tárgyait, és egy gyönyörű háborús korabeli hotroddá alakult át. A “Black Dragon” (kissé ironikus) becenévre keresztelt, teljesen fémből készült gép Tom szerint “igazán gyorsan” eléri a 150 mérföld/órás sebességet, és képes néhány gonosz burnoutra is.
6 No-Brainer: Hayabusa Smart Fortwo
A Smart Cars általában a világ környezetvédelmi problémáinak gazdaságos felvállalását jelenti. Ez a Smart ForTwo azonban nem annyira, mivel valaki megkaparintott egy elektromos cserére szánt modellt, ami sosem történt meg, és helyette egy Hayabusa négyhengerest dobott bele az összes műszerrel együtt – beleértve a 11.000-es fordulatszámot is! Az egyedi szélesített hátsó nyomtávot a Body Works of Chicago készítette, és egy kicsit bután néz ki, az biztos, de ez a Smart (becenevén Smarticus) az egyik legjobb módja annak, ahogy valaki a szuper környezetbarát Smartot egy kicsit borsosabbá és egy kicsit kevésbé barátságossá teszi.
5 No Sense: V8-asra cserélt BMW Isetta
Ebben az őrült kinézetű Isettában egy kompresszoros Rover V8-as lóg ki hátul és 300 lóerő körül teljesít, ami őrült szám egy ilyen lökött konstrukciótól. A pszichedelikus lángok mellett a jobb hátsó sárvédőn Marvin, a marslakó, a balon pedig Daffy ül. A hatalmas motor furcsán néz ki, ahogy hátulról szinte kihúzza magát, és Curt szerint (nem találtam a vezetéknevét) gyengéden kell vezetni, hogy ne emelje fel az elejét, és ne törje össze a motort a járdán. Egy wheelie bar felszereléssel biztos vagyok benne, hogy ez az Isetta lehetne az egyik leggyorsabb Isetta-építés, de egyelőre biztosan ez viszi a legőrültebb címét.
4 No-Brainer: 125 köbcentisre cserélt Mobility Scooter
Ezt az építményt Andrew Levy rakta össze Colin Furze segítségével, aki 76 mérföld/órás sebességrekordot állított fel a mobilitási robogójával. Ha megnézzük a colinfurze.com weboldalt, ugyanazokat a szerszámokat és beállításokat találjuk, amelyeket az őrült vízvezeték-szerelő a saját projektjénél használt.
A 125 köbcentis, elektromos indítású motor egy pitbike-ból származik, de ettől eltekintve a robogó eléggé szabványosnak tűnik.
A benzintartály ügyesen el van rejtve a kosárban, a vezetékek pedig a műanyag borítás alatt futnak. A hátsó burkolat elrejti a motort, és a tárcsafékek mind szorosan egymás mellé vannak tömörítve, hogy megmaradjon a robogó valódi formája. Nem számít, hogy Andy vagy Colin építette, ez a 125 köbcentis mozgékony robogó úgy néz ki, hogy rengeteg szórakozásban lesz része.
3 No-Sense: LS1-cserélt Porsche 944
Ki gondolta volna, hogy egy LS1 V8-ast be lehet dugni egy négyhengeresnek épített helyre. Ez az erőteljes és jól néz ki, ez a Porsche 944 most valamivel 400 lóerő alatt teljesít, a tulajdonos 2013-as Car Domain profilja szerint.
Az utolsó, amit hallottunk “flynbrian722”-ről, hogy tervezi a motor tuningolását, hogy 500 lóerő fölé jusson.
Az építés új életet ad egy gyönyörű Porschénak, távol a tömegtől, ahol a Porsche-rajongók talán gúnyolódnak egy ilyen ötleten, hogy bármi amerikai kerüljön egy Porsche közelébe, nemhogy a motorháztető alá. Bárki, aki túl tud lépni az eretnekségen, láthatja ezt a csodálatos építést annak, ami, egy jól kidolgozott projekt, amely megtartja a stock kinézetet, kiegészítve a Turbo Twist felnikkel és a jellegzetes Guards Red-be csomagolva.
2 No Sense: Dodge Caravan SRT4
A Dodge Caravan hatalmas élvezetre jött ki, mivel az ingázóknak most már volt egy gazdaságos és olcsó alternatívája a kombi helyett. Az eladások a 80-as években és a 90-es évek elején fellendültek, majd lassan visszaestek, ahogy a SUV-k és a Crossoverek egyre népszerűbbé váltak. Ez az autó kívülről talán egy kicsit fapadosnak tűnik, és a hátul hámló festékkel azt lehet mondani, hogy egy kicsit rongyos kinézetű. A szívére és a lelkére azonban mindenkinek érdemes odafigyelnie, hiszen egy feltuningolt 2,4 literes SRT4 Neon-motort cseréltek bele, amely 305 lóerőt és 365 ft-lbs-t ad le, ami elég jó a 12,6 másodperces negyedmérföldes tempóhoz. Nem rossz egy régi guruló blokkhoz képest, amelyet eredetileg a bevásárlásra vagy a gyerekek szállítására terveztek.
1 No Sense: VW Lupo twin-W12-es motorokkal
Ez a konstrukció őrületes! Egy pár VW Phaeton W12-es motor foglalja el ennek az aprócska autónak mind az elejét, mind a hátsó ajtaját, amelyek együttesen több mint 900 lóerőt adnak le! A felszállások kemények, és ördögi mókának tűnnek! A legjobb része ennek a Lupónak a szerény megjelenés.
Nincs csicsás festés, nincsenek csicsás felnik – persze, alacsonyabbra tették és egy kicsit merevítették, de ezen túlmenően ez az autó nem sokban különbözik a többi Lupótól.
Andre Potsche építette ezt a Lupót (valamint egy V8-as Lupót). Ahogy azt már sejteni lehet, rengeteg egyedi alkatrész járul hozzá ahhoz, hogy ez az autó olyan jól menjen, mint amilyen jól megy. Ez a kis rakéta ártatlannak tűnhet, de a motorháztető alatt egy pár fajtiszta farkas lakik.