Amikor új vázat keresel, egy sor kérdésen és választáson kell végigmenned. Az új váz kiválasztása nagy döntés, és nem szeretnéd elrontani. Elvégre ez nagyjából olyan, mintha egy teljesen új kerékpárt választanál. A váz diktálja majd, hogy a kerékpár hogyan közlekedik. A váz fogja uralni a motorozás élményét.

Bővebben:

Mountain bike vázválasztás

Vannak kérdések, amelyekre könnyebb válaszolni, mint másokra.

Vannak kompatibilitási kérdések, amelyekre egyértelmű igen és nem válaszok vannak. Ezeket viszonylag egyszerű helyesen megválaszolni.

De vannak olyan kérdések is, amelyek kevésbé fekete-fehérek. Az alkalmassággal kapcsolatos kérdések. Az ár-érték arány kérdései. Olyan kérdések, amelyekre a “nos, ez attól függ” a válasz.

Foglalkozzunk először a könnyebb kompatibilitási kérdésekkel.

A váz kompatibilitása a meglévő alkatrészekkel

A kerékpár elejétől kezdve visszafelé haladva, itt vannak a legfontosabb szabványok, amelyeket helyesnek kell lennie.

Kerékméret

Szükséged lesz arra, hogy minden új váz elfogadja a meglévő kerekeid kerékméretét. Háromféle kerékméret létezik. 26in, 27.5″ és 29″.

Még ha néhány kerék technikailag illeszkedik is a nem megfelelő kerékméretű vázba (26″-es kerekek például 27.5″-es kerékméretű vázba is illeszkednek), ezt nem szabad megtenned, mert szinte biztosan elrontja a kezelhetőséget.

Villaút

Föltételezve, hogy a meglévő villája rugós villa, fontos, hogy minden új vázat a rugós villa rugóútjához igazítson. Más szóval, ha 140 mm-es rugóútú villád van, akkor 140 mm-es rugóútú villához tervezett vázat kell beszerezned.

Ezzel együtt van egy kis mozgástér. Általában rendben van, ha egy olyan villát használsz, aminek az útja valamivel hosszabb, mint amire a vázat technikailag tervezték, azaz egy 160mm-es villát használsz egy 140mm-es villához tervezett keretben. Azt tanácsoljuk, hogy ne akarjon 20 mm-nél többet futni a tervezettnél. Ha a villa túl magas lesz, az megemeli az elejét, megrövidíti a kinyúlást, meglazítja a fej szögét (ami nem mindig jó dolog) és megemeli a BB magasságot.

De egyáltalán nem javasoljuk, hogy olyan vázat vegyél, amelyet a meglévő villádnál hosszabb villára terveztek, azaz, hogy 140 mm-es rugóútú vázat vegyél és 120 mm-es villát szerelj bele. Ha rövidebb villát szerelsz egy vázba, akkor a kerékpárt nagyon nehéz lesz vezetni.

Főcső

Ez ismét a villával függ össze. A vázak fejcsövei technikailag csak bizonyos típusú villa kormánycsöveket fogadnak el (1-1/8-os, kúpos, 1,5 hüvelykes stb.), ezért ellenőrizni kell, hogy a meglévő villád kormánycsöve illeszkedik-e az új keretbe, amelyet fontolgatsz.

Vannak azonban olyan “átalakító” fejcsövek, amelyek lehetővé teszik, hogy bizonyos keretekben helytelen kormánycsöveket használj. A legelterjedtebb átalakító fejegységet arra használják, hogy a régebbi 1-1/8-os egyenes kormánycsővel rendelkező villákat új, kúpos fejcsövű keretekbe illesszék.

Ha egy kúpos fejcsővel rendelkező vázat veszel, akkor jó eséllyel képes lesz befogadni a meglévő villádat. “Csak” a megfelelő fejidomra lesz szükséged.

Felfogatók

Apropó fejidom. Ez a legrosszabb része minden kerékpárépítési projektnek, mivel rengeteg különböző szabvány létezik!

Még ha ragaszkodunk is ugyanahhoz az általános kialakításhoz – mondjuk a kúposhoz – rengeteg nem cserélhető szabvány van. Belső, külső, integrált, integrált.

Hacsak nem vagy igazán pénzszűkében, mindig azt javasoljuk, hogy készülj fel arra, hogy minden új vázzal együtt egy új fejidomot is vásárolj. Kutasson utána az új váz fejhallgató típusának és/vagy lépjen kapcsolatba a kiválasztott kereskedővel, hogy megtudja, milyen fejhallgatót kell beszereznie.

Mi semmiképpen nem alapoznánk a vázválasztást arra, hogy milyen a meglévő fejhallgatója. Nem éri meg. Ha van egy nagyon drága meglévő fejidomod – tedd fel az eBay-re és áruld el.

fenéktartó

Ez egy kicsit olyan, mint a fenti fejidom probléma, de nem annyira rossz. Két fő fenéktartó típus létezik: menetes vagy sajtolt.

Nézd meg az új potenciális vázad specifikációját, hogy milyen szabványú fenéktartóval rendelkezik. Remélhetőleg ugyanaz lesz, mint a meglévő kerékpárodé, és egyszerűen át tudod cserélni. Ha nem ugyanaz, akkor ne aggódj. Valószínűleg még mindig meg tudod szerezni az új vázat. Nagyon kevés olyan lánckészlet van, amely nem illik a különböző fenéktartó-kialakítású vázakba.

Például lehetséges, hogy a meglévő préselt lánckészletedet egy új, menetes fenéktartóhéjjal rendelkező vázban futtasd. Csak egy “átalakított” fenéktartót kell vásárolnia. Hasonlóképpen, lehet olyan láncszetted, ami korábban menetes BB-be volt szerelve, és működtetheted egy sajtolt BB-s vázban. Ismét csak be kell szerezni a szükséges “átalakító” fenéktartót.

Első tengelykapcsoló

Néhány új vázat nem úgy terveztek, hogy legyen benne első tengelykapcsoló. Ezeket a vázakat kifejezetten a modern 1x egyláncú hajtásláncokhoz tervezték.

Ha még mindig szereted az első tengelykapcsolót, vagy még nem akarsz egy új 1x hajtásláncra költeni, győződj meg arról, hogy minden új váz fogad-e első tengelykapcsolót.

Méret

A nyeregcső három fő átmérőjű méretben kapható: 27,2 mm, 30,9 mm és 31,6 mm. Ha megnézi a meglévő nyeregcső tengelyét, valahol rajta (általában az alja közelében) fel lesz tüntetve az egyik szám.

A 27,2mm nem túl gyakori az új vázakon – bár még mindig létezik, ezért vigyázzon, mert a 27.A 27,2 mm-es nyeregcsővel rendelkező vázak nem sokféle bukócsövet tudnak használni.

Ha a meglévő nyeregcső 30,9 mm-es, akkor minden új, 30,9 mm-es nyeregcsővel rendelkező vázra illik (természetesen!), de minden új, 31,6 mm-es nyeregcsővel rendelkező vázra is illik. Csak egy 30,9-31,6 mm-es nyeregcső alátétet kell vásárolnia az átalakításhoz.

Ha a meglévő nyeregcső 31,6 mm-es, akkor bármilyen 31,6 mm-es nyeregcsővel rendelkező új vázba illik, de nem illik 30,9 mm-es nyeregcsővel rendelkező új vázba. Sajnálom, új nyeregcső vásárlásának ideje.

Hátsó kiesések

Ez egy nagy dolog. Többféle hátsó tengelykialakítás létezik, és a meglévő hátsó kereked nagyban befolyásolhatja, hogy milyen új vázak kerülnek a szűkített listádra. Egy teljesen új hátsó kerék megvásárlása nem kis összeg.

A meglévő hátsó keréktárcsája átalakítható a különböző tengelyszabványokhoz, pl. 135 mm-es QR-ről 12 x 142 mm-es csavarozásúra alakítható át a tengelyvégek cseréjével. Érdemes ezt már az új váz keresésének korai szakaszában ellenőrizni.

A meglévő hátsó kerékagya vagy 135 mm-es QR, 12 x 142 mm-es csavarozású, vagy (ha viszonylag új) 12 x 148 mm-es Boost csavarozású lehet.

Ha az új váz, amelyet fontolgatsz, Boost hátsóval rendelkezik, és a meglévő hátsó kerékagyad nem Boost, ne aggódj. Kaphatsz átalakítókat, amelyekkel 12 x 142 mm-es csavarozott kerékagyakat tudsz a Boost hátsó végű vázakba illeszteni.

Gumiabroncs szabad tér

A kívánt új vázad el fogja fogadni az általad kívánt méretű gumiabroncsot? Van elég hely hátul, hogy 2,35″-es gumiabroncsokat fusson a helyi ragadós sárréteggel borítva?

Egyes vázak – különösen a 29-esek – kompromisszumot köthetnek a széles gumiabroncsok és/vagy a nehéz sár hátsó szabad helyével kapcsolatban. Nézd meg az új váz leírásában, hogy milyen gumitérfogatig képes befogadni. Az Egyesült Királyságban tényleg egy 2,5″-es gumiabroncsig (AKA 2,35″-es gumiabroncs sárral borítva!)

Vázméretek

Túl sok embert látunk olyan kerékpárokon, amelyek nem megfelelő méretűek számukra. Embereket, akiket elcsábított az “akció”, hogy a végén egy rosszul illeszkedő kerékpárt kapjanak, ami árt a motorozásuknak és korlátozza a szórakozásukat. Ne tartozzon ezek közé az emberek közé.

Nagyon, nagyon könnyű lehet meggyőzni magunkat, hogy olyan vázat vegyünk, amelyről tudjuk, hogy nem a megfelelő méret az Ön számára. “Csak egy más hosszúságú szárat fogok használni” vagy “át tudom állítani a nyereg pozícióját” vagy “a kis kerékpárok jobban kezelhetőek” stb. stb. stb. Mindezek tévesek. Ne tedd ezt.

Olvass tovább!

A probléma itt az, hogy a vázméretezés – és a vázméretezés elmélete – egy kicsit össze-vissza van. Egymásnak ellentmondó tanácsokat hallhatsz. Olvashatsz tapasztalt motorosokról, akik nagyobb vázméretre “növelik” a méretüket. Vannak olyan társaid, akik olyan kerékpárokat vezetnek, amelyek túl kicsik számukra, és a kis kerékpárok erényeit dicsérik.

A nyeregcső hosszán alapuló vázméretezés sem segít a helyzeten. A nyeregcső hossza nem igazán számít. A felsőcső hossza (és a “reach”), valamint az átmérő az, amire figyelned kell.

Szóval ne a megadott vázméret alapján keress új vázat. Ez potenciálisan félrevezető lesz. Sok versenyző azt hiszi, hogy Medium/18″-es méret, amikor valójában például Large/20″-es. Először egy váz típust kell keresned, fel kell állítanod egy szűkített listát, és azután meg kell vizsgálnod a méretezési méreteit.

Standover: győződj meg róla, hogy minden új váznak elegendő standover van a lábad lábszárhosszához. Egyszerű.

Hossz/nyúlás: Ez egy kicsit bonyolultabb. Általában a rövid (35-50 mm-es) szárakkal párosított, hosszabb nyúlású kerékpárok rajongói vagyunk. Ha a standover még elfogadható, válassz olyan nagy vázat, amilyet csak tudsz. A kisebb nem jobb. A kisebb vázlatosabb és lassabb. A nagyobb gyorsabb, stabilabb, jobban irányítható, és valójában fürgébb, mint kiderült.

Bővebben: The complete guide to mountain bike geometry

A megfelelőség és az ár-érték arány kérdései

Most az új váz kiválasztásának kényesebb szempontjairól fogunk beszélni. Azokat a kérdéseket, amelyekre nincs egyértelmű helyes vagy helytelen válasz. Kérdések, amelyek a “nos, ez attól függ” kérdésről szólnak.

Teljes felfüggesztés vagy hardtail?

Egy gyakori dolog, hogy egy hardtail vázról egy full suspension vázra váltunk.

Véleményünk szerint a fő ok, amiért nem érdemes full suspensionre váltani, a pénz. Bár ez csak egyetlen kérdés, a pénz mindenki számára nagy dolog, így mégis nagy kérdés.

Megfelelő full suspension vázat vásárolni lényegesen többe kerül, mint egy tisztességes hardtail vázat venni. Az olcsó full suspension vázak sokat nyomnak, tartóssági problémáik lehetnek, és általában elavult geometriával rendelkeznek.

A full suspension vázaknak gyakran több kompatibilitási konfliktusa lehet (mint egy hardtailnek) a meglévő cuccaiddal, ami miatt jelentős mennyiségű új alkatrészt kell vásárolnod (főleg villát és kerekeket).

A full-sus kontra hardtail vita már évtizedek óta tart. Hogy nyersen fogalmazzak, ha több mint 1000 fontot tudsz költeni egy vázra, akkor vegyél egy full sussert. Ha kevesebb, mint 1000 fontod van, vegyél egy hardtail vázat.

Carbon kontra alumínium

Gyakran ugyanazt a vázat alumínium vagy szénszálas változatban is megtalálod. A szénszálas változat lényegesen drágább lesz.

Az általános elképzelés az, hogy a szénszálas váz könnyebb lesz, mint az alumínium. És az is lesz. De gyakran a súlykülönbség valójában nem túl nagy. Gyakran kevesebb, mint egy font a kettő között.

Ami gyakran félrevezető a karbon v alu kerékpárok összehasonlításában, az az, hogy a kerékpár többi cucca nem ugyanaz. Az alu bicikliket gyakran alacsonyabb specifikációjú, olcsóbb, nehezebb építőkészletekkel építik fel. A karbon kerékpárokat elkerülhetetlenül csúcsminőségű, drága, könnyebb készletekkel építik fel. Ez azt az illúziót kelti, hogy a karbon jelentősen könnyebb, mint az alumínium. Ez gyakran nem így van.

Egy csúcskategóriás alkatrészekből épített alumínium váz jellemzően könnyebb lesz, mint egy alacsony minőségű alkatrészekből épített karbon váz. Ezt ne feledd.

Talán a tompább vita itt a “menetérzet”. A karbon kerékpárok másképp érzik magukat, mint az alumínium kerékpárok. Általában merevebbek, mint az alumínium. A szénszálas kerékpárokat jobban csillapítottnak érezhetjük. Keményebbnek is érezhetjük őket. Attól függ. Egy kis rugalmasság a vázban gyorsabb és magával ragadóbb vezetést eredményezhet.

Az utóbbi időben jelentős fejlődés volt az acél bevezetése a teljes felfüggesztésű vázakba. Ezek az acél teljes felfüggesztésű vázak majdnem olyan drágák lehetnek, mint a karbon vázak, és mégis többet nyomnak, mint az alumínium vázak. Akkor miért készítenek acél teljes felfüggesztésű vázat? Azért, mert milyen érzés vezetni. Vázérzet. Az a különleges keverék, ami egyes kerékpárokat szórakoztatóbbá tesz, mint másokat.

Postai rendelés kontra kerékpárbolt

Az egész “postai közvetlen értékesítés kontra helyi kerékpárbolt” dolgot nem fogjuk itt megvitatni. De kiemelünk egy praktikus és pénzügyileg releváns dolgot.

Név szerint, ha a helyi kerékpárbolton keresztül vásárol vázat, akkor jó eséllyel az egész folyamat zökkenőmentesen és stresszmentesen fog lezajlani az Ön részéről. Biztosítani fogják, hogy a meglévő alkatrészeid illeszkedjenek, vagy kiválogatják a megfelelő alkatrészeket, hogy az egész működjön. Emellett minden megfelelő szerszámmal – és tisztességes minőségű szerszámokkal is – rendelkeznek, amelyek megfelelnek a legújabb szabványoknak. Míg te talán arra gondolsz, hogy az egészet a “megbízható” multifunkciós szerszámoddal és egy kalapáccsal fogod megcsinálni.

És ha amúgy is a helyi kerékpárboltot fogod felkeresni, hogy segítsen az új vázad felépítésében, akkor az összköltség nem lesz olyan drágább, mint gondolnád. Bármelyik tisztességes, független, helyi kerékpárbolt mindig segít neked, és elégedetten távozol.

De hát a 21. században élünk. Az online csomagküldő alku az élet velejárója. Ha megvannak a szerszámaid és a know-how-d ahhoz, hogy magad építsd fel az új vázadat, csak rajta.

Még akkor is, ha végül a helyi kerékpárboltba kell vinned az új vázat (és a régi kerékpárodat), és ki kell fizetned a későbbi műhelydíjat, összességében valószínűleg még mindig olcsóbb lesz, ha az új váz egy jelentős akciós ajánlat volt. A helyi kerékpárboltok ezt mindenkinél jobban tudják, és nem kell attól tartania, hogy megsérti őket azzal, hogy egy máshol vásárolt vázat mutat be nekik. Hozzá lesznek szokva, és örömmel fogadják a műhelymunkát.

Új váz kontra teljesen új kerékpár

Noha ez az egész útmutató arról szól, hogyan válasszunk új vázat, azt is meg kell jegyeznünk, hogy egyesek számára nem biztos, hogy ez a legjobb megoldás.

Gyakorlatilag, ha a végén egy rakás pénzt fogsz kiadni, mert rengeteg alkatrészt kell vásárolnod ahhoz, hogy sikeresen felépíts egy új vázat, akkor alaposan át kell gondolnod, hogy csak egy teljesen új kerékpárt vegyél-e.

Ha még mindig a régi szabványokat használod – 26 colos kerekek, QR kerekek és villák, 1-1/8-as fejcsövek és így tovább -, akkor itt az ideje, hogy lefaragj a veszteségből, és vegyél egy teljesen új kerékpárt. Tartsa meg a meglévő kerékpárját tartalékkerékpárnak, “téli kerékpárnak”, “gyerekkerékpárnak” vagy “kölcsönkerékpárnak”. Ne próbáljon meg egy 2010-es kerékpárt 2017-es kerékpárrá alakítani, ez nem igazán működik így.

De ha nem kell rengeteg extra cuccra költenie – vagy ha olyan vázat szeretne, amely nem kapható komplett kerékpárként vagy komplett kerékpárként olyan felszereltségben, amilyet szeretne – reméljük, hogy hasznosnak találta ezt a vásárlási útmutatót.