Primo, lasciatemi dire che non ho nulla contro lo Sprinter. Ne abbiamo avuti sei e sono robusti, affidabili e sono un eccellente furgone o telaio da attrezzare e usare come RV.

Abbiamo veramente amato i nostri Sprinter. Un giorno potremmo prenderne un altro.

Ma quando è arrivato il momento di prenderne uno nuovo questa volta (ci piace cambiare camper ogni anno o due in modo da avere esperienza con diverse marche e telai), abbiamo ordinato un modello 2021 Leisure Travel Vans Wonder Rear Twin Bed costruito sul telaio Ford Transit cutaway da 178 pollici. Tecnicamente, è una classe B anche se è commercializzato come un camper di classe B+.

Anche se il nostro Wonder è un modello 2021 di Leisure Travel Vans prodotto a Winkler, Manitoba, Canada, il telaio è un modello 2020 di Ford, prodotto a Kansas City, MO. L’abbiamo ordinato a gennaio quando abbiamo sentito parlare di molti aggiornamenti che Ford stava facendo alla linea Transit e l’abbiamo comprato la settimana scorsa dalla concessionaria Holland Motor Homes di LTV in Holland MI.

Disclosure – Noi compriamo i nostri RV

E sì, l’abbiamo comprato noi. Un sacco di influencer RV sono in RV forniti loro di utilizzare gratuitamente dai produttori in cambio di pubblicità. Abbiamo fatto in precedenza che con Roadtrek ed è una pratica molto comune dalla maggior parte dei produttori. Ma ci sentiamo più a nostro agio a condividere il bene e il male comprandolo e possedendolo noi stessi. Leisure Travel Vans non ha voce in capitolo su ciò che riportiamo e non ci ha mai chiesto di modificare un video o un articolo del blog.

Abbiamo anche acquistato la Unity che possedevamo prima. Abbiamo venduto noi stessi quel modello a una coppia di Missouri recentemente in pensione quando abbiamo acquistato il Wonder.

Ancora una volta, i camper NON ci vengono dati o forniti. Anche se abbiamo negoziato uno sconto, abbiamo comunque pagato oltre il costo e abbiamo usato i nostri risparmi e il ricavato della vendita dell’Unità per comprarlo.

Perché abbiamo scelto il Transit vs Sprinter per il nostro nuovo RV

Ci sono un sacco di fattori come l’aspetto, lo stoccaggio, le piante, le opzioni disponibili, e questioni di gusto personale che ci hanno portato a scegliere il Wonder vs Sprinter. Li mostreremo e discuteremo più in dettaglio nei futuri video e post qui sul blog di viaggio RV Lifestyle. Ma per questo articolo, voglio parlare delle ragioni per cui abbiamo scelto il telaio che abbiamo fatto, selezionando Transit vs Sprinter. E toccherò solo il motivo per cui abbiamo scelto il particolare modello Wonder che abbiamo fatto.

Prima, alcune risorse di confronto:

• CLICCA QUI per le specifiche sul 2121 Wonder che abbiamo sul Ford Transit 3.5L EcoBoost V6chassis.
• Clicca QUI per le specifiche del 2019 Unity che abbiamo precedentemente sul telaio Sprinter 3.5L EcoBoost V6.

Ragione #1 per scegliere Transit vs Sprinter: Trazione integrale

Facciamo molto boondocking in luoghi remoti e lontani dai sentieri battuti. I nostri Sprinter ci hanno portato in molti bei posti ma, a dire il vero, alcuni sono stati molto rischiosi e il viaggio dentro e fuori era molto difficile. Una volta abbiamo usato uno Sprinter 4WD, ma abbiamo trovato la guida e le sospensioni molto ruvide.

Quando abbiamo sentito che la trazione integrale era un’opzione sul Transit, siamo stati subito entusiasti. L’AWD ci aiuterà su quelle due piste remote che a volte guidiamo in campagna, ma in inverno in Michigan, dove facciamo un sacco di campeggio invernale, ci darà molta più fiducia. AWD applica la coppia a tutte e quattro le ruote. Il vantaggio nel muoversi in condizioni scivolose è ovvio. Dato che l’AWD fa girare quattro ruote invece di due soltanto, c’è molta più aderenza, e quando la trazione disponibile è molto bassa – come quando siamo su neve e ghiaccio – saremo in grado di accelerare meglio, con meno o addirittura nessuno slittamento dei pneumatici.

Un altro vantaggio è che l’AWD accelera meglio della 2WD, cosa che abbiamo notato nel nostro primo viaggio di ritorno dal concessionario.

Motivo #2 per scegliere Transit vs Sprinter: Servizio e manutenzione

Non è un segreto che la manutenzione di Mercedes Benz e Sprinter è costosa. I pezzi di ricambio e l’assistenza costano di più. Una ragione è che tutte le parti dello Sprinter sono fatte in Germania. È vero, ora stanno costruendo lo Sprinter negli Stati Uniti, ma la maggior parte dei loro pezzi provengono da molto lontano e sono a costi elevati.

Un altro problema sono i centri di assistenza. Non ci sono molti posti dove gli Sprinter possono essere riparati. Molti concessionari Mercedes si rifiutano categoricamente di assisterli. I centri di riparazione Sprinter possono essere difficili da trovare. In un paio di occasioni nel corso degli anni, abbiamo dovuto guidare diverse centinaia di miglia fuori dalla nostra strada per ottenere il servizio necessario sulla strada per i nostri Sprinter.

Parti e manodopera dovrebbero essere più economici sul Transit.

Con Ford, c’è un concessionario praticamente in ogni città. E anche se non tutti i concessionari Ford offrono assistenza per il Transit, ci sono molte più officine di assistenza per il Transit che per lo Sprinter.

Ci sono alcune prove aneddotiche che ho sentito recentemente dai proprietari di Wonder che ottenere assistenza per il Transit potrebbe non essere così facile come si pensa, con i concessionari Ford in o vicino a quasi tutte le città d’America.

Il proprietario di Wonder Harry Salit mi ha inviato un’e-mail per dire:

“Solo i concessionari di flotte o camion Ford offrono assistenza per il Transit. E nemmeno tutti i concessionari di flotte fanno assistenza a un camper. L’estate scorsa ero nella SF Bay Area quando si è accesa la spia dell’olio, ho chiamato circa 6 concessionari di flotta, alcuni raccomandati dal servizio clienti Ford, solo un concessionario ha detto che mi avrebbe assistito, purtroppo, a 150 miglia di distanza. Quello che era a 5 miglia di distanza non avrebbe preso la mia Wonder!”

E proprio ieri, ho sentito un altro lettore, Duce Webber, che vive a Colorado Springs, CO. Ha un nuovo modello Wonder Rear Lounge in ordine e stava controllando in giro per allineare l’assistenza per esso.

“Ho avuto difficoltà a trovare un concessionario Ford che può eseguire il lavoro di garanzia o altre cose telaio”, dice. “Non ho ancora ricevuto l’unità, ma volevo rintracciare un rivenditore autorizzato che può eseguire il lavoro del telaio, garanzia o richiamo. I concessionari locali dichiarano che i sollevatori del loro negozio non possono sostenere la meraviglia o qualsiasi RV. Ho avuto uno stato c’è una terza parte che è autorizzata a Denver, CO che è circa 70 miglia da casa mia.”

Questi erano problemi che abbiamo avuto anche con lo Sprinter. Immagino che scoprirò presto se valgono anche per il Transit, anche se le chiamate a un paio di concessionari del Michigan vicino a me sembrano indicare che non avrò problemi.

Se ne avrò, vi farò sapere.

Ma penso ancora che avere assistenza sul Transit sarà più facile.

Non è un segreto che i sensori diesel e la relativa tecnologia sugli Sprinter possono essere balordi e costosi da riparare. E mentre in generale ho trovato la garanzia Mercedes eccellente, i motori diesel sono per natura più costosi da riparare. C’è anche il liquido di scarico diesel (DEF). I miei Sprinter avevano bisogno di una brocca o due ogni 4.000-6.000 miglia, a circa 25 dollari a pieno carico.

Non ne avrò bisogno con il Transit.

Ragione #3 per scegliere Transit vs Sprinter: Un motore a benzina

Tutti i nostri Sprinter erano diesel. In questo momento, il diesel costa considerevolmente di più della benzina.

Il nostro Transit può funzionare con 87 ottani di benzina (anche se per i viaggi più impegnativi ho intenzione di usare 89 ottani).

Quando scrivo questo AAA dice che la media nazionale per la benzina è 2,17 dollari al gallone. Per il diesel, è $2,43

In pratica, il diesel è un po’ più difficile da trovare. Non so dirvi quante volte ho tirato fuori da un’autostrada per fare benzina solo per trovare il diesel non disponibile nelle stazioni di servizio di quell’uscita. È un po’ meglio di quando abbiamo iniziato e non c’è mai stato un momento in cui non ho potuto trovare il diesel semplicemente guidando un po’ lungo la strada. Ci voleva solo un po’ più di ricerca rispetto alle stazioni di benzina per noi.

La benzina, nel complesso, sarà più economica e più facile da trovare.

Altrove, c’è un lato negativo del motore a gas. Il chilometraggio. Sul nostro primo serbatoio di gas, guidando circa 300 miglia, ho fatto una media di 12,3 mpg nella meraviglia. Il mio Sprinter-based Unità in genere per 14,5-15 mpg di gasolio. In termini di costi, perché il gas è più economico, è un lavaggio. E 2 mpg in meno non è un grosso problema per me.

Penso che saremo ancora contenti di avere il gas.

Motivo #4 per scegliere Transit vs Sprinter: Una guida più fluida e silenziosa

Questa è stata la prima cosa che abbiamo notato con il nostro nuovo Wonder, RV basato su Transit: Quanto fosse silenzioso e liscio da guidare. Tutti e sei i nostri precedenti RV Sprinter erano molto più ruvidi. Alcuni erano migliori. Alcuni, come il 4WD, erano peggio. Ma tutti gli Sprinter avevano più di un giro come un camion.

La meraviglia, come ho detto, si sente più come una macchina. O un SUV. Non completamente. Ma soprattutto.

I nostri Sprinter erano anche rumorosi. Così rumorosi che a volte non riuscivamo a registrare l’audio utilizzabile per i nostri video mentre stavamo guidando lungo la strada ad alta velocità. Rumore del vento. Rumore di pneumatici.

Forse perché il Transit non è così alto come lo Sprinter, lo troviamo molto più silenzioso. Siamo in grado di portare avanti più facilmente una conversazione, soprattutto quando si fa un video. Non fraintendetemi. Lo Sprinter è generalmente comodo e piacevole da guidare. Ma sarei poco onesto se non facessi notare il rumore della cabina.

L’anno scorso, quando abbiamo preso in prestito una LTV Wonder per un giro di prova di 2.000 miglia per una recensione, abbiamo notato immediatamente la guida più silenziosa e fluida. Dal nostro breve uso del Wonder, questo nuovo è ancora meglio.

Ecco la video recensione che abbiamo fatto sul Wonder 2019 che abbiamo provato in un viaggio di 2.000 miglia l’anno scorso:

Ragione #5 per scegliere Transit vs Sprinter: Migliore accelerazione

Come detto sopra dove abbiamo parlato di AWD, il Transit è veloce fuori dalla fermata. Almeno veloce rispetto allo Sprinter diesel. È vero, lo Sprinter ha più potenza di trazione. Ma è ponderoso quando si decolla da uno stop morto.

Il Transit mi ha permesso di accelerare rapidamente e fondersi nel traffico interstatale pesante (a volte un po’ una sfida per lo Sprinter) e ai semafori, non avrebbe mai portato clacson frustrati dalla linea di veicoli dietro.

Il nostro Transit ha un motore V-6 turbo da 3,5 litri che genera 310 cavalli e 410 lb-ft di coppia con un cambio automatico a 10 velocità.

Una recensione di Car and Driver ha testato un motore Transit come il nostro facendo da 0 a 60 mpg in 6,8 secondi. Uno Sprinter 2019 come il nostro fa lo stesso da 0 a 760 in 11,3 secondi.

Entrambi i modelli Spriter Unity e Transit Wonder hanno circa 11.000 libbre di peso lordo del veicolo. L’Unity potrebbe trainare 5.000 libbre. Noi possiamo trainare solo 2.000 libbre con il nostro modello Transit RTB. Altre piante di Transit LTV Wonder possono trainare 3.000 libbre. La meraviglia è meno a causa delle 500 libbre extra di stoccaggio che possono essere caricate nel garage posteriore del modello del letto gemello della meraviglia. Penso che l’accelerazione più vivace compensi la minore capacità di traino.

Ragione #6 per scegliere Transit vs Sprinter: Prezzo

Il telaio dello Sprinter sull’Unity costa circa 20.000 dollari in più del telaio del Transit.

In qualunque modo lo si tagli, questo è un grosso affare.

Abbiamo trascorso molto tempo durante lo stream live di Ask Us Anything di domenica sul nostro RV Lifestyle Channel su YouTube parlando della nostra nuova Wonder e mostrando anche un video tour delle caratteristiche interne. Se volete controllare, cliccate sulla freccia qui sotto.

Ragione #7 per scegliere Transit vs Sprinter: Disponibilità

Ero entusiasta quando Mercedes Benz ha annunciato gli aggiornamenti allo Sprinter 2019.

CLICCA QUI per un articolo che ho fatto allora quando abbiamo ottenuto la nostra Unità sul telaio Sprinter

Ma poi, grazie ad Amazon che ne ha acquistato decine di migliaia, sono diventati estremamente difficili da ottenere. L’anno scorso è stato terribile per i piccoli produttori di RV che costruiscono sul telaio Sprinter. Hanno avuto un momento difficile per farli rilasciare da Mercedes Benz in modo tempestivo. Amazon se li è accaparrati non appena sono usciti dalle catene di montaggio.

I tempi di costruzione dei camper sul telaio 2019 sono diventati sempre più lunghi.

Poi è arrivato il momento degli Sprinter 2020. La burocrazia e i problemi di certificazione EPA hanno ritardato il rilascio di quei telai per mesi.

Il risultato è che se si ordina oggi un nuovo RV basato su Sprinter per essere costruito, molto probabilmente ci vorranno da 12-14 mesi.

Non c’è da meravigliarsi che la meraviglia sia così attraente. Costruito a Kansas City e praticamente ininterrotto (tranne che per la chiusura di COVID), è possibile ottenere un nuovo telaio Transit RV in circa la metà di quel tempo.

Abbiamo ordinato il nostro a gennaio. Abbiamo scritto l’assegno e ricevuto le chiavi il 24 giugno.

Ragione #8 per scegliere Transit vs Sprinter: La necessità di capire la piattaforma Transit RV

Come detto sopra, questo è il nostro 7° RV. Tutti gli altri sono stati Sprinter. Ma Ford e il suo Transit sta diventando molto forte e penso che sarà chiaramente l’alternativa principale al telaio dello Sprinter per i produttori di camper di classe B e C.

La settimana scorsa sono stato a Elkhart, IN, la capitale mondiale dei camper. I piccoli camper sono enormi. I produttori stanno prendendo ordini come pazzi. Sono passato dallo stabilimento Coachmen a Middlebury, IN, e sono rimasto stupito nel vedere file su file di telai Transit in attesa di essere trasformati in RV (Coachmen produce il modello Beyond sul telaio Transit).

Non ho visto uno stock simile di Sprinter. Gli Sprinter stanno iniziando ad arrivare, ma più di un rivolo rispetto al Transit.

Come qualcuno che tiene traccia delle tendenze dell’industria, ho bisogno di avere familiarità con il Transit come con lo Sprinter.

Così ne abbiamo preso uno.

E si tratta di un Wonder!

Motivo #9 per scegliere Transit vs Sprinter: Il modello Wonder Rear Twin Bed

La nona e ultima ragione che abbiamo avuto per scegliere Transit vs Sprinter è stato il Leisure Travel Vans Wonder stesso. Come ho detto, ne abbiamo guidato uno per circa 2.000 miglia l’anno scorso e ci è piaciuto molto.

L’anno scorso abbiamo scelto l’Unity FX basato su Sprinter dell’azienda a causa dei grandi aggiornamenti fatti nel 2019 al telaio Sprinter, il sistema di livellamento automatico che aveva, e il modo semplice in cui potremmo aggiornarlo con Lithium e un inverter più grande (l’Unity 2019 è venuto con solo un inverter da 1.000 watt.) Oh sì, entrambi i sedili anteriori dello Sprinter ruotavano in modo da poter essere parte dell’interno del camper.

Queste caratteristiche non erano disponibili sul Wonder del 2019.

Nel 2020, Ford ha fatto importanti aggiornamenti al telaio del Transit, tanto importanti quanto Mercedes Benz ha fatto nel 2019 con l’Unity. E quest’anno, Leisure Travel Vans ha aggiunto inverter da 2.000 watt al Wonder e ha aggiornato le batterie a AGM con un’opzione al litio. Abbiamo ordinato il nostro con due batterie al litio da 100 ampere e un inverter Xantrex da 2.000 watt, entrambi installati nella fabbrica LTV.

E i sedili anteriori sul telaio Transit 2020 ora sono entrambi girevoli. Prima lo faceva solo il sedile del passeggero.

Abbiamo apprezzato la pianta del Wonder con i letti gemelli posteriori. I letti gemelli posteriori sono sempre pronti. Quando è il momento di fermarsi, non c’è niente che deve essere sistemato o tirato giù quando è il momento di rientrare, come abbiamo fatto con il letto Murphy sull’Unity basato su Sprinter.

Questi letti gemelli Wonder possono essere facilmente uniti per fare anche un letto queen size.

E un’altra cosa che la Wonder aveva e che volevamo davvero: Un garage.

Un enorme vano di stoccaggio posteriore passante può contenere due biciclette, sedie da giardino a grandezza naturale e molti altri attrezzi. E all’interno, proprio sotto entrambi i letti, c’è un’area di stoccaggio cavernosa che serve come armadio pensile e area di stoccaggio.

Che dire del sistema di livellamento automatico per il Wonder sul telaio Transit? Abbiamo avuto anche quello.

Il giorno dopo aver comprato la nostra nuova Meraviglia, siamo andati a Elkhart, IN, alla sede di Equalizer Systems. Hanno installato un sistema di livellamento a quattro punti completamente automatico sulla Wonder, praticamente lo stesso che aveva l’Unity.

Ecco un video che abbiamo appena pubblicato sull’installazione del sistema di livellamento automatico a quattro punti Equalizer:

È un’opzione costosa – circa 4.000 dollari. Ma dopo essere stati viziati da esso con l’Unità, abbiamo appena dovuto avere anche sul nostro nuovo Wonder.

Il nostro è stato il primo tale sistema Equalizer installato su un Transit.

Sulla base del successo della nostra installazione, sospetto che sarà presto un’opzione ufficiale da Leisure, qualcosa che i nuovi acquirenti saranno in grado di ottenere fabbrica-installato in Winkler invece di dover andare a Elkhart, come abbiamo fatto noi.

Così si va 9 ragioni abbiamo scelto il Transit vs Sprinter.

Non vediamo l’ora di molti chilometri felici nel nostro nuovo RV.

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