Először is hadd mondjam el, hogy semmi bajom a Sprinterrel. Hat darab volt belőlük, és masszívak, megbízhatóak, és kiváló furgon vagy alváz, amelyet felszerelhetünk és lakóautóként használhatunk.

A Sprintereinket igazán szerettük. Lehet, hogy egyszer majd veszünk még egyet.

De amikor eljött az ideje, hogy ezúttal egy újat szerezzünk be (szeretjük évente vagy kétévente lecserélni a lakóautókat, hogy legyen tapasztalatunk a különböző márkákkal és alvázakkal), megrendeltünk egy 2021-es Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed modellt, amely a 178-in Ford Transit cutaway alvázra épült. Gyakorlatilag ez egy B osztályú, bár B+ osztályú lakóautóként forgalmazzák.

Noha a mi Wonderünk a kanadai Winklerben (Manitoba, Kanada) gyártott Leisure Travel Vans 2021-es modellje, az alváz a Ford 2020-as modellje, amelyet Kansas Cityben (MO) gyártottak. Még januárban rendeltük meg, amikor hallottunk a sok frissítésről, amit a Ford a Transit vonalon végez, és a múlt héten vásároltuk meg az LTV Holland Motor Homes márkakereskedéstől Hollandban, MI-ben.

Felvilágosítás – Mi vásároljuk a lakóautóinkat

És igen, mi magunk vettük. Sok RV influencer lakókocsikban van, amelyeket a gyártók ingyenesen bocsátottak rendelkezésükre a reklámért cserébe. Korábban mi is ezt tettük a Roadtrekkel, és ez egy nagyon gyakori gyakorlat a legtöbb gyártónál. De mi jobban érezzük magunkat, hogy meg tudjuk osztani a jót és a rosszat, ha ténylegesen megvesszük és magunk birtokba vesszük. A Leisure Travel Vans-nak nincs beleszólása abba, hogy miről számolunk be, és soha nem kért minket arra, hogy módosítsunk egy videót vagy blogcikket.

Az általunk birtokolt Unity-t mi is megvásároltuk korábban. Azt a modellt mi magunk adtuk el egy nemrég nyugdíjas házaspárnak Missouriból, amikor megvettük a Wondert.

Még egyszer: a lakóautókat NEM adják vagy biztosítják nekünk. Bár kialkudtunk egy kedvezményt, még mindig az önköltség felett fizettünk, és a saját megtakarításainkat és az Unity eladásából származó bevételt használtuk fel a megvásárlásához.

Miért választottuk a Transit vs Sprintert az új lakóautónkhoz

Egy csomó tényező, mint például a megjelenés, a tárolás, az alaprajzok, a rendelkezésre álló lehetőségek és a személyes ízlés kérdései vezettek minket a Wonder vs Sprinter választásához. Ezeket részletesebben megmutatjuk és megvitatjuk a jövőbeli videókban és bejegyzésekben itt az RV Lifestyle utazási blogon. De ebben a cikkben arról szeretnék beszélni, hogy miért választottuk azt az alvázat, amit választottunk, a Transit vs Sprinter kiválasztását. És csak érintem, hogy miért választottuk azt a bizonyos Wonder modellt, amit választottunk.

Először is, néhány összehasonlító forrás:

• KATTINTSON IDE a 2121 Wonder specifikációjáért, amit a Ford Transit 3-ra tettünk.5L EcoBoost V6alvázon.
• KATTINTSON IDE a 2019 Unity specifikációiért, amit korábban a Sprinter 3.5L EcoBoost V6 alvázon voltunk.

Az 1. ok a Transit vs Sprinter választására:

Sok boondockingot csinálunk távoli helyeken, messze a kitaposott ösvénytől. A Sprintereink sok szép helyre vittek minket, de az igazat megvallva, néhány nagyon kockázatos volt, és az utazás be- és kijutás nagyon nehézkes volt. Egyszer használtunk egy 4WD Sprintert, de a vezetést és a felfüggesztést nagyon durvának találtuk.

Amikor meghallottuk, hogy az összkerékhajtás opció a Transitban, azonnal izgatottá tett minket. Az AWD segíteni fog azokon a távoli két pályán, amiket néha vezetünk a booniesban, de télen fent Michiganben, ahol sokat kempingezünk télen, sokkal nagyobb magabiztosságot fog adni. Az AWD mind a négy kerékre leadja a nyomatékot. Az előnye a csúszós körülmények között történő haladásban nyilvánvaló. Mivel az AWD négy kereket forgat, nem csak kettőt, sokkal nagyobb a tapadás, és amikor a rendelkezésre álló tapadás nagyon alacsony – például havon és jégen -, jobban tudunk gyorsítani, kevesebb vagy egyáltalán nem csúszik a gumi.

Egy másik előny, hogy az AWD jobban gyorsul, mint a 2WD, amit már a kereskedőtől való első hazavezetésünkkor észrevettünk.

A második ok a Transit vs. Sprinter választására:

Nem titok, hogy a Mercedes Benz és a Sprinter karbantartása drága. Az alkatrészek és a szervizek többe kerülnek. Ennek egyik oka, hogy a Sprinter összes alkatrésze Németországban készül. Igaz, most már az USA-ban is gyártják a Sprintert, de az alkatrészek nagy része messziről érkezik és prémium áron.

A másik kérdés a szervizközpontok. Egyszerűen nincs olyan sok hely, ahol a Sprintereket szervizelni lehetne. Sok Mercedes kereskedő egyenesen elutasítja a szervizelésüket. Sprinter javítóműhelyeket nehéz lehet találni. Az évek során többször előfordult, hogy több száz kilométert kellett kitérnünk az útból, hogy a Sprinterünkhöz szükséges szervizelésre eljussunk.

Az alkatrészeknek és a munkaerőnek olcsóbbnak kell lennie a Transitban.

A Fordnál szinte minden városban van márkakereskedő. És bár nem minden Ford-kereskedő szervizeli a Transitot, sokkal több Transit-szerviz van, mint Sprinter-szerviz.

A Wonder-tulajdonosoktól nemrég hallottam néhány anekdotikus bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a Transit szervizelése nem olyan egyszerű, mint gondolnánk, mivel a Ford-kereskedők szinte minden amerikai városban vagy annak közelében vannak.

A Wonder-tulajdonos Harry Salit e-mailben azt mondta nekem:

“Csak Ford flotta- vagy teherautó-kereskedők szervizelik a Transitot. És akkor még az összes flottakereskedő sem fog lakóautót szervizelni. Tavaly nyáron az SF Bay Area-ban voltam, amikor kigyulladt az olajcsere lámpám, felhívtam kb. 6 flottakereskedőt, néhányat a Ford ügyfélszolgálata ajánlott, csak egy kereskedő mondta, hogy szervizel, sajnos 150 mérföldre innen. Az, amelyik 5 mérföldre volt, nem fogadta el a Wonderemet!”

És épp tegnap hallottam egy másik olvasótól, Duce Webbertől, aki Colorado Springsben, CO-ban él. Megrendelt egy új Wonder Rear Lounge modellt, és éppen a szervizeléssel kapcsolatban nézett körül.

“Nehezen találok olyan Ford márkakereskedést, amelyik garanciális munkát vagy egyéb futóművel kapcsolatos dolgokat végez” – mondja. “Még nem kaptam meg az egységet, de szerettem volna felkutatni egy olyan hivatalos márkakereskedőt, amely képes futómű-munkákat, garanciális vagy visszahívási munkálatokat végezni. A helyi kereskedők azt állítják, hogy az ottani műhelyben lévő emelők nem tudják megtámasztani a Wondert vagy bármilyen lakóautót. Az egyik azt állította, hogy van egy harmadik fél, amely Denverben, CO-ban van felhatalmazva, ami körülbelül 70 mérföldre van az otthonomtól.”

Ezek a problémák a Sprinterrel is megvoltak. Azt hiszem, hamarosan kiderül, hogy ezek a Transitra is igazak-e, bár néhány Michigan-i kereskedő hívása a közelemben azt jelzi, hogy nem lesz gondom.

Ha mégis, majd szólok.

De még mindig úgy gondolom, hogy a Transit szervizelése könnyebb lesz.

Nem titok, hogy a dízel érzékelők és a kapcsolódó technológia a Sprintereken nehézkes és költséges lehet a javításuk. És bár a Mercedes garanciáját általában kiválónak találtam, a dízelmotorok természetüknél fogva költségesebbek a javításukban. Ott van még a Diesel Exhaust Fluid (DEF). Az én Sprintereimnek 4000-600 mérföldenként egy-két kancsóra volt szükségük, tankolásonként körülbelül 25 dollárért.

A Transitnál erre nem lesz szükségem.

A 3. ok, amiért a Transitot a Sprinterrel szemben választottam:

A Sprintereink mindegyike dízel volt. Jelenleg a dízel lényegesen többe kerül, mint a benzin.

A Transitunk 87 oktánszámú benzinnel is működik (bár az ion kemény vezetésű utakon 89 oktánszámú benzint tervezek használni).

Amikor ezt írom, az AAA szerint a benzin országos átlaga 2,17 dollár gallononként. A dízel esetében ez 2,43 dollár

A gyakorlatban a gázolajat egy kicsit nehezebb megtalálni. El sem tudom mondani, hányszor fordult elő, hogy lehajtottam egy autópályáról üzemanyagért, és csak azt tapasztaltam, hogy az adott lehajtónál lévő benzinkutakon nem kapható dízel. Kicsit jobb a helyzet, mint amikor elkezdtük, és még nem volt olyan, hogy ne találtam volna gázolajat, ha csak egy kicsit lefelé megyek az úton. Csak egy kicsit több keresgélést igényelt, mint a benzinkutak lesznek számunkra.

A benzin összességében olcsóbb és könnyebb megtalálni.

A benzinmotornak azonban van egy hátulütője. A futásteljesítmény. Az első tankolásunkkor, kb. 300 mérföldet vezetve, átlagosan 12,3 mpg volt a Wonderben. Az én Sprinter alapú egységem jellemzően 14,5-15 mpg gázolajjal. Költségek szempontjából, mivel a benzin olcsóbb, ez egy mosás. És 2 mpg-vel kevesebb nem nagy dolog számomra.

Azt hiszem, még mindig örülni fogunk, hogy van gázunk.

4. indok a Transit vs Sprinter választására:

Ez volt az első dolog, amit észrevettünk az új Wonder, Transit alapú lakóautónkkal kapcsolatban: Hogy milyen csendes és sima volt benne utazni. Mind a hat korábbi Sprinter lakóautónk sokkal durvábban utazott. Néhányan jobbak voltak. Néhány, mint például a 4WD-s, rosszabb volt. De mindegyik Sprinter inkább teherautószerű volt.

A Wonder, ahogy mondtam, inkább olyan, mint egy autó. Vagy SUV-nak. Nem teljesen. De többnyire.

A Sprintereink is zajosak voltak. Néha annyira zajosak, hogy alig tudtunk használható hangot rögzíteni a videóinkhoz, amikor nagy sebességgel haladtunk az úton. Szélzaj. Gumiabroncs zaj.

Talán azért, mert a Transit nem olyan magas, mint a Sprinter, lényegesen csendesebbnek találjuk. Könnyebben tudunk beszélgetést folytatni, főleg videózás közben. Félreértés ne essék. A Sprintert általában kényelmes és kellemes vezetni. De nem lennék túl őszinte, ha nem hívnám fel a figyelmet a fülke zajára.

Múlt évben, amikor kölcsönvettünk egy LTV Wondert egy 2000 mérföldes tesztútra egy értékeléshez, azonnal észrevettük a csendesebb, simább vezetést. A Wonder rövid használatából ítélve ez az új még jobb.

Itt van a 2019-es Wonderről készített videós értékelésünk, amelyet tavaly egy 2000 mérföldes út során teszteltünk:

Az 5. ok, amiért a Transitot választottuk a Sprinterrel szemben: Jobb gyorsulás

Mint fentebb említettük, ahol az AWD-ről beszéltünk, a Transit gyorsan elindul a megállóból. Legalábbis a dízel Sprinterhez képest gyors. Igaz, a Sprinterben több a puszta húzóerő. De nehézkes, amikor holtpontról indul.

A Transit lehetővé tette, hogy gyorsan gyorsítsak és beolvadjak a sűrű interstate-forgalomba (ami néha egy kis kihívás a Sprinter számára), és a stoplámpáknál soha nem vált ki frusztrált dudálást a mögötte haladó járműsorból.

A mi Transitunkban egy 3,5 literes V6-os turbómotor van, amely 310 lóerőt és 410 lb-ft nyomatékot termel, 10 fokozatú automata sebességváltóval.

A Car and Driver beszámolója szerint a miénkhez hasonló Transit motorral 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre. Egy 2019-es Sprinter, amilyen nálunk is volt, ugyanezt a 0-ról 760-ra 11,3 másodperc alatt teszi meg.

A Spriter Unity és a Transit Wonder modellek is rendelkeznek valamilyen 11 000 fontos össztömeggel. Az Unity 5000 fontot tudott vontatni. Mi csak 2000 fontot tudunk vontatni a Transit RTB modellünkkel. Más Transit LTV Wonder alaptervek 3000 fontot tudnak vontatni. A Wonder kevesebb, mert a Wonder kétágyas modell hátsó garázsában extra 500 fontnyi tárolóhelyet lehet betölteni a Wonder kétágyas modell hátsó garázsába. Azt hiszem, a borsosabb gyorsulás kárpótol az alacsonyabb vontatási kapacitásért.

A 6. ok a Transit vs. Sprinter választására: Az Unity Sprinter alváza körülbelül 20 000 dollárral többe kerül, mint a Transit alváza.

Akárhogy is nézzük, ez egy nagy üzlet.

A vasárnapi Ask Us Anything élő közvetítésben hosszú időt töltöttünk a YouTube-on található RV Lifestyle csatornánkon, ahol az új Wonderről beszéltünk, és még egy videótúrát is mutattunk a belső funkciókról. Ha szeretné megnézni, kattintson az alábbi lejátszási nyílra.

A 7. ok a Transit vs. Sprinter választására:

KATTINTS IDE egy cikkért, amit akkoriban írtam, amikor megkaptuk az Unitynket a Sprinter alvázra

De aztán, köszönhetően annak, hogy az Amazon több tízezer példányt felvásárolt belőlük, rendkívül nehéz lett hozzájutni. A tavalyi év szörnyű volt a Sprinter alvázra építő kis lakóautó-gyártók számára. Nagyon nehezen tudták elérni, hogy a Mercedes Benz időben kiadja őket. Az Amazon azonnal felkapta őket, amint kijöttek a szerelőszalagokról.

A 2019-es alvázra épített lakóautók építési ideje egyre hosszabb lett.

Aztán eljött a 2020-as Sprinterek ideje. A bürokratikus bürokrácia és az EPA tanúsítási problémák hónapokig késleltették ezeknek az alvázaknak a kiadását.

Az eredmény az, hogy ha ma rendelsz egy új Sprinter-alapú lakóautót, hogy megépítsék, az valószínűleg 12-14 hónapig fog tartani.

Nem csoda, hogy a Wonder olyan vonzónak tűnik. Kansas Cityben épül, és nagyjából zavartalanul (kivéve a COVID leállását), körülbelül fele ennyi idő alatt kaphat egy új Transit alvázas lakóautót.

Mi januárban rendeltük meg a miénket. Megírtuk a csekket, és június 24-én kaptuk meg a kulcsokat.

A 8. ok, amiért a Transitot választottuk a Sprinterrel szemben:

Amint fentebb említettük, ez a 7. lakóautónk. Az összes többi Sprinter volt. De a Ford és a Transit nagyon erősen jön, és szerintem egyértelműen a Sprinter fő alvázalternatívája lesz a B és C osztályú lakóautó-gyártók számára.

A múlt héten Elkhartban, IN-ben, a világ lakóautó fővárosában jártam. A kis lakóautók hatalmasak. A gyártók őrült módon veszik a megrendeléseket. Elhajtottam a Coachmen üzem mellett Middleburyben, IN-ben, és elképedve láttam a Transit alvázak sorra sorakozó, lakóautóvá alakításra váró sorait (a Coachmen a Beyond modellt a Transit alvázra gyártja).

Nem láttam hasonló készletet Sprinterekből. A Sprinterek kezdenek beérkezni, de a Transithoz képest inkább csordogálnak.

Amint valaki, aki nyomon követi az iparági trendeket, ugyanolyan jól kell ismernem a Transitot, mint a Sprintert.

Ezért vettünk egyet.

És ez egy csoda!

A 9. ok a Transit vs. Sprinter választására: A Wonder Rear Twin Bed modell

A kilencedik és egyben utolsó ok, amiért a Transit vs. Sprinter mellett döntöttünk, maga a Leisure Travel Vans Wonder volt. Mint említettem, tavaly körülbelül 2000 mérföldet vezettünk egyet, és nagyon tetszett.

A tavalyi évben azért választottuk a cég Sprinter-alapú Unity FX-jét, mert 2019-ben nagy fejlesztéseket hajtottak végre a Sprinter alvázán, automatikus szintezőrendszerrel rendelkezett, és könnyen frissíthettük lítiummal és nagyobb inverterrel (a 2019-es Unity csak 1000 wattos inverterrel érkezett.) Ja igen, a Sprinter mindkét első ülése elfordítható volt, így a lakóautó belsejének része lehetett.

Ezek a funkciók nem voltak elérhetőek a 2019-es Wonderben.

2020-ban a Ford jelentős fejlesztéseket hajtott végre a Transit alvázán, olyan jelentőseket, mint amilyeneket a Mercedes Benz tett 2019-ben az Unityvel. Idén pedig a Leisure Travel Vans 2000 wattos inverterekkel egészítette ki a Wondert, és az akkumulátorokat lítiumos AGM-re frissítette. Mi két 100 amperes lítium akkumulátorral és egy 2000 wattos Xantrex inverterrel rendeltük a miénket, mindkettőt az LTV gyárában szerelték be.

És a 2020-as Transit alvázon az első ülések már mindkettő forgatható. Korábban csak az utasülés tette ezt.

A Wonder alaprajzát a hátsó ikerágyakkal együtt szeretjük. A hátsó ikerágyak mindig be vannak ágyazva. Ha eljön a megállás ideje, nincs semmi, amit fel kell állítani vagy le kell húzni, amikor meg kell fordulni, mint a Murphy Beddel a Sprinter-alapú Unity-n.

A Wonder két különálló ágyát könnyen össze lehet tolni, hogy egy Queen méretű ágyat is készítsenek belőle.

És még egy dolog, ami a Wonderben volt, amit nagyon szerettünk volna: Egy garázs.

A hatalmas átjárható hátsó tárolórekeszben két kerékpár, teljes méretű kerti székek és sok más felszerelés is elfér. Belül pedig, közvetlenül mindkét ágy alatt egy hatalmas tárolóhelyiség található, amely függő szekrényként és tárolóhelyként szolgál.

Mi a helyzet a Transit alvázon a Wonder automatikus szintezőrendszerével? Azt is megkaptuk.

Az új Wonderünk megvásárlását követő napon az IN állambeli Elkhartba, az Equalizer Systems központjába utaztunk. Ők egy teljesen automatikus négypontos szintezőrendszert szereltek a Wonderre, nagyjából ugyanazt, mint ami az Unityben volt.

Itt egy videó, amit most adtunk ki az Equalizer négypontos automatikus szintezőrendszer beszereléséről:

Ez egy drága opció – körülbelül 4000 dollár. De miután elkényeztettük magunkat vele a Unityvel, egyszerűen muszáj volt az új Wonderünkre is felszerelni.

A miénk volt az első ilyen rendszerű Equalizer, amelyet egy Transitra szereltek.

A mi beszerelésünk sikere alapján gyanítom, hogy hamarosan hivatalos opció lesz a Leisure-tól, amit az új vásárlók gyárilag telepíttethetnek Winklerben, ahelyett, hogy Elkhartba kellene menniük, ahogy mi tettük.

Szóval itt van 9 ok, amiért a Transitot választottuk a Sprinterrel szemben.

Várjuk a sok boldog kilométert az új lakóautónkban.

Még több lakóautós utazási ötletet, tippet, hírt és előnyt kap!

Minden hétfőn megjelentetjük a lakóautós életmód hírlevelünket, amelyben hetente cikkeket osztunk meg a lakóautós utazásról, amelyek inspirálnak és tájékoztatnak. Amint feliratkozik, ingyenesen elküldjük Önnek a lakóautós utazási ellenőrzőlistát, amelyet Jennifer és én használunk. Elmentheti a számítógépére, és kinyomtathatja minden utazáshoz, ahogy mi is tesszük. Nem kell többé elfelejtenie dolgokat! Ráadásul a bennfentes hírlevél mellett minden hétfőn rengeteg különleges kedvezményt és lakókocsis kedvezményt kapsz.
Adja meg az alábbiakban az adatait, és már benne is van!

Kíváncsi a felszerelésekre, kütyükre, kiegészítőkre és lakóautós termékekre, amelyeket Mike & Jennifer használ és ajánl?

Az RV Lifestyle Travel blogon, a lakóautós podcastunkon és a RV Lifestyle YouTube csatornánkon Mike és Jennifer mindenféle lakóautóval kapcsolatos terméket és felszerelést említ, amelyeket használnak, ezért létrehoztak egy külön oldalt, amely felsorolja az összes különböző terméket, amelyekről beszélnek és amelyeket bemutatnak. IDE KATTINTSON, hogy közvetlenül odalépjen.