EcoBoost termékek vásárlása
Minden a Ford új turbómotorcsaládjáról
Mi az EcoBoost?
Az EcoBoost a Ford Motor Company legfőbb almárkája. Amilyen jelentős volt a VTEC a Honda számára a 90-es években, az EcoBoost még többre készül a Ford Motor Company számára. Ez az első alkalom, hogy egy nagy autógyár ilyen stratégiai és hatékony módon használta ki a turbófeltöltős motorok identitását. Az EcoBoost akár 20 százalékkal is javítja az üzemanyag-fogyasztást, de jóval kevesebbe kerül, mint a hibridek és a dízelek által követelt több ezer dolláros növekedés. Az EcoBoost motorok az “Eco”-barát és a turbó “Boost” megosztott személyiségjegyeket egyesítve a nyomaték, a lóerő, az üzemanyag-fogyasztás, a teljesítmény, a hasznosság, a tartósság és a megbízhatóság egyedülálló kombinációját kínálják. A 2011-ben nemzetközi elismeréssel bevezetett, rendkívül kifinomult, kis lökettérfogatú, turbófeltöltős *ECO*boost motorok üzemanyag-hatékonysági MPG-növekedést érnek el városi cirkálás vagy autópályán könnyű gázadás közben – de amikor terhet húznak fel egy meredek hegyre vagy tapossák a gázpedált, az eco*BOOST* motorok azonnal felpörgetik a turbót erőteljes nyomatékkal, ami kontrollált gyorsulást biztosít páratlan vontatási kapacitással.
A növekvő benzinköltségek és az Egyesült Államok Kongresszusának CAFE-törvényei miatt minden autógyártónak évről évre egyre nagyobb üzemanyag-hatékonyságú járműveket kell gyártania. Lehet, hogy az MPG a király, de egyetlen önérzetes autórajongó sem akar lassú és unalmas járműveket vezetni! Amikor a Ford nekilátott, hogy javítsa személygépkocsijainak és teherautóinak üzemanyag-takarékosságát, tudta, hogy a vásárlók a tortát is meg akarják enni. A leghatékonyabb megoldás: Turbó + közvetlen befecskendezés + változó vezérműtengelyek. A Ford mérnökei mindent beleadtak ebbe a kezdeményezésbe, aminek eredménye a hihetetlenül sokoldalú, kivételesen erős EcoBoost turbómotorok lettek.
A kifejezetten teherautókra hangolt 3,5 literes EcoBoost motor a 2011-es Ford F-150 modellcsaládhoz csatlakozik. 2010-ben a Ford nyilvánosan bevezette az EcoBoostot, és 2011-ben az F-150 megkapta a teherautó történetének legjelentősebb és legátfogóbb hajtáslánc-átdolgozását: a zászlóshajó motorja immár egy 3,5 literes V6-os lett! Az EcoBoost V6-os motor az Ohio állambeli Brook Parkban, a Cleveland Engine Plant No. 1-ben készült, a BorgWarner (Asheville, NC) turbóival; az EcoBoost V6-os teljesítménye 365 lóerő és 420 font lábnyi nyomaték, amelynek 90 százaléka 1700-5000 fordulat/perc között áll rendelkezésre, így a 2011+ F-150 akár 20 százalékkal nagyobb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé az előző, 2010-es F-150-eshez képest. A Ford helyesen becsülte, hogy a korai adaptálók az EcoBoosthoz fognak vonzódni a teljesítmény, a vontatási kapacitás és az üzemanyag-fogyasztás kombinációja miatt. A Ford 2011 végéig 128 000 EcoBoosttal felszerelt járművet gyártott. 2012-re a Ford megháromszorozta az EcoBoost motorok gyártását. A Ford 2012 végére kilenc (9) EcoBoost modellel fog rendelkezni. 2014-re a Ford járművek 90%-a lesz elérhető EcoBoosttal!A Ford 6 hengeres EcoBoost
A nagy lökettérfogatú 8 hengeres teljesítménye, de egy 6 hengeres üzemanyag-fogyasztása
A Ford 4 hengeres EcoBoost
.EcoBoost
A 6 hengeres teljesítménye a 4 hengeres fogyasztásával
A legmagasabb minőség biztosítása érdekében, legmegbízhatóbb motorok, a Ford mérnökei tanulmányozták a kifutó motorok garanciális előzményeit, és a jelenlegi F-150-es vezetők valós vezetési tapasztalatai alapján tesztelési eljárásokat dolgoztak ki. A nagy teljesítmény nagyszerű a dicsekvéshez, de a Fordnak be kellett bizonyítania, hogy az EcoBoost motorok hosszú távon is megfelelnek a feladatnak, mielőtt a teherautók rajongói elfogadnák ezt az új erőforrást. A motor validálása 1,5 millió órányi számítógépes elemzésből, 13 000 órányi motorerőművi tesztelésből állt, 5000 órányi teljes feltöltéssel és ebből 2500 órányi 5000+ fordulatszámon. Végül pedig 100 000 órányi járműtesztet jegyeztek fel, amikor a mérnökök olyan teszteket dolgoztak ki, amelyek során ezeket a motorokat keményebben és hosszabb ideig terhelték, mint ahogyan azt bármely ügyfél, bármilyen éghajlaton valaha is megtehette volna. Az EcoBoost motorok prototípusai a tesztek széles skáláján mentek keresztül, és minden alkatrész 150 000 mérföldnek megfelelő tesztelésen esett át. A Ford F-150 EcoBoost versenykamionban olyan motort használtak, amely 10 évnyi strapabíró használatnak felel meg. A kimerítő Tecate SCORE Baja 1000 sivatagi állóképességi versenyt alig több mint 38 óra alatt fejezte be, 1061 mérföldet megtéve.
F-150 EcoBoost tesztmotor
- A Ford clevelandi motorgyárában véletlenszerűen kiválasztott 3,5 literes EcoBoost V6-os sorozatgyártású, 448AA számú motort a futószalagról választották ki. Ez a motor nem is sejtette, hogy 163 ezer kilométeres brutális tartóssági tesztelés vár rá.
- #448AA-t a Ford Dearborn, MI-i motorlaboratóriumának 36B dinamométercellájába szállították, és 300 órán keresztül futtatták. Ennek a motornak az első tapasztalata egy 150 000 ügyfélkilométeres gyors szimuláció volt, beleértve a hősokkfutásokat, amelyek során a motort -20 F-ra hűtötték, majd +235 F-ra melegítették, többször is.
- A motort a Ford Kansas City-i teherautógyárába szállították, ahol egy F-150 4X4 Super-Crew F-150-be építették be. Az összeszerelés után a teherautót az oregoni Astoriába, a Nygaard Timberhez vezették, ahol összesen 110 000 fontnyi rönköt húzott át a földön (mind a 420 ft-lb TQ-t igényelve)
- Ezután a Miami Speedwayre vitték a teherautót, és egy két NASCAR Ford Fusions-t (összesen 11 300 fontot) szállító 2 kocsis nyitott pótkocsira kapcsolták, és 24 órán keresztül folyamatosan körbefutották az ovális pályán (átlagsebesség:
- Ezután elvitték a teherautót az arizonai Davis gáthoz, ahol legyőzte az 5.3 literes Chevy Silverado V-8-ast ÉS a Ram 5,7 literes Hemi V-8-ast, amelyek egyenként 9 000 fontot húztak felfelé egy 6 százalékos emelkedőn egy felfelé irányuló vontatási versenyen.
- A 3,5 literes twin-turbós EcoBoost motort eltávolították, majd egy 7 100 kilós F-150 Baja versenykamionba építették be. 1200 mérföldnyi gyakorlás után a teherautóval 1060 mérföldet versenyeztek a SCORE Baja 1000-en, Észak-Amerika legkeményebb off-road versenyén, és a Stock Engine osztályban az 1. helyen végeztek. A teherautó tulajdonosa elmondta, hogy a motor üzemanyag-fogyasztása annyira jó volt az előző V8-as motorjához képest, hogy az Ensenada és La Paz közötti kimerítő út során 2 tervezett üzemanyag-megállót kihagyott. A bajai győzelem után visszaküldték a motort a 36B dinamométercellába, és még egyszer utoljára elvégezték a dinamótesztet. A motor 364 LE-t és 420ft-lb TQ-t produkált, mindössze egy lóerővel kevesebbet, mint a HP teljesítménye, és pontosan a Ford által megadott nyomatékértéket.
- Az F-150 EcoBoost kínzásteszt utolsó epizódjaként a Ford Motor Co. a 2011-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon a Michigan állambeli Detroitban több ezer ember előtt teljesen szétszedte és megvizsgálta a 448AA számú motort (amelyet soha nem szervizeltek vagy vizsgáltak meg korábban). A motor alkatrészeit három hatalmas asztalra terítették ki, hogy amikor a bontás befejeződött, a mérnökök és a közönség közelebbről is szemügyre vehesse.
EcoBoost motor #448AA bontási megfigyelések
- A szelephézag 0,17 mm volt a szívócsöveken és 0.38 mm a kipufogókon
- A forgattyús tengely végjátékát 0,12 mm-nek mérték
- A vezérműlánc nem nyúlt, az EcoBoost V-6 feszítője a 10 fogból csak 3-at használt
- A turbók, a fejek, a dugattyúk/gyűrűk, a rúdcsapágyak és a hengerfalak vizuális vizsgálata a specifikáción belül volt
- A főcsapágyak kozmetikai kopást mutattak, semmi túlzottat
.