Emlékszel még arra, amikor vezetni tanultál? Az elején valószínűleg eléggé zavaros volt, különösen, ha botkormányos váltóval próbáltál tanulni. Milyen gyorsan engedjem ki a kuplungot? Hogyan találjam ki, hova tegyem a lábam, ha nem nézek lefelé? Hogyan vezessek fel egy dombra? Az egész egy kicsit nyomasztónak tűnt, és aztán idővel… Eléggé automatikussá vált. Nos, a repülés megtanulása nagyjából olyan, mint ez a tapasztalat, csak sokkal bonyolultabb és sokkal kifizetődőbb.

Itt csak egy példa a különbségre a vezetni tanulás és a repülni tanulás között: Amikor megtanulsz autót vezetni, ha a kezeddel balra fordítod a kormányt, az autó hajlamos azonnal balra menni. A repülésnél pedig a balra forduláshoz a kezek és a lábak használata is szükséges lehet, és előfordulhat, hogy egy kis ideig nem fordul el, még akkor sem, ha már elindítottad a fizikai jelzéseket a repülőgép felé. Emellett maga az út is láthatatlan és folyamatosan mozog! Mivel a repülőgépet a szél hordozza, az út bármelyik pillanatban mozoghat fel-le balra vagy jobbra, illetve ezek bármilyen kombinációja. Amikor repülni tanulsz, egyszerűen alkalmazkodsz az új mozgásokhoz.

Bevezető megjegyzések a repülés megtanulásához

Ebben a dokumentumban a fő megközelítésünk az lesz, hogy a repülőgép fizikai manipulációját vizsgáljuk, és ezt nevezzük repülés megtanulásának. A pilótaigazolvány megszerzéséhez szükséges oktatás és képzés ennél sokkal többről szól, beleértve a navigáció, a szabályok, a meteorológia, az aerodinamika, a földi kezelési eljárások és sok más ismeret megszerzését. Természetesen egyesek számára ezek jelentik a repülés megtanulásának könnyű részét!

Középpontunkban itt a kisrepülőgépek vezetésének megtanulása áll. Ezek az úgynevezett általános repülési flotta részét képezik, és általában az először tanuló személy egy négyüléses, csak egymotoros repülőgéppel repül. A nagyobb gépekre való áttéréshez szinte mindig előbb el kell sajátítani az egy hajtóműves, négyüléses repülőgépet.

Az itt tárgyalt témánk csak a vizuális repülési szabályok (VFR) szerinti repülésről fog szólni, ami jó látási viszonyokat feltételez a repülés teljes időtartama alatt.

Végezetül, ebben a cikkben csak a nem katonai célú repülőkiképzéssel foglalkozunk.

A könnyű dolgok

Kezdjük a repülés megtanulásának néhány könnyű részével, majd térjünk át az érdekesebb, nehezebb vagy részekre.

A kezelőszervek kezelése

A repülési képzés korai szakaszában az oktató egyszerre csak egy dolgot fog veled csináltatni. Például általában csak arra kérik, hogy próbáld meg egyenesen és vízszintesen tartani a repülőgépet. Általában azzal kezded, hogy kinézel a természetes horizontra, esetleg kiválasztasz egy pontot messze a hegycsúcson vagy valamilyen kiemelkedő dolgot a földön. Egyszerűen csak elindulsz abba az irányba. Egyszerre csak egy dolgot csinálni az edzés során elég egyszerű.

Az első alkalommal, amikor az oktatóval a levegőben vagy, lehet, hogy arra kérnek, hogy csinálj egy kis fordulatot balra vagy jobbra, csak a kezedben lévő vezérlőzsinórt használva. Ez nem annyira azért történik, hogy megtanítson téged arra, hogyan kell a repülőgépet elfordítani (mivel sokkal több finomság van benne, amikor ezt élesben csinálod), hanem azért, hogy érezd a repülőgépet. Látni fogod, hogyan reagál a gép a szélre, hogyan változnak a hangok, hogyan változik az érzés a kezedben, minél meredekebb a forduló, és még sok más apróságot, ami lenyűgöző és elég gyorsan elsajátítható.

Rádiós kommunikáció 101

Amikor egy nem pilóta hallja a repülésben használt rádiós kommunikációt, az általában csak halandzsának hangzik. Még ha többnyire angolul is, a repülési rádiókommunikáció tartalmazhat néhány elég furcsa terminológiát. Például a levegőben a “kereszteződések” vagy “fixek” némelyik elnevezése csak ötbetűs, egyébként semmitmondó elnevezések. A Kaliforniai Repülési Egyetemtől nem túl messze, a kaliforniai Bakersfieldben található néhány kereszteződés a következő: LAMPE, KELEN, MARIC és TAFTO.

Mindamellett, ha a repülés tanulásakor némi tapasztalatot szerzel a rádiótávközlés használatában, az olyan, mintha Pandora jó szelencéje kinyílna. Van egy speciális ritmus, amit a repülési rádiókommunikációban használnak. Emellett a dolgok kiszámítható sorrendben jönnek. Az a tény, hogy előre tudod, hogy a beszélgetés másik oldalán lévő személy valószínűleg mit fog mondani, sokkal könnyebbé teszi a megértését. Sok repüléstanuló repülőrádiót is vásárol (nagyon olcsók azok, amelyek csak fogadni tudnak, küldeni nem). Ezek segítségével a tanulók nagyon gyorsan megismerkedhetnek a repüléssel a gyógyszereléssel. Természetesen vannak olyan szoftverek is, amelyek ebben segítenek.

Attitude

A repülésben a “attitude” szó két dolgot jelent: Az egyiknek köze van ahhoz, hogy a repülőgép orra repülés közben vízszintesen, felfelé vagy lefelé mutat. Ezt nem túl nehéz szabályozni. De amiről itt beszélünk, az a pilóta hozzáállása repülés közben. Bár a “légiforgalmi irányítás” (ATC) kifejezésben benne van az “irányítás” szó, az ATC valójában nem irányítja a repülőgépet. A pilóta az, aki ezt teszi. Mivel a pilóta az, aki teljes mértékben felelős a repülőgép viselkedéséért és a repülés biztonságáért, a pilótának néha úgy kell viselkednie, mintha ő lenne a felsőbbrendű személy a támogató rendszerek csoportjában, amelyben repül. Ez tényleg nem túl nehéz, ha egyszer jól és magabiztosan érzi magát a repülésben. Ezért ezt a “könnyű” részbe soroljuk, mert ahogy az ember önbizalma növekszik, könnyű a saját hajójának kapitányává válni.

Tévé- és filmszemét elsajátítása

Ismeritek a jelenetet: valami apró probléma lép fel egy repülőgépben, és az azonnal a föld felé zuhan, füstöt húz maga után, és sikoltozó hangot ad ki, mint egy mechanikus banshee, miközben mindenki bent teljesen kiborul, és elmondja az utolsó imáját. Ez egy nevetséges ábrázolása annak, hogy mi történik, ha egy repülőgéppel probléma adódik, a legtöbb esetben. Például nagyon kevés dolog okozza azt, hogy a repülőgép füstöl, a repülőgépek ritkán adnak maguk is sikoltozó hangot, amikor ereszkednek, általában nem ereszkednek le, ha valami probléma van, és végtelen sok egyéb probléma van ezzel a média által kreált fantáziavilággal arról, hogy milyen is a repülés valójában.

A média és a valóság közötti szakítás egyik legszebb példája a Repülőgép című vígjáték. A producerek úgy döntöttek, hogy minden alkalommal, amikor egy repülőgép belsejében ülünk és hallgatjuk a motorokat, valójában egy propelleres repülőgép motorjait halljuk. Szándékosan gúnyolódnak azon, hogy a média jellemzően milyen abszurd módon ábrázolja a repülés valódi örömét, pontosságát és kiválóságát.

A repülni tanuló pilótáknak sok olyan szemetet kell elfelejteniük, amit a média hirdetett. Itt egy konkrét példa: Ha egy repülőgép túl gyorsan ereszkedik, a tévében vagy a filmben valaki mindig azt mondja vagy kiabálja: “Húzd fel! Húzd fel!” Nos, ez pontosan az ellenkezője annak, amit valójában tenni kell ahhoz, hogy csökkentsük a süllyedési sebességet, vagy akár emelkedjünk az adott helyzetben. A felhúzás katasztrofális lenne. Teljesítményt kellene hozzáadni, és ez a második természetévé válik, ha valaki jó repülési kiképzést kapott, és befejezte a megfelelő repülés megtanulását.

A nehéz dolgok

A repülés megtanulásának nehézségei leginkább a földi és a légi mozgás közötti nagy különbségekből erednek. A repülőgépek egyáltalán nem csak szárnyas autók. Azok az emberek, akik azt hiszik, hogy a pilóták csak megdicsőült buszsofőrök, a világ legbutábbjai közé tartoznak.

Szóval itt van néhány dolog, amihez egy kis időbe telik hozzászokni. Persze megéri az erőfeszítést!

Háromdimenziós világban élni

Ha autóvezető vagy, hozzászoktál ahhoz, hogy a helyzetfelismerés érdekében balra és a menetirányba, valamint magad elé és magad mögé nézz. Ez lehetővé teszi, hogy biztonságosan vezesse az autót, és segítsen elkerülni a baleseteket. A repülőgépen hozzáadjuk a függőleges dimenziót, és ez a repülés megtanulásakor kvantumugrást jelent a komplexitásban.

Például, amikor a forgalmat pásztázod (más repülőgépeket keresel repülés közben), akkor bele kell foglalnod a felfelé és lefelé nézést minden olyan kvadránsban, amelyet láthatsz. A pilóta gyakorlottá válik annak megállapításában, hogy egy másik repülőgép “tényező”-e vagy sem. Ez azt jelenti, hogy az Ön által követett repülési útvonal keresztezheti-e a másik repülőgép útvonalát. Ha igen, akkor más irányba való irányváltoztatás, emelkedés vagy süllyedés lenne a jó megoldás, hogy elkerülje a találkozást a másik repülőgéppel.

Az időjárás elsajátítása

A repülni tanuló pilótáknak meg kell tanulniuk a repülésmeteorológiát. Ennek egyszerű oka az, hogy a pilóta a lehető legjobban meg tudja jósolni, hogy a repülés során lesznek-e kedvezőtlen időjárási problémák vagy sem. Például, ha VFR repülést tervezel, meg kell jósolnod, hogy lesznek-e felhők az utadban, mivel a repülési szabályok szerint nem szabad beléjük (vagy túl közel hozzájuk) repülni. Az is nagy dolog, hogy meg tudja jósolni a turbulenciát, különösen akkor, ha olyan utasokat visz magával, akik nincsenek hozzászokva a repüléshez. Inkább szép, sima napokon akarjuk őket felvinni, minthogy az utastérben a biztonsági övükkel szemben lökdösődjenek.

Késleltetett reakciókészség

Az autóban, ha jobbra fordulunk, az autó eleje jobbra fordul, és az autó többi része követi. Egyszerű, nem? A repülőgépeknél nem így van. Minden vezérlési bemenetnek, amit egy repülőgépnél produkálsz, kezdetben nincs nyilvánvaló hatása. Így van: Ha jobbra fordítod a kormányt vagy a botkormányt, a repülőgép kezdetben nem csinál semmit, majd lassan elkezd jobbra gurulni, és egyre gyorsabban fog gurulni, amíg meg nem állítod. Ez egy kicsit ijesztően hangzik, amikor repülni tanulsz, de a tényleges gyakorlatban és tapasztalattal nagyon könnyen kezelhető.

Egy másik példa: Ha teljesítményt adsz a motorhoz, a repülőgép nem emelkedik vagy gyorsul fel azonnal. Eltart egy darabig, amíg a teljesítményváltozás hatni kezd.

Az ilyesmi – a repülőgép összes kezelőszervének késleltetett reagálása – a repülés finomságához tartozik. Elég szórakoztató, ha egyszer “megérted”.

Szituációs tudatosság

Az egyik legfontosabb dolog, amit egy pilótának tennie kell, az úgynevezett szituációs tudatosság fenntartása. Ez azt jelenti, hogy mindig pontosan tudod, hol vagy a föld felett és a légtérben, és ez magában foglalja a repülőgép beállításait és rendszereit is. Kezdetben, a sok tennivaló mellett, elég nagy feladat ezt a tudatosságot fenntartani, amikor repülni tanulunk. A repülési képzés elején az oktatód szinte mindent kézben tart, de apránként el fogod nyerni a repülés és a navigáció átfogó mentális szemléletét, és képes leszel elegendő helyzetfelismerést kialakítani a biztonságos repüléshez.

Vizualizáció

Gondolkozott már azon, hogy a pilóta hogyan találja ki a földre vezető utat, ha már látja a repülőteret az első szélvédőn keresztül? A VFR repülésnél ez leggyakrabban úgy történik, hogy vizualizáljuk, majd repülünk egy ereszkedő háromfokozatú siklóutat.

A repülés tanulásakor ez teljesen lehetetlen feladatnak tűnik. Gyakorlással és egy okleveles repülésoktató gondos irányítása mellett azonban az ember tényleg “rájön”, és könnyűvé válik a leszállást pontosan a megfelelő módon megközelíteni. Az agyad elraktározza a háromfokos siklóút vizuális támpontjait, és a legtöbb repülőtéren képes leszel használni azt.

Az igazi multitasking

Néhány ember “multitaskingnak” tekinti azt a képességét, hogy egyszerre tud pénztárgépet vezetni és beszélgetni. Technikailag valószínűleg igazuk van, de az a fajta multitasking, amit egy pilótának mutatnia kell, fényévekkel meghaladja azt, amit egy pénztárosnak (vagy a legtöbb másnak) el kell végeznie.

A pilótának úgy kell dolgoznia, amit a számítógépes szakemberek “timeslices”-nek neveznek, ami azt jelenti, hogy a figyelmet több feladatra kell elosztani sorozatosan és nagyon gyorsan. Nem szokatlan, hogy egy pilótának egyszerre öt vagy hat dolgot is el kell intéznie, és ezeknek az időszeleteknek a segítségével történik. Lehet, hogy egyszerre kommunikál, ellenőrzi a légiforgalmi térképeket, beállítja a robotpilóta vezérlését, figyeli a forgalmat, és beállítja az emelkedési teljesítményt. Ez a repülés megtanulásának egyik legnagyobb kihívása, és csodálatos érzés, ha ezt magabiztosan kezeli.

De szerintem XYZ könnyű, nem nehéz!

Mindannyian különbözünk a többiektől. Egyes gépészmérnök szakosok a főiskolán imádják a matekot, míg egyes angol szakosok utálják. De vannak olyan angol szakosok is, akik szeretik a matekot!

Egyikünk úgy száll a levegőbe, mint a sasok, akik erre születtek, másoknak pedig keményebben meg kell dolgozniuk, amikor repülni tanulnak. Ez így van rendjén.

Ez a cikk bizonyos feltételezéseket tett arról, hogy mi az, ami általában több vagy kevesebb kihívást jelent a repülni tanuló repülni tanulóknak, de a saját tapasztalataid valószínűleg különböznek bizonyos szempontból. Ez része az emberi variabilitás gazdagságának. Mégis, gyakorlatilag minden sikeres repüléstanuló (pilóta) rendelkezik a kiérdemelt büszkeség olyan alapjával, amely sehol máshol nem található meg a Földön, vagy a Föld felett.