Miért határozta meg az SRTA igazgatótanácsa nemrégiben a georgiai gyorsforgalmi sávok egységes díjszabását?

A változás egységes megközelítést hoz az útdíjszabásban, egyszerűsíti az útdíjmegállapítást, és segíti az expressz sávokat választó ügyfeleinket abban, hogy jobban megértsék mobilitási lehetőségeiket.

Az I-75 South Metro Express Lanes és az I-85 Express Lanes korábban eltérő díjszabási struktúrával rendelkezett, ami növelte a felhasználók körében a félreértések valószínűségét.

Az új politika nagyobb rugalmasságot biztosít az SRTA számára a sávok torlódásainak kezelésében. A kilométerenkénti díjszabás dinamikusan emelkedik és csökken a forgalmi viszonyok alapján, beleértve a sávok és a környező folyosó torlódásának mértékét, a sávra vonatkozó teljesítménykezelési célokat és a létesítmény adósságszolgálati igényeit.

Mely sávokat érinti az egységes útdíjszabás?

A politika a meglévő gyorsforgalmi sávokra (I-85 gyorsforgalmi sávok és az I-75 déli metró gyorsforgalmi sávok), valamint a jövőbeni gyorsforgalmi sávokra vonatkozik, beleértve az északnyugati folyosó gyorsforgalmi sávjait és az I-85 gyorsforgalmi sáv meghosszabbítását, amelyet még ebben az évben terveznek megnyitni.

Mi a konkrét díjszabás?

A testület egy kilométerenkénti egységes minimális díjszabást állapított meg, amely 0,10 $/mérföld. A nagyon alacsony kereslet időszakaiban az SRTA-nak jogában áll felfüggeszteni a kilométerenkénti minimális úthasználati díjat, és az út hosszától függetlenül legalább 0,50 USD/út átalánydíjat bevezetni.

Az egységes minimális úthasználati díjat meghaladó díjakat az SRTA határozza meg és kezeli az egyes Georgia Express Lane-ek esetében, a sáv torlódási szintjének, az egyedi keresletkezelési igényeknek és az adósságszolgálati követelményeknek (ha vannak ilyenek) megfelelően.

Nincs maximális díj. Az egyes fizetős utakon a lehető leghosszabb útra vonatkozó maximális díjat a forgalmi viszonyok és a sáv torlódási szintje alapján határozzák meg.

Figyelem: A tranzit, a 3 vagy több fős telekocsi-közösségek, a motorkerékpárok, a sürgősségi járművek és a megfelelő AFV-rendszámmal rendelkező alternatív üzemanyaggal működő járművek (AFV) (a hibrid járművek nem tartoznak ide) díjmentesen használhatják az I-85 gyorsforgalmi utat, feltéve, hogy rendelkeznek egy érvényes személyes vagy vállalati Peach Pass számlához rendelt Peach Pass transzponderrel.

Az alábbi táblázat a 2018. augusztus 20-án hatályba lépő változásokat tükrözi.

Express Lanes	Az időszak	Az útdíj mértéke
I-85 I-75 South Metro I-75 NWC I-85 Extension	5 reggel – éjfél*	$.10/mérföld minimum; nincs kilométerenkénti max
	Éjfél – 5 óra*	Flat $.50 per út

* A forgalomtól függően az idők változhatnak

Mikor lép életbe a módosított árstruktúra?

A változások végrehajtása 2018. augusztus 20-án, hétfőn kezdődik.

Miben különbözik ez a korábbi árképzéstől?

Az irányelvváltozást megelőzően az I-75 South Metro esetében a minimális útdíj mértékenként 0,10 $ volt, a maximális útdíj mértékenként 0,90 $ volt, a csúcsidőn kívüli átalánydíj pedig 0,50 $ volt utazásonként.

Az I-85 Express esetében a minimális útdíj mértékenként 0,01 $ volt, a maximális útdíj mértékenként nem, de utazásonként legfeljebb 13,95 $ volt. Az I-85-ön nem volt csúcsidőn kívüli átalánydíj.

Hányszor érték el a sávok a maximális útdíjat a korábbi díjszabás szerint?

Az I-75 South Metro Express Lanes útdíja soha nem érte el a 0,90 $/mérföldes szintet, és várhatóan nem is fogja egyhamar elérni. Az I-85 Express Lanes autópályadíj a legtöbb hétköznap csúcsidőben eléri a 13,95 dolláros maximumot.

Milyen gyakran változtatták meg az útdíj mértékét?

Az államban az SRTA igazgatótanácsa határozza meg az útdíjszabást. Az I-85 gyorsforgalmi sávok 2011-es megnyitása, majd az I-75 South Metro Express Lanes 2017-es megnyitása óta az igazgatótanács négy alkalommal állapította meg vagy módosította a díjakat.

Az I-85 gyorsforgalmi sávok útdíjtételeit az SRTA igazgatótanácsa először 2011 júniusában határozta meg. A kezdeti díjtételeket mérföldenként 0,10 és 0,90 dollár között határozták meg, lehetővé téve az SRTA ügyvezető igazgatójának, hogy a kezdeti tartományon kívüli díjtételt állapítson meg, ha a körülmények ezt indokolják.

2012-ben az igazgatóság az I-85-ös sávokon a nem csúcsidőszakban történő utazások során a többletkapacitás alapján módosította a díjakat. Ekkor a testület a legalacsonyabb díjszabást mérföldenként 0,01 dollárra csökkentette a korábbi 0,10 dollárról mérföldenként 0,01 dollárra.

2016-ban a testület felhatalmazta az SRTA-t, hogy a torlódások és a kereslet függvényében 13,95 dollárra emelje az I-85 teljes szakaszán vagy annak egy részén az egyszeri utazásért fizetendő útdíjakat. Erre azért került sor, hogy az I-85 gyorsforgalmi sávok megfeleljenek a szövetségi teljesítményszabványnak.

A szövetségi teljesítményszabvány a 23 U.S. Code § 166-ban meghatározott irányelvekre és követelményekre utal. A 166. szakasz szövege megtalálható az interneten a https://ops.fhwa.dot.gov/freewaymgmt/hovguidance/appa.htm címen.

Az I-75 South Metro Express Lanes díjszabását 2016-ban úgy határozták meg, hogy mérföldenként 0,10 és 0,90 dollár között mozog, azzal a kikötéssel, hogy semmiképpen sem lehet 0 dollárnál alacsonyabb útdíjat felszámítani.50.

A 2016-os intézkedés volt az utolsó módosítás a 2018. augusztusi igazgatótanácsi szavazást megelőzően.

Ki dönt az úthasználati díjakról?

Az úthasználati díjakat az SRTA igazgatótanácsa határozza meg. A ténylegesen felszámított kilométerenkénti díjakat a sávokat egy adott időpontban használó forgalom mennyisége határozza meg.

Hogyan határozzák meg az egyes járművezetőkre vonatkozó útdíjat?

A Georgia Express Lanes-en utazó ügyfél által fizetendő tényleges útdíjat a dinamikus árképzés módszertana alapján határozzák meg. A technológia lehetővé teszi, hogy az autópályadíjak a kereslet és a folyosó forgalmi viszonyai alapján módosuljanak. A díjak a sáv maximális áteresztőképességének megfelelően emelkednek és csökkennek, miközben a felhasználók számára megbízható utazási időt biztosítanak. Az autópályadíjak árát a folyosó mentén elhelyezett autópálya-táblákon jól láthatóan feltüntetik, így az autósok már a sávokba való behajtás előtt tudják az árat.

Hogyan szedik be az autópályadíjakat?

A Georgia Express Lanes autópályadíjakat elektronikusan, a Peach Pass útdíjszedő eszközzel szedik be. A Peach Pass egy kis elektronikus jeladó (matrica), amely a Peach Pass ügyfél bankkártyájához vagy hitelkártyájához kapcsolódik. A készüléket a jármű szélvédőjére, lökhárítójára vagy az első fényszóróra lehet felszerelni. Ennek az innovatív technológiának a használata lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy ahelyett, hogy lelassítanának vagy megállnának egy fizetőkapunál, tartsák az autópálya sebességét.

Milyen szerepet játszik az SRTA a Georgia Express Lanes esetében?

Az SRTA felügyeli a díjköteles irányított sávok megvalósítását és üzemeltetését. Az SRTA 1953 óta az állam közlekedési finanszírozójaként működik. Az SRTA lehetővé tette, hogy a felhasználói díjakat fontos mobilitási csatornákba irányítsák, beleértve az eredeti Sidney Lanier hidat a Brunswick folyó felett, az F.J. Torras Causeway átjárót a St. Simons közösségbe és a GA 400 kiterjesztését.