Kétségtelenül a világ legtöbbet fényképezett hídja és a modern mérnöki munka csodája, a Golden Gate híd ikonikus építmény, amely összeköti San Francisco városát és a kaliforniai Marin megyét. Csaknem két mérföldnyire ível át az Arany-szoroson, ahol a San Franciscó-i öböl a Csendes-óceánba torkollik. Monumentális jelenléte a városban 1937-es megnyitása óta az élet legkülönbözőbb területeiről érkező embereket fogadja. Az alábbiakban 25 szórakoztató és érdekes tényt olvashatsz a Golden Gate hídról, amelyekről valószínűleg senki sem beszélt neked:

Az 1937-es megnyitásakor a világ leghosszabb és legmagasabb függőhídja volt.

A Golden Gate híd 1,7 mérföld hosszú és 90 láb széles. A leghosszabb függőhíd címét jelenleg a japán Akashi-Kaikyo híd viseli, amelynek fesztávolsága 6500 láb.

A híd nagyon sokat nyom.

A híd 1937-es megnyitásakor a rögzítésekkel és megközelítésekkel együtt 894 500 tonnát nyomott. Később, 1986-ban az átfedés után a teljes súly 887 900 tonnára csökkent.

Az eredeti tervezési javaslatot a nyilvánosság elutasította.

1920-ban Michael O’Shaughnessy, a város mérnöke kapta a feladatot, hogy találjon valakit, aki képes megépíteni a hidat, ami sokak szerint nem volt kivitelezhető ésszerű költséggel. Joseph Strauss egy szimmetrikus konzolos-függesztett hibrid hídtervre nyújtott be terveket, amelyet később a közvélemény elutasított, a sajtó pedig “csúnyának” nevezett.

A végleges építési engedélyt csak 1930-ban adták ki.

Mivel a szoros mindkét oldalán lévő földterület a hadügyminisztérium tulajdonában volt, ezért annak kellett engedélyeznie a híd építését. Az ideiglenes építési engedélyt 1924-ben, de a végleges engedélyt az építkezés megkezdésére csak 1930-ban adták ki.

A projekt sok ellenállásba és ellenállásba ütközött.

A jelentések szerint a Golden Gate híd ellen 1930-ban összesen 2300 per indult. Egy vállalat, amely 51 százalékban tulajdonosa volt annak a kompvállalatnak, amely az ingázókat és az autókat szállította San Francisco és Marin megye között, úgy érezte, hogy a híd akadályozná az üzletüket és a szoros természeti szépségét.

Az eredeti hibrid tervet elvetették egy hagyományosabb kialakítás javára.

A New York-i Manhattan-híd tervezőit, George Swain-t és Leon Moisseff-et szerződtették tanácsadóként a projekthez. Strauss vezetésével Moisseff olyan tervet nyújtott be, amely elvetette az eredeti tervet egy hagyományos függőhíd javára, amely több mint két lábnyi oldalirányú elmozdulásra volt képes, hogy ellenálljon az erős széláramlatoknak. Az építész, Irving Morrow tervezte meg az art deco stílusú tornyokat.

Az építkezés végül 1933-ban kezdődött.

Az évekig tartó kudarcok és jogi eljárások után végül 1993. január 5-én megkezdődött az építkezés a 3. sz.25 millió köbméternyi területet a híd 12 emelet magas horgonyai számára.

Az alapkőletételi ünnepség nagy esemény volt, amelyet a San Franciscó-i Crissy Field-en tartottak.

Az 1933. február 26-án tartott alapkőletételi ünnepség hivatalos programja szerint felvonulás volt a Crissy Field-re. Majd az Egyesült Államok elnökének beszéde után 21 ágyúval való tisztelgés következett, amit egy hídfestés követett az égen. Végül a polgármester és a hídbizottság elnöke egy arany ásóval megtörte a földet, és záró imával fejezte be az eseményt.

A függőhíd kábeleit az építkezésen fonják.

A szerkezethez a kábeleket vízszintesen felfűzték két masszív betontömb, az úgynevezett horgonyok között, mindkét oldalon. Ezután további függőleges kábelek, úgynevezett függesztőkötelek kötötték össze a főkábelt a híd fedélzetével. A Brooklyn híd kábeleit készítő céget bízták meg azzal, hogy a kábeleket közvetlenül az építkezés helyszínén készítse el.

A cég a kábelek fonására a párhuzamos huzalszerkezetnek nevezett módszert fejlesztette ki.

Straussnak olyan kábelekre volt szüksége, amelyek elég erősek ahhoz, hogy megtartsák a híd szerkezetét, és erős széláramlatok esetén 27 métert hajoljanak oldalirányban. Bár a fonás fárasztó és időigényes volt, pontos sorrendben kellett elvégezni, hogy a kábelek egyensúlya megteremtse a szélnyomásnak való ellenállást.

Joseph Strauss rengeteg pénzt költött a végzetes és biztonságos munkakörülményekre.

A biztonságos munkakörnyezet megteremtése érdekében a munkásoknak vakításmentes szemüveget, kéz- és arckrémet, speciális diétát és speciális védősisakot kellett viselniük. A Strauss egy védőhálót is elhelyezett a híd alatt, hogy felgyorsítsa az építkezést és biztonságérzetet adjon a munkásoknak.

Nem piros, nem narancssárga, hanem “International Orange”.

Irving Morrow-t, a tanácsadó építészt a gyárakban található acélgerendák vörös alapozója ihlette. Az “International Orange” mellett döntött, amely szerinte kiegészíti a természeti környezetet, segít, hogy az építmény kiemelkedjen a tenger és az égbolt közül, és ködben is jól látható.

Az “International Orange” színt bárki és mindenki használhatja.

Az “International Orange”-ban bárki festhet, amit csak akar, a színséma vagy a CMYK-képlet – Cyan: 0 százalék, Magenta: 69 százalék, sárga: 69 százalék, sárga: 69 százalék, sárga: 69 százalék, sárga: 69 százalék: 100 százalék, Fekete: 6 százalék.

A híd festésének karbantartására különböző korrózióvédelmi módszereket alkalmaztak.

A hatvanas évek közepén kezdeményezték a korrózióvédelem javítását az eredeti festék eltávolításával és cink-szilikát alapozóval és vinil fedőréteggel történő újrafestéssel. 1990 óta akril fedőfestékeket használnak, ahol szükséges, ott javításokkal.

“Hatalmas feladat készült el” – mondja Joseph Strauss.

A projekt végül négy évnyi építkezés után, 1937. április 19-én valósult meg. A hidat 1937. május 27-én nyitották meg, és a “Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week”-el ünnepelték. Joseph Strauss, aki költő is volt, “A Mighty Task Is Done” című verset dedikálta mindazok tiszteletére, akik segítettek a projekt megvalósításában.

A ködkürt sűrű köd esetén aktiválódik, hogy a hajószemélyzet láthassa a hidat.

A ködkürt a híd egyedi csengőhangja, amely ködös időjárás esetén aktiválódik, hogy figyelmeztesse a hajószemélyzetet. A tengeri pára miatt azonban a ködkürt bekapcsolására használt automatizált rendszer berendezése megsérült.

A hidat kétévente egy mérnökcsoport ellenőrzi.

A híd mérnökei kétévente a híd minden egyes centiméterét átvizsgálják, hogy megnézzék, nincs-e olyan terület, amely újrafestést vagy más karbantartási munkát igényel. Amint elkészül a munkaterv, a festők elkezdik a festendő területek homokfúvását, a vasmunkások pedig állványzatokat állítanak fel, hogy megkezdhessék a javítási munkálatokat.

A “Cowboyok az égből” végzik a hídmentést.

McVeigh és vasmunkás társai – a “Cowboyok az égből” – feladata a hídról leugrani próbáló emberek megszólítása és megállítása. A hídon azonban 2018-ban megkezdődött egy öngyilkossági elrettentő rendszer kiépítése. A rendszer egy biztonsági hálót használ, hogy megakadályozza, hogy az emberek leugorjanak a hídról.

800.000 ember vett részt a híd 50. évfordulós ünnepségén.

A hivatalos szervek 50.000 embert vártak az 1987. május 24-i 50. évfordulós ünnepségre, ehelyett azonban 800.000 ember jelent meg az eseményen. Mivel a függőhidak érzékenyek a szélterhelésre, a híd a szél és a nagy élő terhelés miatt ide-oda lengett, ami pánikot, hányingert és klausztrofóbiát okozott a tömegben. Mindez egyre nehezebbé tette az emberek elirányítását a hídról.

“Az egész híd ellaposodott – az egész íve eltűnt” – mondta Gary Giacomini, a hídkörzeti tanács elnöke.

A hídpályát úgy tervezték, hogy függőlegesen 15 lábnyit, oldalirányban pedig 27 lábnyit mozogjon, ezért nem volt ok a félelemre.

A hidat az első 75 év alatt mindössze háromszor zárták le a forgalom elől az időjárási körülmények miatt.

A Golden Gate történetének leghosszabb lezárása 1989. december 3-án volt, amikor a széláramlatok elérték a 75 mérföld/órát. Ezen kívül voltak teljes lezárások évfordulók és építési munkálatok miatt. Két másik alkalommal is volt rövid lezárás – Franklin Roosevelt és Charles de Gaulle méltóságok látogatásakor.

1985. február 22-én az egymilliárdodik sofőr kelt át a hídon.

Dr. Arthur Molinari fogorvos volt az egymilliárdodik sofőr, aki átkelt a hídon, amiért keménykalapot és egy láda pezsgőt kapott.

A járműforgalom mellett a híd a gyalogosok és a kerékpárosok körében is népszerű.

A híd a járműforgalom, valamint a gyalogosok és a kerékpárosok számára is nyitva áll. A balesetek elkerülése érdekében korlátok választják el a járdákat és a hat járműforgalmi sávot.

24. A híd számos hollywoodi filmben és dokumentumfilmben szerepelt.

A híd számos neves filmben szerepelt, például a Sötét átjáró (1947), a Szédülés (1958), A majmok bolygója felemelkedése (2011), a Pacific Rim (2013), hogy csak néhányat említsünk.

Ez az egyik nemzetközileg legelismertebb híd és nemzetközi szimbólum.

A hidat 1994-ben az Amerikai Építőmérnökök Társasága az Egyesült Államok hét építőmérnöki csodájának egyikévé nyilvánította.