A megfelelő külső motoros teljesítmény és a hajó kialakításának kombinálása a “titka” annak, hogy sikeresen használjunk egy külső motoros fúvókát sekély vízben. Miután elolvasta ezt az információt, kérjük, olvassa el a “Outboard Jets” brosúrát. Ez a két információ segít Önnek kiválasztani az Ön igényeinek legmegfelelőbb kombinációt, és ezáltal kihasználni a külmotoros motor előnyeit a sekélyvízi használatban.

A legfontosabb a hajó. Tartsa minél könnyebbnek, mivel a hajócsavaros meghajtással ellentétben a terhelhetőség növelése érdekében nem tud kisebb állású sugárhajtású járókerékre váltani.

Az alumínium általában a legmegfelelőbb anyag. Könnyű, szívós és könnyen alakítható a megfelelő konfigurációban. A külső motoros fúvókák esetében az alsó vastagság 1/16″ (.063) a 20-50 LE teljesítményű motorok esetében a 3/16″ (.187) a 225 LE teljesítményig terjedő motorok esetében. A könnyebb vastagság könnyebben sérül, míg a legnehezebb vastagság 50-100 LE közötti középkategóriás teljesítménynél súlyproblémát jelenthet.

A fenék mérete és alakja nagyon fontos. A cél az, hogy a víz tetején haladjon, amihez jó gördülőfelületre van szükség, és hogy leállításkor minél sekélyebben ússzon. A fenéknek legalább 48 hüvelyk szélesnek, a csónak hosszának pedig legalább 14 láb hosszúnak kell lennie.

A sugárhajtóműbe belépő levegő csúszást okoz, ezért a csónakfenéknek szilárd, levegőtől mentes vizet kell szolgáltatnia a sugárhajtómű szívónyílásához.

Nem létezik olyan csónak, amely minden igényt kielégíthet, ezért választani kell. Ezt a gondolatot szem előtt tartva az alábbiakban a különböző csónaktípusok néhány előnyét és hátrányát jegyezzük fel.

A lapos fenekű csónak sekélyebben fut, mint a vee fenekű, de jobban csúszik a kanyarokban. A vee fenék leválasztja a légbuborékokat, mielőtt azok elérnék a fúvókák beömlőnyílását. A lapos fenék egyenesen visszavezeti a buborékokat.

A brosúra belső oldalán látható hajó egy alumínium laposfenekű, 48 hüvelykes (4 láb) fenékkel (45 LE) és 14 láb teljes hosszal. Ez a kialakítás jól működik, de némi levegőt szív be, amikor széllel együtt halad a chopban. Ezen segíthet a beszívó uszony oldalsó szoknyák használata.

Egy enyhe V 6-10 fokos holtpont emelkedés javítja a sugárhajtású csónakok kezelhetőségét. A mély V nem kívánatos a Outboard Jet számára, nem csak a megnövekedett huzat és légellenállás miatt, hanem azért, mert a Outboard Jet-nek szüksége van egy lapos, a hajótestet elhagyó, körülbelül 10″ széles vizes kötényre, amelyre a jet beszívásának elülső élét lehet állítani, hogy minimalizálja a légbeszívást és a frontális légellenállást. A holt emelkedésnek meglehetősen állandónak kell lennie, és nem szabad az orrnál mélyen elülső lábbal növekednie. A mély orrláb éles kanyarban kipördülést okozhat.

A bordák problémát jelenthetnek, mivel levegőt juttatnak a sugárbeömlőbe. A középső keelek mérete változó, és levegőt vezethetnek be. Ha ez a gyanú felmerül, akkor a gerincet el kell távolítani 2-3 lábnyira a farokrész előtt. Kerülni kell az egyéb, a levegőt a fúvókák beömlőnyílásába juttatni hajlamos keel elrendezéseket.

A hajó orr-részének, ahol az oldalak találkoznak az aljjal, élesnek kell lennie. A kerek kélek hajlamosak a csónakot a vízbe szívni és légellenállást okozni.

Egy megfelelően kialakított alagút, egy enyhe V aljú hajótesttel kombinálva nagymértékben javíthatja a sugárhajtású csónak teljesítményét. Meg kell emelnie a motort 2-3 hüvelykkel, és a sugárhajtómű szívónyílásának sarkát a csónak aljával egy szintbe vagy kissé fölé kell helyeznie. A jet alagút nem működik jól egy lapos fenekű csónakkal a levegő beszívódása miatt. Elengedhetetlen, hogy a hajótestet megfelelően tervezzék meg az alagúttal együtt, hogy a csónak megfelelően működjön.

Az alagútnak éppen elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a sugárhajtómű vízigényét kielégítse. A szükségesnél hosszabb, szélesebb vagy mélyebb alagút energiát pazarol a felesleges víz felemelésére, gördüléskor hajlamos leszívni a hajó farát, és nyugalmi helyzetben mélyebben ül a vízben az elveszett felhajtóerő miatt.

Az alagút felső szélességének körülbelül 1 ¾-szeresének kell lennie a sugárhajtómű vízfelvételének szélességének. Az alagút hossza nem kell, hogy hosszabb legyen, mint a vízbeömlő szélességének kb. 2 ½-szerese.

A felfújható hajók könnyűek, könnyen szállíthatók, szépen lepattannak a sziklákról, de az aljuk rugalmas jellege miatt csapdába ejtik és levegőt juttatnak a sugárhajtású vízbeömlőbe. Könnyű futásnál és oldalszélben a kormányzás mókás. Ennek ellenére kapunk hívásokat ügyfeleinktől, akik nagyon elégedettek a felfújhatójukkal.

A merevtestű felfújhatót viszont nem lehet összecsukni, hogy beférjen az autóba, de jobban kormányozható és szilárd vizet juttat a szívócsőbe. Sajnos a jelenleg kapható hajótestek több mint 10 fokos holtpont emelkedéssel rendelkeznek.

A pontoncsónakok nem biztosítanak meghatározott magasságú vizes kötényt a sugárbeömlő előtt. A pontonok közötti vízszint a sebességtől és a szállított tehertől függően változik. Szükséges egy ferde síkot építeni a jet beömlőnyílás elé, amely a motortartóhoz van rögzítve, körülbelül 16″ széles, körülbelül 15 fokos dőlésszöggel, az elülső élével a vízszint felett, teljes terheléssel nyugalomban, a hátsó él a jet beömlőnyílás elülső élével egy vonalban.

Ennyit a csónakokról, most a teljesítményről.

Körülbelül 30%-os teljesítményveszteséggel jár a jet meghajtásra való átállás. Egy megfelelő, átlagos terhelést hordozó külsőmotoros sugárhajtású hajó a propelleres fordulatszám kb. 80%-át adja. Fontos eldönteni, hogy milyen terhelést akarsz szállítani, hány embert, felszerelést, üzemanyagot, stb. és hozzáadni a hajó, a motor és az akkumulátor súlyát. Nézze meg ezt a bruttó súlyt az alábbi táblázatban vagy a Outboard Jets prospektusban, hogy meghatározhassa a minimálisan szükséges LE-t. A táblázatban a HP a teljesítményfej lóerő.

Nagyon fontos, hogy a csónak-motor kombináció gyorsan síkba emelje a hajót. A gyaloglás általában a 20 MPH közepén és afölött lenne. Ez szükséges az optimális jet teljesítményhez és a sekélyvízi futáshoz. Alacsony fordulatszámon, amikor a csónak nem gördül, a manőverezéshez körülbelül 12 hüvelyknyi szabad térre van szükség a jet alja és a folyómeder között.

Ha csak lehet, kérjük, mielőtt külsőmotoros jet-csónakot vásárol, menjen el egy körre, és nézze meg ezeket a jellemzőket. Gyorsan siklik-e a csónak, és nem kavitál-e könnyen (figyelje a motor fordulatszám-változását), ami egy romboló és negatív teljesítményjellemző. A csónak át tud-e manőverezni a környezetében jellemzően előforduló akadályokon anélkül, hogy elszabadulna vagy korcsolyázna? Kiszámítható a kezelhetősége? A rossz teljesítmény abban mutatkozik meg, hogy a sugárhajtású csónaknak sokáig tart felállni a síkba, a kanyarban korán elszabadul és kavitál.

A külsőmotoros sugárhajtású csónak előnyei közé tartozik a maximális hely a csónak belsejében, miközben képes kevesebb mint 6″ vízben működni, viszonylag könnyű kitisztítani az eltömődött szivattyút és beállítani a járókerék és a szívócső kopását.

Válasszon tehát egy megfelelő, a teljes súlyának megfelelő teljesítményű csónakot, majd élvezze a halászatot és a vadászatot olyan területeken, ahová korábban nem tudott eljutni.