Kanada a gyorsan közelgő elektronikus naplózóberendezésre (ELD) vonatkozó szabályainak puha bevezetését tervezi a tavasz végére, amely a Transport Canada szerint az oktatásra és a tudatosságra összpontosító végrehajtással kezdődik. Bár nem lesznek azonnali büntetések azokra a flottákra és járművezetőkre, amelyek nem tartják be az új szabályokat, a kanadai és a határátkelő amerikai flottáknak már nincs sok idejük az ELD-terv kidolgozására.

Az Egyesült Államokhoz hasonlóan az elmúlt években a Transport Canada is arra törekszik, hogy a legtöbb kereskedelmi járművezetőnek ELD-t kelljen használnia a szolgálati idejük nyomon követésére, amelyet az amerikai szabályozáshoz hasonló szabályok szabályoznak.

A nemzetközi fuvarozást végző flották valószínűleg már rendelkeznek ELD-vel. De az Egyesült Államokban jóváhagyott ELD nem biztos, hogy működik Kanadában. Az Egyesült Államokkal ellentétben, ahol a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) az ELD-szolgáltatóknak saját maguknak kellett tanúsítaniuk és regisztrálniuk a harmadik féltől származó eszközöket, a kanadai kormány végzi a tanúsítást. Az ELD-kötelezettség június 12-én lép hatályba, de március közepéig még egyetlen ELD-t sem tanúsítottak Kanadában. Ennek ellenére ez nem lassítja az országot, hogy a fuvarozók felkészüljenek.

“Közlekedési miniszterként szilárdan elkötelezett vagyok az ütemterv mellett – ezek az eszközök tovább erősítik a közúti biztonságot Kanadában” – mondta Omar Alghabra, a nemzetek közlekedési minisztere március elején. “Ugyanakkor a COVID-19 haszongépjármű-üzemeltetésre gyakorolt hatása példátlan, és ezt el kell ismerni. Ezért a tartományok és területek támogatásával, valamint az iparággal konzultálva együtt fogunk dolgozni egy fokozatos végrehajtási időszak sikeres és hatékony végrehajtásán. Ez elegendő időt biztosít az iparág számára, hogy 2021. június 12-től büntetés nélkül beszerezze és telepítse a hitelesített ELD-ket. A korai végrehajtási intézkedések oktatásból és tudatosításból fognak állni.”

A határ mindkét oldalán működő telematikai vállalatok is arra ösztönzik a flottákat, hogy legyen tervük az ELD-k bevezetésének megkezdésére, hogy legyen elég idejük a telepítésre és a képzésre.

“Függetlenül attól, hogy újak az ELD-k, vagy már használták az ELD-ket az amerikai mandátum alapján, fontos megérteni, hogy az ELD-szolgáltatójuk hol tart a tanúsítási folyamatban, és hogy a jelenlegi ELD-k megfelelnek-e a határidőig” – mondta Scott Sutarik, a Geotab haszongépjármű-megoldásokért felelős alelnöke a FleetOwnernek. “Azt is fontos megjegyezni, hogy tekintettel arra, hogy a mandátum mennyire költség- és időigényes, sok, az Egyesült Államokban tanúsított ELD-szolgáltató nem kérelmezheti a kanadai tanúsítást. Emiatt még fontosabb megérteni, hogy a kiválasztott szolgáltató képes lesz-e megfelelő megoldást kínálni az Ön flottája számára.”

Az ontariói székhelyű Geotab, amely világszerte több mint 2 millió összekapcsolt járműnek nyújt telematikai szolgáltatást, Sutarik szerint azonban hasonló ELD követelményeket talált az Egyesült Államokban és Kanadában. “Ezek a követelmények többek között tartalmazzák a motorszinkronizálást, a GPS-követést, a vezetési idő automatikus rögzítését, a képernyőn való megjelenítést és egyebeket.”

A két nemzetben azonban eltérő követelmények vannak. “Mivel ezek a szabályok eltérőek, a fuvarozóknak meg kell vizsgálniuk, hogy olyan ELD-szállítót válasszanak-e, amely teljes mértékben támogatja mind a kanadai HOS-szabályokat, és elkötelezett a harmadik fél általi tanúsítás elérése mellett” – tanácsolta Sutarik. “A Geotab már rendelkezik kanadai szabályrendszerrel a Geotab ELD-megoldásához, és elkötelezett a kanadai ELD-felhatalmazásnak való megfelelés teljesítéséért.”

A Geotab ELD-jei felkészültek arra, hogy mindkét nemzet követelményeinek megfeleljenek – folytatta. A szállítástechnológiai vállalat ELD-jei már képesek a határ mindkét oldalán a helyes naplóformátum beállítására és megjelenítésére.

Adatok lehetősége

Az ELD-k fontos része nem csak a megfelelésről szól Frank Stowers, a Trimble Transportation termékmenedzsere szerint. Szerinte a technológia “lehetőséget nyújt arra, hogy kézzelfogható változást érjünk el a flotta teljesítményében.”

“Az ELD-k által szolgáltatott gazdag mennyiségű járművezetői adat segíthet betekintést nyújtani a járművezető és a jármű teljesítményébe, lehetővé téve a flották számára, hogy optimalizálják a rendelkezésre álló járművezetői órákat, proaktívan kiszúrják a lehetséges megfelelési problémákat, és integrálják a járművezető és a jármű adatait a kulcsfontosságú back-office karbantartási, diszpécser és biztonsági rendszerekkel” – mondta Stowers a FleetOwnernek.

A szolgálati órák adatainak elektronikus rögzítésével, mondta, a flották a rendelkezésre álló kapacitást a fuvarozással is párosíthatják, hogy csökkentsék az üres kilométereket, a visszahajózásokat és javítsák a sofőrök hatékonyságát. Ez végső soron a szállítmányozók és a fuvarozók fokozott együttműködését és egy jobban összekapcsolt szállítási ellátási láncot eredményezhet. De a csúcstechnológiai eredmények eléréséhez “több kell, mint egy kapcsoló átkapcsolása” – mondta Stower.

A Trimble, amely több mint 40 éve szállítmányozási technológiai szolgáltató, felhasználja azt, amit az elmúlt évtized végén az ELD-követelményekre való amerikai átállás során tanult. Stowers elmondta, hogy 2019-ben a vállalat sok ügyfélnek segített átállni a papíralapú naplókról és az automatikus fedélzeti rögzítő eszközökről (AOBRD).

“Egy ilyen mértékű változás valószínűleg hatással lesz a munkafolyamatokra az egész flottában, és a sikeres átállás nagyban függ attól, hogy a flotta mennyire jól tudja kezelni ezt a változást” – mondta.

A Trimble három kulcsfontosságú javaslattal ösztönzi a flották felkészülését a változásra:

• Képezzék ki a járművezetőket és a háttérirodai személyzetet a platform fülkében és a háttérirodai komponensekre egyaránt;

• Felfrissítsék a szabályzatokat és eljárásokat, hogy azok összhangban legyenek az ELD-felhatalmazás szabályozási szempontjaival, beleértve az olyan témákat, mint a teherautók szolgálaton kívüli használata (más néven személyes szállítás) és a járművezetői nyilvántartások szerkesztése;

• Tudja meg, hogyan fog működni a végrehajtás, ami magában foglalja az ELD-vel kapcsolatos információk áttekintését az észak-amerikai üzemen kívüli (OOS) kritériumokban. Ez részletezi az összes járműellenőrzés megfelelési/meghiúsulási kritériumait, hogy a flották és a járművezetők tudják, mi jelentheti számukra a forgalomból való kivonás kockázatát.

A teljes csapat felkészítése

Aditi Dugar, a Samsara vezető projektmenedzsere azt is javasolta, hogy a flottánál mindenki “egy oldalon álljon” az ELD-átállítási terv elkészítésekor. “A mandátumnak való megfelelés nem csak egy eszköz beszerzéséről szól, hanem arról is, hogy az egész szervezetet fel kell készíteni a megfelelőségi munkafolyamatok megváltoztatására, ami időt és tervezést igényel” – mondta a FleetOwnernek. “Az ELD-k rengeteg értékes adatot generálhatnak; a flották ezt lehetőségként használhatják arra, hogy új munkafolyamatokat vezessenek be, amelyek növelik a hatékonyságot az egész működésükben.”

Elmondta, hogy egyes Samsara ügyfelek az ELD-ket a nyilvántartás digitalizálására és a fizetések ellenőrzésére használták; mások az ELD-adatokat a diszpécseri műveletek racionalizálására és az üzemanyagköltségek csökkentésére használták. De – jegyezte meg Dugar – van egy tanulási görbe. “A HOS-szabályok és a közúti ellenőrzések elektronikus rendszerrel történő kezeléséhez való hozzászokás kihívást jelenthet a papíralapú naplókról való áttérés” – mondta Dugar. “Keressen korán egy olyan ELD-szolgáltatót, aki már most támogatást nyújt a kanadai HOS és az elektronikus naplók átviteléhez, és segíthet megkönnyíteni a mandátumra való átállást.”

A kanadai flottáknak, amelyek először tervezik az ELD-k használatát, ki kell dolgozniuk az eszközök telepítési tervét. “A telepítési idő nagyban függ a flotta méretétől, elhelyezkedésétől és típusától” – magyarázta Dugar. “Az olyan részletek átgondolása, mint például, hogy ki fogja telepíteni ezeket az eszközöket, milyen járművekre telepíti őket, és milyen mobileszközöket használhatnak a járművezetők a vezetési idő rögzítésére, mind nagyon fontos lesz.”

A világszerte 20 000 ügyféllel rendelkező Industrial IoT vállalat, aamsara azt javasolja a flottáknak, hogy egy kísérleti programmal kezdjenek, mielőtt az új ELD-rendszert az összes járműre bevezetnék. “Válassza ki a járművezetők egy kis csoportját, akik ismerik a szervezet igényeit, bíznak a járművezetőtársaikban, és hajlandóak őszinte visszajelzést adni” – mondta Dugar. “Hagyja, hogy néhány hétig használják a rendszert, és gondosan jegyezze fel a fájdalmas pontokat, a legjobb gyakorlatokat vagy javaslatokat, hogy a nagyobb bevezetési és képzési stratégiáját megfelelően módosíthassa.”

COVID hatás

Transport Canada először 2019-ben jelentette be az ELD-követelményekre vonatkozó terveit. Bár a COVID-19 esetleg lelassított néhány készülék-tanúsítást, a kormány nem hagyja, hogy a nemzetközi járvány elmozdítsa a június 12-i határidőt. Még akkor sem, ha ez a határidő először inkább az oktatásra és a tudatosságra fog összpontosítani, mint a meg nem felelésért járó büntetésekre.

“Biztos vagyok benne, hogy ez a megközelítés biztosítja a kereskedelmi fuvarozók biztonságos és hatékony működését azáltal, hogy rugalmasságot biztosít a kereskedelmi üzemeltetőknek, miközben a kanadaiak számára is fenntartja a biztonsági előnyöket” – mondta Alghabra, a közlekedési miniszter. “Tekintettel az elektronikus naplózóberendezések által nyújtott előnyökre, fontos, hogy az iparág minél több haszongépjárművét szerelje fel elektronikus naplózóberendezéssel, amilyen hamar csak lehetséges. A kamionosok és más kereskedelmi üzemeltetők megérdemlik a köszönetünket és elismerésünket, amiért alapvető szolgáltatásokat nyújtanak a kanadaiaknak – nélkülük nem tudjuk legyőzni ezt a világjárványt.”

Míg a világjárvány emlékeztette a közvéleményt a kamionos ipar fontosságára, a Geotab Sutarik szerint a telematika fontosságára is rávilágított.

“Míg a telematikai adatok hasznosítása számos okból, például útvonal-optimalizálás, fokozott biztonság és más okokból lehetséges, a COVID-19 rávilágított arra, hogy sok szervezetnek szüksége van a telematikai adatok hasznosítására, hogy segítsen felemelni a vállalkozás működésének és felépülésének megértését” – mondta. “A telematikán keresztül feldolgozott adatok felhasználhatók a magasabb szintű üzleti döntések meghozatalához, amelyek különösen fontosak a jelenlegi helyzetben, mint például: Mi a kihasználtsági arányom? Vannak olyan területek, amelyek sérülnek, vagy olyanok, amelyek kapacitással rendelkeznek? És még sok minden más.”