Ebből a negyedliteres gépből igazi sportmotor lesz
A Honda végre, hivatalosan is bemutatja a japán piacra szánt CBR250RR sportmotorját, és pont olyan, amilyet vártunk. Annak érdekében, hogy a Kawasaki új, dögös, négyhengeres ZX-25R mellett is releváns maradjon, a Honda megtalálta a módját, hogy még több teljesítményt hozzon ki a negyedliteres CBR-ből.
Miután a Kawasaki bemutatta a ZX-25R-t a 2020-as bemutató körúton, elkezdtünk hallani a Honda terveiről a CBR250RR frissítéséről. Az eredetileg 2016-ban bemutatott CBR250RR célja az volt, hogy az ázsiai vásárlóknak egy kis hengerűrtartalmú, szórakoztató teljesítményű sportmotort kínáljon. Sok ázsiai országban korlátozzák a motorkerékpárok motorméretét, így sokkal könnyebb egy 250-eshez jutni, mint egy nagyobb motorhoz. Ezeken a piacokon egy nagy teljesítményű 250-es sportmotornak tökéletes értelme van.
2020 februárjában a pletykák szerint a Honda a CBR250RR folyadékhűtéses párhuzamos ikermotorját 41 lóerőre növelte, és gyorsváltóval és csúszókuplunggal egészítette ki. Az Ázsiából érkező jelentések szerint a Honda pontosan ezt tette. A felfüggesztés és a karosszéria alapvetően nem változott, de az IndianAutosBlog szerint a Honda újratervezte a dugattyúkat, a dugattyúgyűrűket és a csatlakozó rudakat a frissített géphez. A Honda frissítette a szívórendszert és a gyújtás időzítését is. Korábban a CBR250RR 38 lóerőt teljesített, és állítólag három lóerőt nyert a motor módosításainak köszönhetően.
A Honda állítólag csúszós/segédkuplungot is tett az apró CBR-be. Bár ez egy kicsit feleslegesnek tűnik egy 250-esnél, egyre gyakoribbá válik a kisteljesítményű motorkerékpárok között. Lehet, hogy ez egyszerűen az alkatrészraktárak mérnöki munkája – miért ne kerüljön bele a továbbfejlesztett kuplung, ha már a kínálatban van?
A jelentések szerint a Honda opcionális gyorsváltót is kínál a CBR250RR-hez. Ismétlem, erre valószínűleg nincs szükség utcai motorozáshoz, de ha versenyezni akarsz a CBR250RR-rel, akkor ez remek hír. Ha a kuplung használata nélkül tudod átdobni a fokozatokat, akkor értékes másodperceket spórolhatsz meg a pályán, ami a különbséget jelentheti a dobogó vagy a pontokon kívüli helyezés között.
Egyelőre nem hallottuk, hogy ez egy fel/le quickshifter-e, vagy csak kuplung nélküli felkapcsolásra tervezték, pedig ez az, amire számítanánk. A Honda alig adott ki angol nyelvű információkat erről a gépről, hiszen nem Észak-Amerikába vagy Európába szánják. Kár érte, de bármennyire is erős és szórakoztató, egy 250-es sportmotornak nehéz dolga lenne ezeken a piacokon, a megfizethető, könnyen elérhető, sokkal nagyobb teljesítményű alternatívák miatt.