• January 2, 2019
• Story By Benjamin Hunting

Melyik klasszikus autó rajongónak nem volt még olyan fantáziája, hogy belép egy időgépbe, beállítja a tárcsát a kedvenc autóipari évtizedére, és egyenesen a kedvenc márkája bemutatótermébe lép, készpénzzel a kezében, készen arra, hogy egy vadonatúj old-school járművel visszatérjen a jövőbe?

Az átlagos rajongó és a fenti forgatókönyv között természetesen van néhány akadály – elsősorban az, hogy az időutazást még nem találták fel. Ott van azonban az a gyakran figyelmen kívül hagyott tény is, hogy az akkoriban rendelkezésre álló ipari berendezések és technikák miatt a gyárat elhagyó autók és teherautók gyakran meg sem közelítették egy modern restaurálás illeszkedési és kivitelezési szintjét.

Azt mondják, hogy “csak egyszer eredeti”, de ha valami jobbat akarsz, mint az OG, nos, a jelenlegi piac több mint fedezett. Állítsd le a DeLoreant és vedd el a kulcsokat az őrült tudóstól, mert nem kell meghajlítani a fizika törvényeit ahhoz, hogy vadonatúj klasszikus autót vegyél.

Dynacorn

Mindenki, akinek valaha is ritka fémlemezeket kellett felkutatnia egy restaurációs projekthez – vagy azon siránkozott, hogy képtelen korróziómentes burkolatot találni a környéken egy adott építéshez -, örömmel fogja hallani, hogy már évek óta lehetséges komplett karosszériákat vásárolni a klasszikusok egyre bővülő listájához.

A Dynacorn jelenleg az 1970-es Dodge Challenger, 1965-1970 Ford Mustang, 1966-1976 Ford Bronco, 1967-1969 Chevrolet Camaro és Pontiac Firebird, 1970 Chevrolet Chevelle, 1947-1950 Chevrolet pickup és 1955-1957 Chevy pickup számára gyárt teljes karosszériát. Bár a teherautók csak vezetőfülkések, a többi modell karosszériáját tekintve A-oszlopos, az első sárvédők, motorháztetők, lökhárítók stb. rögzítéséhez szükséges összes rögzítési és vázpontot tartalmazzák. Az ajtók már a szállítás előtt be vannak szerelve, és a csomagtérfedél is megvan.

Az árak meglepően kedvezőek, 7900 és 17 500 dollár között mozognak. Ez elenyésző ahhoz képest, hogy mennyibe kerülhet egy rozsdás jármű feltámasztása, vagy a szükséges fémlemezek felszeletelése és feldarabolása egy donorból. A Dynacorn karosszériák mindegyike az eredeti gyártótól licencelt, és teljes egészében 1006-os horganyzott acélból készül. A vállalat extra fémet is hozzáadott azokon a területeken, ahol az eredetiekről ismert, hogy a leggyengébbek, ami tökéletes azok számára, akik meg akarják duplázni vagy triplázni a raktárkészlet teljesítményét.

Revology

Nem csak a karosszériát keresi? Minden idők egyik legikonikusabb izomautójának kulcsrakész reprodukcióját keresi? Nem aggódik túlságosan amiatt, hogy korhű maradjon azokon a területeken, amelyeket az átlagember soha nem lát, mint például a motorháztető vagy az alváz alatt? A Revology megtalálta az Ön Mustangját.

A Revology egész üzleti modellje az 1966-1968-as Ford Mustangok építésére épül, amelyek kívülről úgy néznek ki, mint az igaziak, de a lehető legtöbb modern technológiát használják. Ez magában foglal egy teljesen átdolgozott első felfüggesztési rendszert, amely fogasléces kormányművel párosul, egy üzemanyag-befecskendezéses, számítógéppel vezérelt V8-as motort, négykerék-tárcsafékeket és egy egyedi belső teret, amely messze túlmutat az eredeti autók fém-vinyl megjelenésén.

A Revology Mustangokat arra tervezték, hogy vezessék őket – valójában minden nap – és teljes garanciát kapnak. Nem egészen replika, nem egészen restomod, de ha van 200 000 dollárja, miért ne parkolhatna valami kicsit egyedibbet, mint az irodatársa Lamborghinije a befektetési bank parkolóházában?

ICON

Ha elég széles a pénztárcája, és vágyik egy klasszikus SUV-ra, akkor az ICON valószínűleg a legjobb választás egy teljesen új oldtimerre.

A kaliforniai székhelyű ICON egy sor alaposan felújított Toyota FJ és Ford Bronco konstrukciót gyárt, amelyek teljesen modern, károsanyag-kibocsátás-barát hajtásláncokkal büszkélkedhetnek. Szeretné meghódítani a nagyvilágot? Megkérheti az ICON-t, hogy kézzel építsen Önnek egyet ezek közül a járművek közül, minden olyan felszereléssel, amely szükséges ahhoz, hogy túllépjen a Rubiconon. Inkább teljes kényelemben fogyasztja az államközi kilométereket? Rengeteg luxus is vár rád a megrendelőlapon.

Érdekel valami kicsit extrémebb? Az ICON klasszikus pickupok építését is kínálja (az utcai orientált TR és a terepjáró Reformer), valamint a patinás, patkányrúd-stílusú ’50-es évekbeli kupék, kocsik és kabriók Derelict sorozatát. A végeredmény azonban mindig ugyanaz: minden utcai hitelesség a klasszikus autók rémálmai nélkül.

Gateway Bronco

A fókusz szűkítése a Gateway Bronco, egy olyan cég, amely mélyen belemerül a Ford SUV első generációjába, hogy egy háromszintű sorozatot készítsen modernizált járgányokból.

Az egész a Fuelie-vel (95 000 dollár) kezdődik, egy olyan változattal, amely üzemanyag-befecskendezéses, 347 ci motorral, négykerék-tárcsafékekkel és kézi vagy automata sebességváltóval választható. Ezután következik a Coyote Edition (150 000 dollár), amely egy modern Coyote V8-ast cserél, majd a Modern Day Warrior, amely a nagy teljesítményt egyedülálló hatfokozatú sebességváltóval és lenyűgöző ötéves garanciával párosítja.

Az ICON-hoz hasonlóan itt is teljesen egyedi konstrukciót állíthat össze, amelynek csak a képzelete és persze a költségvetése szab határt. Álmai Broncójának elkészítése két és négy hónap közötti időt vesz igénybe (attól függően, hogy hajlandó-e felárat fizetni a gyors szállításért).

Singer Vehicle Design

A Porsche 911 egy kicsit olyan, mint az autórestaurálás világának Lego téglája: annyi alkatrész cseréje, visszadatálása és modernizálása lehetséges a platform minden egyes variációjának, hogy természetesnek tűnik, hogy egy olyan cég, mint a Singer Vehicle Design végül megcsapolja a 911 high-end újjászületésének piacát.

Noha a Singer égisze alatt történtek jelentős részét lazán lehetne “restaurálásnak” nevezni, a cég műhelyéből kikerülő autókat inkább magának a 911-esnek az üres vászon újraértelmezéseként lehetne jellemezni. Míg egyes vásárlók eredeti megjelenésre vágynak, jelenlegi motorral és sebességváltóval, addig mások mind vizuálisan, mind mechanikailag mindent beleadnak a testreszabásba. A Singer 3 léghűtéses motor opciót kínál, 300 lóerőtől 390 lóerőig, attól függően, hogy mennyire hajlandó szemet hunyni a károsanyag-kibocsátás felett, és mennyire tolerálja a verseny-specifikus építéseket.

A Singer-t az különbözteti meg a listán szereplő többi vállalkozástól, hogy az ügyfeleknek minden projekt kiindulópontjaként egy közúti forgalomképes héjjal kell rendelkezniük. Ezt az autót ezután lecsupaszítják, homokfúvják és újrahegesztik, hogy elég erős legyen ahhoz, hogy megfeleljen a fejlesztéseknek, amelyeket kapni fog, és a mechanikai zűrzavar mellett acél- és szénszálas cserepanelek és alkatrészek teljes választéka áll rendelkezésre.

Egy dolog biztos – nincs két olyan Singer ügyfélautó, amelyet klónnak lehetne tekinteni. Mindegyik frissített klasszikus sportkupé egy-egy egyedi műalkotás.