Indubbiamente il ponte più fotografato al mondo e una meraviglia dell’ingegneria moderna, il Golden Gate Bridge è una struttura iconica che collega la città di San Francisco e Marin County, in California. Si estende per quasi due miglia attraverso lo stretto d’oro, dove la baia di San Francisco si apre per incontrare l’Oceano Pacifico. La sua presenza monumentale nella città, fin dalla sua prima apertura nel 1937, ha accolto persone da tutti i diversi percorsi di vita. Qui sotto ci sono 25 fatti divertenti e interessanti sul Golden Gate Bridge che probabilmente nessuno ti ha detto:

Al momento della sua apertura nel 1937, era il ponte sospeso più lungo e più alto del mondo.

Il Golden Gate Bridge è lungo 1,7 miglia e largo 90 piedi. Il titolo di ponte sospeso più lungo ora appartiene al ponte giapponese Akashi-Kaikyo con una campata di 6500 piedi.

Il ponte pesa molto.

Nel 1937 quando il ponte fu aperto, pesava insieme agli ancoraggi e agli approcci 894.500 tonnellate. Più tardi, nel 1986, dopo il re-decking, il peso totale si ridusse a 887.900 tonnellate.

La proposta di progetto iniziale fu respinta dal pubblico.

Nel 1920, Michael O’Shaughnessy, l’ingegnere della città, fu incaricato di trovare qualcuno capace di costruire un ponte che molti non credevano potesse essere fatto ad un costo ragionevole. Joseph Strauss presentò il progetto di un ponte ibrido simmetrico a sbalzo-sospensione che fu poi rifiutato dal pubblico e definito “brutto” dalla stampa.

Il permesso finale per la costruzione non fu rilasciato fino al 1930.

Poiché il terreno su entrambi i lati dello stretto era di proprietà del Dipartimento della Guerra, esso doveva autorizzare la costruzione del ponte. Un permesso temporaneo di costruzione nel 1924, ma il permesso finale per iniziare la costruzione fu rilasciato nel 1930.

Il progetto incontrò molte opposizioni e resistenza.

Secondo i rapporti, il Golden Gate Bridge aveva un totale di 2300 cause contro di esso nel 1930. Una compagnia che possedeva il 51% della compagnia di traghetti che trasportava pendolari e auto tra San Francisco e Marin County sentiva che il ponte avrebbe ostacolato i loro affari e la bellezza naturale dello stretto.

Il progetto ibrido originale fu buttato in favore di un progetto più convenzionale.

I progettisti del Manhattan Bridge di New York, George Swain, e Leon Moisseff furono assunti come consulenti per il progetto. Sotto la guida di Strauss, Moisseff presentò un piano che rifiutava il progetto originale in favore di un ponte sospeso convenzionale che era in grado di muoversi più di due piedi lateralmente per resistere alle forti correnti di vento. L’architetto Irving Morrow concettualizzò le torri in stile art deco.

La costruzione iniziò finalmente nel 1933.

Finalmente, dopo anni di battute d’arresto e procedimenti legali, la costruzione iniziò il 5 gennaio 1993, con lo scavo di un’area di 3.25 milioni di piedi cubi per la costruzione.25 milioni di piedi cubici per gli ancoraggi del ponte alti 12 piani.

La cerimonia di inizio dei lavori fu un grande evento che ebbe luogo al Crissy Field di San Francisco.

Secondo il programma ufficiale della cerimonia di inizio dei lavori che ebbe luogo il 26 febbraio 1933, ci fu una parata fino al Crissy Field. Poi, dopo il discorso del presidente degli Stati Uniti, c’è stato un saluto con 21 cannoni seguito da un dipinto del ponte nel cielo. Infine, il sindaco e il presidente del consiglio del ponte ruppero la terra con una vanga d’oro, terminando l’evento con una preghiera di chiusura.

I cavi per il ponte sospeso furono filati in cantiere.

Per la struttura, i cavi furono tesi orizzontalmente tra due massicci blocchi di cemento, chiamati ancoraggi, su ogni lato. Poi, ulteriori cavi verticali, chiamati funi di sospensione, collegavano il cavo principale al ponte. L’azienda che ha fatto i cavi per il ponte di Brooklyn è stata incaricata di fare i cavi proprio lì sul cantiere.

L’azienda ha sviluppato un metodo chiamato costruzione a fili paralleli per far girare i cavi.

Strauss aveva bisogno di cavi che fossero abbastanza forti da sostenere la struttura del ponte e piegare 27 piedi lateralmente durante le forti correnti di vento. Sebbene la filatura fosse noiosa e richiedesse molto tempo, doveva essere eseguita in una sequenza precisa, al fine di creare l’equilibrio dei cavi per resistere alla pressione del vento.

Joseph Strauss spese tonnellate di denaro per una condizione di lavoro sicura e senza vittime.

Per creare un ambiente di lavoro sicuro per gli operai, fu chiesto loro di indossare occhiali antiriflesso, usare crema per le mani e il viso, seguire diete speciali e indossare speciali elmetti. Strauss aveva anche installato una rete di sicurezza sotto il ponte per accelerare la costruzione e dare agli operai un senso di sicurezza.

Non rosso, non arancione, ma ‘International Orange’.

Irving Morrow, l’architetto consulente, fu ispirato dal primer rosso delle travi di acciaio che si trovavano nelle fabbriche. Ha optato per “International Orange”, che secondo lui completa l’ambiente naturale circostante, aiuta la struttura a distinguersi dal mare e dal cielo, ed è anche molto visibile nella nebbia.

Tutti possono usare il colore “International Orange”.

Si può dipingere qualsiasi cosa in “International Orange”, con lo schema dei colori o la formula CMYK – Ciano: 0 per cento, Magenta: 69 per cento, Giallo: 100 per cento, nero: 6 per cento.

Diversi metodi di protezione dalla corrosione sono stati impiegati per mantenere la vernice sul ponte.

A metà degli anni ’60, ci fu un’iniziativa per migliorare la protezione dalla corrosione rimuovendo la vernice originale e riverniciando con primer al silicato di zinco e finiture in vinile. Dal 1990, le vernici acriliche sono state usate con ritocchi dove necessario.

‘A Mighty Task Is Done’ dice Joseph Strauss.

Il progetto è stato finalmente realizzato dopo quattro anni di costruzione, il 19 aprile 1937. Il ponte fu aperto il 27 maggio 1937, e fu celebrato con una ‘Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week’. Joseph Strauss, che era anche un poeta, dedicò una poesia chiamata ‘A Mighty Task Is Done’ come tributo a tutti coloro che aiutarono a rendere questo progetto una realtà.

Il corno da nebbia viene attivato durante la nebbia fitta per gli equipaggi delle navi per vedere il ponte.

Il corno da nebbia è la suoneria unica del ponte che viene attivata durante le condizioni atmosferiche di nebbia per avvisare gli equipaggi delle navi. Tuttavia, a causa degli spruzzi del mare, l’attrezzatura del sistema automatizzato che era usato per accendere le trombe da nebbia si è danneggiata.

Il ponte viene ispezionato ogni due anni da un gruppo di ingegneri.

Ogni due anni, gli ingegneri del ponte conducono un’ispezione su ogni centimetro del ponte per controllare le aree che hanno bisogno di riverniciare o altri lavori di manutenzione. Una volta che un piano di lavoro è pronto, i pittori iniziano a sabbiare le aree da dipingere e i ferraioli montano le impalcature per iniziare i lavori di riparazione.

I ‘Cowboys del cielo’ eseguono i salvataggi del ponte.

McVeigh e i suoi colleghi ferraioli, chiamati ‘Cowboys del cielo’, hanno la responsabilità di parlare e fermare le persone che cercano di saltare dal ponte. Tuttavia, la costruzione di un sistema di deterrenza per il suicidio del ponte è iniziata nel 2018. Il sistema utilizza una rete di sicurezza per impedire alle persone di saltare dal ponte.

800.000 persone hanno partecipato alla celebrazione del 50° anniversario del ponte.

I funzionari si aspettavano che 50.000 persone partecipassero alla celebrazione del 50° anniversario il 24 maggio 1987; tuttavia, invece, 800.000 persone si sono presentate all’evento. Poiché i ponti sospesi sono vulnerabili ai carichi del vento, il ponte ondeggiava da un lato all’altro a causa del vento e del pesante carico vivo, il che portò panico, nausea e claustrofobia tra la folla. Tutto ciò ha reso sempre più difficile indirizzare le persone lontano dal ponte.

“L’intero ponte si è appiattito – il suo intero arco è scomparso”, ha detto Gary Giacomini, il presidente del Bridge District Board.

Il ponte è stato progettato per muoversi 15 piedi in verticale e 27 piedi da un lato all’altro, e quindi non c’era motivo di temere.

Il ponte è stato chiuso al traffico solo tre volte nei primi 75 anni a causa delle condizioni atmosferiche.

La chiusura più lunga nella storia del Golden Gate fu il 3 dicembre 1989, quando le correnti di vento raggiunsero le 75 miglia orarie. Inoltre, ci sono state chiusure complete per anniversari e lavori di costruzione. Ci sono state anche brevi chiusure in altre due occasioni distinte: le visite dei dignitari Franklin Roosevelt e Charles de Gaulle.

Il 22 febbraio 1985, il miliardesimo guidatore ha attraversato il ponte.

Il dott. Arthur Molinari, un dentista, è stato il miliardesimo autista ad attraversare il ponte, per il quale ha ricevuto un cappello rigido e una cassa di champagne.

Oltre al traffico veicolare, il ponte è anche popolare tra i pedoni e i ciclisti.

Il ponte è aperto sia al traffico veicolare che ai pedoni e ai ciclisti. Per evitare incidenti, le ringhiere separano le passerelle e le sei corsie di traffico veicolare.

24. Il ponte è apparso in molti film e documentari di Hollywood.

Il ponte è apparso in molti film famosi, come Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013) per nominarne alcuni.

È uno dei ponti più riconosciuti a livello internazionale e un simbolo internazionale.

Il ponte è stato nominato una delle sette meraviglie dell’ingegneria civile degli Stati Uniti dall’American Society of Civil Engineers nel 1994.