A Beechcraft 58 Baron 1984 óta kategóriája csúcsán van.

A Beechcraft 58 Baron olyan repülőgépek hosszú sorából fejlődött ki, amelyek az évtizedek során a pilóták kedvenceivé váltak. Kezdve az 1947-ben bemutatott Beechcraft Bonanzával, egy hatüléses, egymotoros utasszállító repülőgéppel, amelyet még ma is gyártanak (hosszabb ideje van folyamatos gyártásban, mint bármely más repülőgép a történelemben), a Beechcraft hamarosan felismerte, hogy szükség van egy kétmotorosra, amely kitölti a Model 35 Bonanza és a sokkal nagyobb Model 50 Bonanza közötti űrt. Így született meg a Beechcraft Travel Air. A Travel Air csak 10 évig volt gyártásban, de lehetővé tette a Beechcraft Baront.

Evolúció a Bonanzából a Baronba

A Beechcraft Baront 1961-ben mutatták be Beechcraft 55 Baron néven, amely egyesítette a Bonanza törzsét, a Debonair légterét és a T-34 Mentor farokvezérlő felületeit. Ezt az első modellt két hathengeres IO-470-L motor hajtotta, egyenként 260 LE teljesítménnyel.

A Baron következő inkarnációja az 1967-ben bemutatott 56TC volt, amelyet két 380 LE-s Lycoming TIO-540-E1B4 turbófeltöltős dugattyús motorral szereltek fel. Az akkoriban gyártott leggyorsabb Beechcraft repülőgépet azért hozták létre, hogy a Beech mérnökei gyakorlatot szerezzenek a 380 LE-s Lycoming motorokkal való munkában a következő évben bemutatásra kerülő 60-as Duke modell bevezetése előtt.

Végül pedig a Beechcraft 58 Baron 1969-ben, a szerelem nyarán mutatkozott be, és lényegében egy 55 Baron volt, hosszabb törzzsel (vagyis több csomagtérrel), tágas klubüléssel és két IO-550 300 LE-s motorral. A kényelemre tervezték, és a kényelmet biztosítja. A Baron a mai napig ismert és kedvelt munkagép, amelyet fényűző show-horse csomagba csomagoltak. Hihetetlenül népszerű a charterpilóták körében kényelmes ülései miatt (a modern változatok valódi bőrülésekkel, ágyéktámasszal, valamint több pohártámasszal, fejhallgató-csatlakozóval stb. rendelkeznek, mint amennyire valaha is szükség lehet), de a be- és kiszállás is egy álom az extra széles dupla ajtóknak köszönhetően, ami azt jelenti, hogy a fizető utasok közvetlenül a tágas kabinba léphetnek anélkül, hogy át kellene mászniuk egy szárnyon vagy egy apró csomagtérajtón.

A Beechcraft 58 Baron változatai

Noha a Baron család tele van tucatnyi és tucatnyi változattal és alváltozattal, a Baron 58 (a “hosszú testű”) az a típus, amely kiállta az idők próbáját. A legnépszerűbb Baron 58-as változatok közé tartozik a Baron 58P (túlnyomásos), a Baron 58TC (turbófeltöltős) és a modern Baron G58 (üvegkabin Garmin 1000 NXi-vel).

A Baron 58P és 58TC

1976-ban mutatták be az egyetlen Baron-változatot túlnyomásos utastérrel. A két, egyenként 375 LE teljesítményű Continental TSIO-520-L motorral hajtott Baron 58P szolgálati magassága 25 000 láb, és a klasszikus Baron 58-as összes kényelmi felszereltségével rendelkezik. A Baron 58TC egyszerűen az 58P nyomás nélküli változata, 310 LE-s motorokkal.

A Baron G58

A 2005-ben bevezetett G58 az egyetlen ma is gyártásban lévő Baron. Ez a csúcskategóriás luxus könnyű twin meglehetősen drága (az újak 1,1 millió dollár körül kezdődnek), és a modern Garmin 1000 NXi, egy kétmagos processzorral és nagy mennyiségű memóriával (16 GB) rendelkező repülési számítógéppel van felszerelve. A Garmin 1000 NXi egyik legújabb frissítése, hogy az IFR megközelítéseket repülés közben is ki lehet választani az eljárás menüből.

Beechcraft G58 Baron Műszaki adatok és teljesítmény részletek1

Külső

Hossz	29 láb 10 hüvelyk (9.1 m)
magasság	9 láb 9 hüvelyk (2.97 m)
szárnyfesztáv	37 láb 10 hüvelyk (11.53 m)
Szárnyfelület	199 négyzetláb

Kabinbelső

A Beechcraft G58 Baron a pilótán és másodpilótán kívül négy utas fér el a tágas kabinban. A hátsó két kisebb ülés kivehető a csomagok elhelyezése vagy a lábtér növelése érdekében, ami talán a legjobb és legkényelmesebb megoldás. Az AOPA szerint ezek a hátsó ülések a legtöbb felnőtt számára alkalmatlanok, ezért érdemes a Beechcraft G58 Baront “luxus négyülésesnek tekinteni, amely szükség esetén hatan is elférnek. “2 Az ülések “klubstílusban” vannak elrendezve, ami csak annyit jelent, hogy az ülések egymással szemben vannak.

Pilótaként a pilótafülkébe a szárnyra mászva léphetsz be, de az utasok a dupla ajtókon keresztül közvetlenül a kabinba léphetnek.

Magasság	50 inch (1,27 m)
Szélesség	42 inch (1.06 m)
Hosszúság	12 láb 7 hüvelyk (3,84 m)
Maximális utasok	6
Baggage Capacity Weight	420 lbs (190.5 kg)
Poggyász térfogat	28 köbláb

Teljesítmény

A Beechcraft G58 Baron két darab 300 LE teljesítményű IO-550-C Continental motor hajtja, és 3 lapátos, állandó sebességű légcsavarokkal van felszerelve, 75%-os teljesítmény mellett 202 csomós utazósebességet képes elérni. Bill Cox a Plane & Pilot Magazine szerint a hatótávolság 1000 nm körül van, de a teljesítménybeállítások módosításával 1300 nm-re növelhető.3

A valódi pilóták szerint a G58 Baron körülbelül 27,1 – 32 gallont éget el óránként, és az átlagos utazósebessége körülbelül 185 – 200 csomó.

Súly

Bill Cox szerint3 “A Baron standard 194 gallonos tartályainak feltöltésével a teljesen felszerelt repülőgép csak körülbelül 300 fizető fontot kínál. Ez megfelel egy pilótának plusz poggyásznak vagy két könnyűsúlyú embernek. Ahhoz, hogy hat teljes értékű embert plusz ésszerű csomagokat szállítson, az üzemanyagot körülbelül 58 gallonra kell korlátozni, ami nagyjából egy és negyed óra plusz tartalék. Nyilvánvalóan mindig van lehetőséged arra, hogy a gépet részben feltöltve hagyd, ha az üzemanyagkilókat emberkilókkal kell helyettesítened.”

A Beechcraft 58 Baron üzemeltetési költségei

A Zack Sicher által a Beechcraft Baronokkal (beleértve a B58P, B58 és B55-öt is)4 kapcsolatban végzett csodálatosan alapos felmérésben a valódi tulajdonosok lehetőséget kaptak arra, hogy beszámoljanak a valódi üzemeltetési költségekről, beleértve olyan dolgokat, mint a gph üzemanyag-felhasználás, biztosítás, éves ellenőrzések és karbantartás. A legérdekesebb és leglényegesebb átlagokat az alábbi táblázatban gyűjtöttem össze.

Vásárlási költségek és viszonteladási érték

Az 58-as 1969 óta létezik, és azóta öt különböző változaton ment keresztül. A legnépszerűbb messze a standard 58-as Baron, amelyből sok kapható a használt piacon. A használt 58 Baronok átlagos motorideje 801-1600 óra között mozog, a repülőgép kerete pedig körülbelül 4143 óra az összes típusnál.

A pilóták által becsült viszonteladási értékek is nyereségveszteséget jeleznek, és ha valaha is próbáltál már használt gépet vásárolni, akkor tudod, hogy sok pilóta hajlamos érzelmileg (értsd: a valódi értékénél magasabbra) árazni a repülőgépét. Ha a 38 079 $-os éves összköltséggel kombináljuk (amely tartalmazza a hangárok, stb. fel nem sorolt átlagköltségeit), akkor nyilvánvalóvá válik, hogy az 58 Baron egy életre szóló befektetés, és nem azoknak való, akik továbbértékesítésre és gyors pénzkeresésre vágynak. De miért is akarná? Még azok a pilóták is, akik kényszerűségből kénytelenek voltak eladni a Baronjukat, azt mondják, hogy ez az egyik legjobban kezelhető könnyű twin, amely általában felülmúlja a kategóriájának többi modelljét, beleértve a Piper Seneca V-t.

Piper PA-34 Seneca:

A Piper PA-34 Seneca meglehetősen érdekes fejlődéstörténettel rendelkezik: hárommotorosként indult, és ma már népszerű könnyű, kétmotoros ingázó repülőgépként szolgál. A jelenlegi Seneca V típus egy alacsony szárnyú, hatüléses, behúzható futóművel és két Continental TSIO-360-RB turbómotorral felszerelt repülőgép. Ez egyike a mai repülésben megmaradt kevés dugattyús multiknak.

Visszajelzések valódi pilótáktól és tulajdonosoktól

Tom Lincoln, pilóta/tulajdonos: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln a keleti parton élő fiatal szakember, aki sok órát töltött 1984-es Beechcraft 58 Baronjával Angyalrepüléseken szerte a világon, beleértve az első érzéstelenítő (valamint orvosok és egyéb sebészeti felszerelések) szállítását Haitire a 2010-es katasztrofális földrengés után. A Baronját (amelynek 8 éve társtulajdonosa egy társával) Connecticutból Dél-Karolinába, Floridába és a Bahama-szigetekre vitte, és sok más típusú repülőgépet is vezetett, beleértve a Baron egyetlen igazi versenytársát, a könnyű kétfedelű Piper Seneca-t.

A közelmúltban változtatott pilótafeladatán, és mivel kevesebb országjáró repülést fog végezni, el akarja adni a Baronját. Az eladási döntése ellenére csak csodálatos dolgokat mondott a Baronról, amikor beszéltem vele.

“Az első repüléstől kezdve tökéletesnek éreztem. Nem volt tanulási görbe”, mint sok más repülőgépnél. “Mindig is úgy éreztem, hogy nekem épült.” A Piper Senecával összehasonlítva Lincoln azt mondja: “A Baron úgy vezet, mint egy BMW vagy egy Porsche, a Seneca pedig úgy repül, mint egy kisbusz. A Baron nehézkesen érzi a kormányt, de nagyon feszes érzés; ez egy nagyon precíz repülőgép”. Az ő Baronja a nagy hatótávolságú tartályokkal rendelkezik, amelyek a 166 hasznos gallonból 194-et csinálnak. Lincoln arról számol be, hogy összesen körülbelül 32 gph-t éget el, és könnyedén meg tud tenni 1000 km-es utakat egy szakaszon.

Egyetért azzal, hogy a Baront 6 ülésesnek nevezni hasonló ahhoz, mint a Cessna 172-est nagyszerű 4 ülésesnek nevezni: csak azért, mert az összes ülést meg lehet tölteni, nem jelenti azt, hogy sok könyöktérre kell számítani. Lincoln szerint, ha öt gyereked és egy kutyád van, akkor egy Piper Navajo-t kell venned, de ha általában csak két utassal repülsz, és a teljesítmény fontosabb, mint a teherbírás, akkor a Baron a megfelelő megoldás.

“Ha a dugattyús gépek világában akarsz maradni a turboprop helyett, nem hiszem, hogy van jobb gép a piacon.”

Plane & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilóta: 2008 Beechcraft G58 Baron

Ahogy Bill Cox fogalmaz: “Volt szerencsém féltucatnyi Baron 58-ast szállítani a világ körül, és folyamatosan jó utak voltak. Kevés kifogás van ellenük, hogy akár 1000 font bruttó súly felett is megterheljék őket. Egyszer egy régebbi 58-ast vittem vissza a Fidzsi-szigeteki Nadiból a kaliforniai San Franciscóba. A repülőgépen további 300 gallont vezettem ideiglenesen a motorokhoz a hátsó törzsből és az orrpoggyászból; a kezelhetőség elfogadható maradt, és a hatótávolság soha nem volt szempont.”

Jim Hill, pilóta/tulajdonos: 2006 Beechcraft G58 Baron

“Szinte kivétel nélkül mindenki szereti az új repülőgépet. Az emelkedés kiváló, kezdetben körülbelül 1600 fpm, 140 csomós emelkedésben pedig könnyű 1300 fpm. Az utazómagasságot általában nem több mint öt-hét perc alatt érjük el. Ha sietek, körülbelül 34 gph-val 195 csomót tudok elérni, de a repülőgépet intelligensebben 185 csomóval, 2 gph-val kevesebb üzemanyag-felhasználással lehet üzemeltetni.”

“A súlyt nem is nagyon veszi észre az ember, a kezelőszervek annyira feszesek és jól harmonizáltak, hogy az 58-as remek IFR platform. Persze, ha egyszer hozzászoktál a G1000-hez, az mindent megkönnyít a műszeres körülmények között. Az üvegpaneles kijelzők olyan nagyok és a helyzetmeghatározás olyan nyilvánvaló, hogy meg kell dolgozni azért, hogy elbizonytalanodj.”

Mindamellett, ahogy az AOPA is említette, a kabin nem olyan nagy, mint amilyennek a legtöbb pilóta szeretné: “A repülőgép gyönyörűen berendezett és pazarul felszerelt, de a kabin lényegében megegyezik az A36 Bonanzáéval, csak 42 hüvelyk széles és nem olyan magas.” Amikor nagydarab fickókat kell szállítanunk, bárkit, aki 180 centi fölött van, a hátrafelé néző középső üléseken helyezzük el őket, amelyeknek úgy tűnik, hogy a legnagyobb a fejtér. A magas emberek nem érzik jól magukat az első vagy a hátsó két ülésen.”

Vonatkozás a Beechcraft 58 Baronra

-1984 után, amikor a Beechcraft átszervezte a műszerfalat, hogy jobban igazodjon az ipari szabványhoz, az általános repülésben ritkán látott tökéletességet értek el. A Beechcraft 58 Baron azóta nem sokat változott, kivéve a 2000-es évek közepén hozzáadott G1000 rendszert. Ez egy drága repülőgép, még magasabb üzemeltetési költségekkel, de ha ez nem igazán érdekli Önt, akkor a dugattyús gépek világában sem találhat sokkal jobbat. Lincoln szerint ez a gép a “hatékonyság, a teljesítmény, a biztonság, a rendelkezésre állás, az alkatrészek elérhetősége és a piac likviditása” csúcsa, különösen a könnyű kétfedelűek kis piacán.

Tom Lincoln-nal az 1984-es Beechcraft 58 Baron megvásárlásával kapcsolatban ezen az oldalon léphet kapcsolatba.

Featured Image: Beechcraft 58TC, a Disciples of Flight alapítója, Jim Hoddenbach

Lábjegyzetek és források:

1 – Baron G58, Beechcraft, Letöltve 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Letöltve 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Letöltve 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

The Light Twin Cessna T303 Crusader

Cessna nagy sikert aratott az 1953-as Cessna 310 light twin gépével. Évtizedeken át gurult le a gyártósorról, mint kiképző, személyszállító és üzleti ingázó repülőgép. Annyi változaton ment keresztül, hogy a pilóták azzal viccelődtek, hogy kifogytak az ábécé betűiből. Az egyetlen más “új” ikermodell, amely a Cessna gyártásában megjelent ebben az időszakban, nehezebb, nyomott nyomású ingázó repülőgépek voltak. Felmerült az igény, hogy lecseréljék a 310-esüket valami modernebbre, és megőrizzék a Beech és a Piper által uralt kétüléses kiképzőgépek piacát. Belépett a Cessna T303 Crusader.