1. Specifikációk
2. Áttekintés, problémák
3. Teljesítménytuning

Subaru EJ25 motor adatai

Gyártó	Gunma Oizumi Plant
Ally called	Subaru EJ25
Production	1996-jelen
Hengerblokk ötvözet	Alumínium
Konfiguráció	Flat-4
Szelepvezérlés	SOHC 2 szelep hengerenként DOHC 4 szelep hengerenként
Dugattyú löket, mm (inch)	79 (3.62)
Hengerfurat, mm (inch)	99.5 (3.86)
Sűrítési arány	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Hengerűrtartalom	2457 cm3 (338.8 cu in)
Teljesítmény	224 kW (155 LE) 5.600 fordulat/perc 239 kW (165 LE) 5.600 fordulat/perc 298 kW (165 LE) 5.600 fordulat/perc 300 kW (173 LE) 5.600 fordulat/perc 224 kW (170 LE) 6.000 fordulat/perc 239 kW (210 LE) 5,600 rpm 298 kW (230 LE) 5,600 rpm 300 kW (250 LE) 6,000 rpm 239 kW (265 LE) 6,000 rpm 298 kW (280 LE) 5,600 rpm 300 kW (300 LE) 6,000 rpm
Lehető forgatónyomaték	190 Nm (385 lb-ft) a 2,800 fordulat/perc 220 Nm (393 lb-ft) 4000 fordulat/perc 226 Nm (413 lb-ft) 4400 fordulat/perc 225 Nm (406 lb-ft) 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) 2,800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) 3,600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) 3,600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) 2,800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) 4,000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) 4,000 rpm
Redline	–
HP per liter	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Tüzelőanyag típusa	Benzin
Súly, kg (lbs)	120 (500)
Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	for WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbófeltöltő	szívó Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Olajfogyasztás , L/1000 km (qt. kilométerenként)	még 1,0 (1 qt. 600 mérföldönként)
Javasolt motorolaj	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Motorolaj térfogat, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Olajcsere-intervallum, km (mérföld)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normális motor üzemi hőmérséklet, °C (F)	–
Motor élettartama, km (mérföld) -Official information -Real	– 250,000+ (150,000)
Tuning, HP -Max HP -Nincs élettartam veszteség	350+ –
A motor beépíthető	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-ba .2X

Subaru EJ25 motor megbízhatósága, problémák, javítás

Ezt a motort 1995 óta gyártották, és az EJ család legnagyobb motorja volt. Széles körben alkalmazták az összes főbb autómodellben .
A Subaru EJ25 motor az alumínium hengerblokkot használta száraz hüvelyekkel. Hasonló az EJ20-as hengerblokkhoz, de a hengerek átmérője 99,5 mm-re nőtt, a hengerblokk fedélzetmagassága nem változott (201 mm). Tartalmazta a 79 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyútengelyt. A rudazat hossza ugyanaz a 130,5 mm maradt, a dugattyú sűrítési magassága pedig 30,7 mm-re csökkent. Mindennek köszönhetően 2,5 literes hengerűrtartalmat lehetett elérni.
Az EJ25 Phase 1 első változata az EJ25D nevet kapta, és DOHC hengerfejet használt, 4 szeleppel a hengeren. Az időzítési rendszer vezérműszíjat használt. A vezérműszíj cseréje minden 50.000-60.000 mérföldes futásteljesítmény (90.000-100.000 km) után szükséges.

Az EJ25D teljesítménye 155 LE 5600-as fordulatszámon. 1997-ben módosították a dugattyúkat, és a teljesítmény 165 LE-re nőtt.
Ezt a motort 1998-ig használta a Subaru, majd EJ251-es motor váltotta fel.

Az EJ251 a 2. fázishoz tartozik, és új SOHC-fejekkel, egy-egy vezérműtengelyt használt. Új moly bevonatú dugattyúkat is használtak, és a sűrítési arányt 10,1-re növelték.

Kalifornia államban megtalálhatók a fejlett környezetvédelmi előírásoknak megfelelő EJ252-es motorok. Az EJ252 a szívórendszerben, a fojtószelepházban, valamint az üresjárati levegő vezérlőszelep és a MAP-érzékelő elhelyezésében különbözik.

1999 óta a Subaru megkezdte az EJ253-as motor gyártását. Ez különbözik a MAF-érzékelőben, valamint a szívócsőben, amely tumble generátor szelepeket használ. Ez javította az ökológiai mutatóját.
2006 óta a szívóoldalon i-AVLS változó szelepemelési rendszert kezdtek alkalmazni.
2009-ben ezt a motort kissé módosították: könnyű dugattyúkat kapott, megváltoztatták a szívónyílásokat, új műanyag szívócsövet, új gyertyákat, továbbfejlesztett i-AVLS rendszert és könnyű kipufogórendszert.
Most a DOHC fejű motorokat fogjuk megvizsgálni.

1998-ban megkezdték az EJ254 motor gyártását, amely DOHC fejet használt. Ez az EJ25D közvetlen utódja, és a 2. fázisra utal. Az EJ254 motor változó szelepvezérlésű AVCS rendszert használt a szívótengelyeken.

A Subaru EJ255 motort a Forester, Impreza WRX és Legacy (2004-2005) modellekben alkalmazták. Ez a turbófeltöltős motor félig zárt blokkot, DOHC fejeket és változó szelepvezérlésű AVCS rendszert tartalmazott a szívószelepeknél. Az EJ255 sűrítési arányát 8,4-re csökkentették, és TD04L turbófeltöltőt alkalmaztak. A maximális lökettérfogatnyomás 11,5 psi (0,8 bar). Mindezeknek köszönhetően a Subaru EJ255 210 LE-t mutat 5600-as fordulatszámon.
Ezeken kívül létezik EJ255 változat megnövelt intercoolerrel és 13,5 psi (0,93 bar) maximális feltöltőnyomással. Ez lehetővé tette a 230 LE teljesítmény elérését 5600 fordulat/perc fordulatszámon.
A VF41-es turbófeltöltőt alkalmazzák az EJ255-öshöz, amelyet a JDM Forester STI-be építettek be. A Subaru Impreza WRX III VF52 turbófeltöltővel rendelkezik, a maximális feltöltőnyomás 13,3 psi (0,92 bar) volt.
A Subaru Legacy GT (2009-ig) VF46 turbófeltöltővel rendelkezett. Maximális feltöltőnyomása 13,8 psi (0,95 bar) volt, ami lehetőséget adott 250 lóerő elérésére 6000-es fordulatszámon, és 339 Nm nyomatékra 3600-as fordulatszámon.
2009+ Legacy GT VF45 turbófeltöltővel rendelkezett, a feltöltőnyomása 12,5 psi (0,87 bar) volt. Az ilyen Legacy GT 265 LE-t fejlesztett 5600-as fordulatszámon, a motor nyomatéka 350 Nm volt 2400-as fordulatszámon.

A Subaru Impreza WRX STI EJ257-es motorral rendelkezett, félig zárt fedélzeti blokkal. A fő különbség az EJ255 és az EJ257 között, hogy az EJ257 új, alacsony sűrítésű dugattyúkat (sűrítési arány 8,0), módosított, módosított égéstérrel és AVCS-rendszerrel ellátott fejeket használ. Ez a motor IHI VF48 turbófeltöltőt használ, a maximális feltöltőnyomás 14,5 psi (1 bar). Ez elegendő 280 LE eléréséhez 5600-as fordulatszámon.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III módosított EJ257 motort kapott: a sűrítési arány 8,2-re nőtt, és változó szelepvezérlésű Dual AVCS rendszert használ a szívó és kipufogó vezérműtengelyeken.
Emiatt a teljesítmény 300 LE-re nőtt 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 407 Nm-re 4000-es fordulatszámon.
A USDM Impreza WRX STI IHI VF39 turbófeltöltőt használt, a feltöltőnyomás pedig 14,5 psi (1 bar).

Az EJ25 gyújtási sorrendje 1-3-2-4.
A jól ismert EJ20 és EJ25 kivételével a Subaru EJ családhoz tartozik még: EJ15, EJ16, EJ18 és EJ22.
2011-ben a szívó EJ25-öt FB25-re, a turbófeltöltős EJ25-öt pedig FA20DIT-re cserélték.

Subaru EJ25 motorproblémák és meghibásodások

Az EJ25 fő problémái a magas olajfogyasztás, olajszivárgás, kopogás. Az EJ20 motornak is hasonló problémái vannak. ITT részletesen megtudhatod róluk a megbízhatóságukat.
Mellett a hengerek megnövekedett átmérője miatt a hengerek közötti oldalfalak vékonyabbak lettek. Ez okozhatja az EJ25 túlmelegedését. Ha ez megtörténik, akkor nagy a kockázata annak, hogy a hengerblokk fejei deformálódnak, és ez viszont a fejtömítéseken keresztül szivárgást okoz.
Emellett, mivel EJ257 és EJ255, előfordulhat, hogy a csatlakozó rúdcsapágyak meghibásodnak, különösen a teljesítmény növelése után.

Subaru EJ25 motor tuning

Tuning guide

Vélhetően többet szeretne tudni arról, hogyan kell felturbózni az EJ25-öt? Nincs értelme időt pazarolni a szívó EJ25 javítására, csak a pénzét pazarolja. Még feleslegesebb NA EJ25-öt építeni. Add el, és vegyél turbófeltöltős EJ255-öt (WRX) vagy EJ257-et (WRX STI).
A turbófeltöltős EJ25 teljesítményének növeléséhez downpipe-t kell venned, és agresszívebben kell beállítanod az ECU-t. Ez további 30-40 lóerőt ad.
Ha Ön az EJ255 tulajdonosa, akkor szüksége van néhány módosításra, mint például alumínium 2 soros Mishimoto hűtő, FMIC, EJ257 szívórendszer, BOV szelep, WRX STI olajpumpa, új gyertyák, WRX STI injektorok, Walbro 255 lph üzemanyagpumpa, ACL csapágyak, a boost controller, 3″ teljesítményű kipufogórendszer. De mindennek semmi értelme, ha stock turbófeltöltőt használsz, ezért érdemes IHI VF48-at venni.
Egy ilyen motor 300+ lóerőt fog mutatni.
A Subaru WRX STI-ed EJ257-es motorral lassúnak tűnik? Akkor tegyük gyorsabbá. Az EJ257 építéséhez FMIC, HKS BOV, Cosworth üzemanyagcső, 800 köbcentis injektorok, nagy teljesítményű vezérműszíj, hideglevegő-beömlő, 12 mm-es olajszivattyú, olajhűtő, NGK iridium 8 gyertyák, egyenlő hosszúságú fejcsövek és 3″ teljesítményű kipufogórendszer szükséges. Szükséged van még TD05-18G turbófeltöltőre, és mindezen teljesítményű alkatrészek beszerelése után szükséged van az ECU vezérlésre. Mindez lehetővé teszi, hogy 350+ lóerőt kapjon.
A teljesítmény további növeléséhez a fent említett STi Group N motortartó készleten kívül meg kell vásárolnia egy 3 soros Mishimoto hűtőt, olajteknő terelőlemezt, 1000 köbcentis üzemanyag-befecskendezőket, Garrett GTX 3076R turbófeltöltőt, 44 mm-es wastegate tial, Aeromotive üzemanyagszabályozót, üzemanyagvezetékeket. Még szükség van H-gerendás rudakra, kovácsolt dugattyúkra, ACL rúd- és főcsapágyakra, 278/274-es vezérműtengelyekre, Manley szelepekre, szeleprugó és rögzítő készletekre, Cometic MLS fejtömítésekre, ARP hengerfejcsavar készletre. Nagyon jó lesz, ha port és polírozás a fejeket, és távolítsa el TGV szelepek szívócső.
Ezek az utángyártott alkatrészek és ECU Ecutek, akkor kap 450-500 lóerő, és ez lesz a gyors alacsony 11 sec 1/4 mérföld autó.

A ”gyors” autó.