A hajót a fáktól és szikláktól a speciálisan kialakított területekig, például mólókig és rakpartokig bármilyen partrögzítő eszközhöz lehet rögzíteni. A móló szót a következő magyarázatban általános értelemben használjuk.
A kikötés gyakran vastag kötelek, úgynevezett kikötőkötelek vagy kikötőkötelek segítségével történik. A köteleket egyik végén a hajó fedélzeti szerelvényeihez, a másik végén pedig olyan szerelvényekhez rögzítik, mint az ütközők, gyűrűk és kapaszkodók.
A kikötés megköveteli a mólón és a hajón tartózkodó emberek együttműködését. A nehéz kikötőköteleket gyakran kisebb, súlyozott emelőkötelekkel juttatják el a nagyobb hajókról a kikötőhelyen lévő emberekhez. Amint a kikötőkötelet a mólóhoz rögzítették, azt feszesen meghúzzák. A nagy hajók általában nehéz gépek, úgynevezett kikötőcsörlők vagy kaptatók segítségével feszítik meg a kikötőköteleket.
A legnehezebb teherhajókon több mint egy tucat kikötőkötelet lehet szükség. A kisebb hajók általában négy-hat kikötőkötéllel rögzíthetők.
A kikötőkötelek általában manilakötélből vagy szintetikus anyagból, például nejlonból készülnek. A nejlonnal könnyű dolgozni, és évekig kitart, de nagyon rugalmas. Ennek a rugalmasságnak vannak előnyei és hátrányai. A fő előnye, hogy egy esemény, például nagy szél vagy egy másik hajó közeli elhaladása során a feszültség több kötélre osztható. Ha azonban egy nagy igénybevételnek kitett nejlonzsinór elszakad, az katasztrofálisan szétválhat, és visszacsapódást okozhat, ami halálos sérüléseket okozhat a közelben állóknak. A visszacsapódás hatása ahhoz hasonlít, mintha egy gumiszalagot a kezünk között a szakadási pontig feszítenénk, majd a hirtelen meghajló, elszakadt végektől szúró ütést szenvednénk el. Egy ilyen ütés egy nehéz kikötőkötélről sokkal nagyobb erővel hat, és súlyos sérüléseket okozhat, vagy akár végtagokat is levághat. Az olyan anyagokból, mint a Dyneema és a kevlár készült kikötőkötelek sokkal kevésbé rugalmasak, ezért sokkal biztonságosabbak. Az ilyen zsinórok azonban nem úsznak a vízen, és hajlamosak elsüllyedni. Ráadásul viszonylag drágábbak, mint másfajta zsinórok.
Egyes hajók egy vagy több kikötőkötelükhöz drótkötelet használnak. A drótkötelet nehéz kezelni és karbantartani. Kockázatot jelent továbbá a drótkötél használata a hajó tatján, a hajócsavar közelében.
A drótkötél és a szintetikus kötél kombinálásával is készíthetők kikötőkötelek és vitorlázókötelek. Ezek a kötelek rugalmasabbak és könnyebben kezelhetők, mint a drótkötél, de nem olyan rugalmasak, mint a tisztán szintetikus kötél. A kombinált kikötőkötelek készítésekor különleges biztonsági óvintézkedéseket kell betartani.
 |
||
| Szám | Név | Cél |
|---|---|---|
| 1 | Fővonal | A hajó elülső részét a dokkhoz tartani |
| 2 | Mellékvonal | Közelben tartani a mólóhoz |
| 3 | Előre vagy fejtető rugó | Megakadályozza az előre mozgást |
| 4 | Hátra vagy hátra rugó | Megakadályozza a hátra mozgást |
| 5 | Hátsó mellvonal | Közel a mólóhoz |
| 6 | Hátsó vonal | Megakadályozza az előre mozgást |
A kettő-A kétfejű kikötőszeg a kikötésnél gyakran használt szerelvény. A kötelet a bitt fölé húzzák, a hajót a bitt felé húzva. A második lépésben a kötelet a bitthez kötik, az ábrán látható módon. Ez a kötés nagyon gyorsan felhelyezhető és oldható. Nyugodt körülmények között, például egy tavon, egy személy néhány perc alatt le tud kötni egy 260 tonnás hajót.
A gyorskioldású kikötőkampók alternatív módszert biztosítanak a kötélnek a rakparthoz való rögzítésére: egy ilyen rendszer “jelentősen csökkenti a kikötői személyzet számára a nehéz kikötőkötelek kezelésének szükségességét … azt jelenti, hogy a személyzetnek kevesebb időt kell a dokk kitett területein töltenie, és a nehéz emelésből eredő hátsérülések kockázatát”. Az olajtársaságok nemzetközi tengeri fóruma ajánlja az ilyen horgok használatát az olaj- és gázterminálokban.
Az alapvető kötélrendszer a horgonytól a kikötőbójáig futó, a vízmélységnél többször hosszabb kötél, kábel vagy lánc, minél hosszabb a kötél, annál sekélyebb a horgonyra ható erő szöge (nagyobb a mozgástere). A sekélyebb hatótávolság azt jelenti, hogy az erő nagyobb része vízszintesen húzódik, így az aljzatba szántás növeli a tartóerőt, de növeli az egyes kikötési pontok lengőkörét is, így csökkentve egy adott kikötési mező sűrűségét. Ha súlyt adunk a kötél aljához, például egy hosszú, nehéz láncot használunk, az erő szöge tovább csökkenthető. Sajnos ez felkaparja az aljzatot a horgony körüli körkörös területen. A kötél alsó része mentén egy bója is elhelyezhető, amely távol tartja azt a fenéktől, és így elkerülhető ez a probléma.
Egyéb típusokSzerkesztés
A kötél nélküli kikötés (“hands-free”) ott használatos, ahol a mólónál töltött idő nagyon értékes, és szívócsapokat vagy mágneseket tartalmaz. A hajók között is használható.
Mediterrán kikötésSzerkesztés
A mediterrán kikötés, más néven “med mooring” vagy “tahiti kikötés”, a hajó mólóhoz való kikötésének technikája. A mediterrán kikötés során a hajó ideiglenes horgonyt vet a mólóhoz, majd merőleges szögben megközelíti a mólót. A hajó ezután két kötelet húz a mólóhoz. Alternatív megoldásként egyszerű kikötési pontokat is elhelyezhetnek a móló mellett, és a hajók ideiglenes horgonyzás helyett ezekhez köthetnek. A mediterrán kikötés előnye, hogy egy meghatározott hosszúságú mólóhoz sokkal több hajó csatlakoztatható, mivel ezek csak a móló szélességét foglalják el, nem pedig a hosszát. A mediterrán kikötés hátránya, hogy nagyobb a valószínűsége az ütközéseknek, és hogy nem praktikus a mély vízben vagy a nagy dagályos régiókban.
Utazó kikötés / Futó kikötésSzerkesztés
Kisebb (partra vethető) hajó rögzítésére szolgáló kikötő a tengeren, hogy az minden dagálykor elérhető legyen. Az utazó kikötés készítése magában foglalja (1) egy nehéz súly elsüllyesztését, amelyhez egy blokkot (csigakereket) rögzítenek egy olyan helyen, ahol a tenger apálykor kellően mély, (2) egy blokk / csigakerék felszerelését egy sziklához vagy biztonságos ponthoz a dagályjelzés felett, és (3) egy nehéz kötelet vezetnek jelzőbójával a blokkok között.
A kikötés magában foglalja (a) a hajó partra vitelét, (b) a kikötési pont behúzását a kötélen (ahol a jelölőbója található), (c) a kikötőkötélhez való rögzítést a hajóhoz, majd (d) a hajó kihúzását a partról és távolabb a parttól, hogy minden dagálykor elérhető legyen.
Csatorna mooringEdit
A Narrowboat (amely képes áthaladni az Egyesült Királyság keskeny csatornáin és keskeny zsilipeken) rögzítésére használt kikötő, amelyet éjszakára, a hajókirándulások vagy a csatornazárhoz való hosszabb várakozás során használnak. A vízmagasság minimális kivételtől eltekintve állandó marad (nem árapály); a zsilipek közelében a vízmagasság változik.
A csatornai kikötőhelyek típusai:
A kikötőcsap (a hajó üzemeltetője biztosítja), amelyet a csatorna széle és a vontatóút között a földbe ütnek, a hajóhoz rögzített kikötőkötéllel.
Kikötőhorog (a hajó üzemeltetője által biztosított), amelyet a csatorna (állandó) oldalsó korlátjára helyeznek, vagy (a hajó üzemeltetője által biztosított) kötéllel vagy lánccal és kötéllel a hajóhoz.
Kikötőgyűrű (állandó), amelyet a csatorna széle és a vontatóút közé rögzítenek, (a hajó üzemeltetője által biztosított) kötéllel a hajóhoz.
Kikötőpalló (állandó) a csatorna felőli oldalon a zsiliphez közeledő hajók rövid távú kikötésére, valamint a zsilip felőli oldalon a fel- és leszállás segítésére.