A BMW több évtizedes tervezési és gyártási munkája során a luxus sportautókról, szedánokról és SUV-okról vált ismertté. Alkalmanként adtak nekünk egy-egy olyan autót, amely annyira bizarr és nem hasonlít semmihez, amit tőlük várnánk. A BMW Isetta egyike ezeknek az autóknak.

Kicsi, játékszerű design

A BMW Isetta egy kicsi, játékszerű autó, amely szinte olyan, mintha egy gyerek rajzolta volna. Valójában az autó dizájnja annyira szokatlan, hogy úgy tűnik, több közös vonása van egy elektromos gyermekjátékautóval, mint bármelyik valódi autóval, amelyet ma az utakon láthatunk.

Az Isetta a “buborékautók” közé sorolható, és úgy néz ki, mint egy közepesen szerencsétlen tojás. Az autóba való beszálláshoz szükséges ajtó valójában a legelöl található, és az oldalra nyílik, hogy egy kis ülőhelyet tárjon fel a vezető és talán egy kis utas számára. Az ajtó két oldalán két fényszóró található, amelyek kényelmetlenül vannak elhelyezve körülbelül a karosszéria felénél. A hátsó lámpák olyan normálisan vannak felszerelve, ahogyan azt az autó megengedi, de a hátsó lámpák a hátsó lámpától külön helyezkednek el. Valójában a hátsó lámpák elég messze vannak a hátsó lámpák helyétől: a lökhárító alatt vannak felszerelve.

Teljesítmény és kezelhetőség

A BMW Isetta nem kínál nagy teljesítményt, de ez minket nem zavar. Figyelembe véve, hogy az autónak nincs elülső része, amely ütközés esetén megvédi a vezetőt, és az autót könnyen összenyomhatná két normál méretű szedán, az 1 hengeres motor által nyújtott 30 lóerő alatti teljesítményt helyes választásnak érezzük.

Az Isetta meglehetősen furcsa, 4 sebességes kézi váltós erőátviteli elrendezéssel rendelkezik. A sebességváltó egy U-csuklónak nevezett gumikardáncsuklóhoz csatlakozik. A kardántengelyt ez az U-csukló és egy másik U-csukló közé szorították, mielőtt elérte volna a lánctartó bejáratát. A rendszer körülbelül olyan bonyolult, mint amilyennek hangzik, de sikerült hatékonyan működnie és viszonylag jó hangszigetelést biztosítania.

Az autó pontosan úgy viselkedik, ahogy azt ránézésre várnánk. Bár a képeken nem látszik, a BMW Isettának valójában 2 hátsó kereke van – bár olyan közel vannak egymáshoz, hogy gyakran úgy tűnik, hogy az autónak csak három kereke van. A kényelmetlen felfüggesztés és a kerekek furcsa elrendezése nem tesz jót az autónak, és minden egyes bukkanót és repedést meg fogsz érezni az úton. Ezt az autót vezetve szinte úgy érezheti magát, mintha egy kis halálos csapdát vezetne.

Későbbi évek

A BMW folytatta az Isetta gyártását, és végül úgy döntött, hogy kiadja az Isetta 600-at. Az Isetta 600 továbbra is nagyon kevés teljesítményt és helyet kínált, de kibővítették, hogy két apró hátsó ülést biztosítson. A tengelytávot megnyújtották a hátsó ülések elhelyezése érdekében, és a BMW bevezette a félig vonókaros felfüggesztést, amelyet az Isetta összes többi modelljénél használtak. A hátsó ülések és a nehezebb felfüggesztés alkatrészei megnövelték az Isetta 600 össztömegét, így bár ugyanolyan lassú volt, mint a korábbi kétüléses modellek, legalább kompenzálta a súlyt az 582 köbcentis ikermotorra való átállással, amelynek maximális sebessége 64 mérföld/óra volt.