Questa macchina da un quarto di litro si sta trasformando in una vera moto sportiva
Honda sta finalmente, ufficialmente svelando la moto sportiva CBR250RR per il mercato giapponese, ed è proprio quello che ci aspettavamo. Nel tentativo di rimanere rilevante accanto al nuovo caldo quattro cilindri ZX-25R di Kawasaki, Honda ha trovato il modo di estrarre più potenza dal quarto di litro CBR.
Dopo che Kawasaki ha introdotto la ZX-25R nel circuito dello show 2020, abbiamo iniziato a sentire i piani di Honda per aggiornare la CBR250RR. Originariamente introdotta nel 2016, la CBR250RR aveva lo scopo di dare ai clienti asiatici una moto sportiva di piccola cilindrata con prestazioni divertenti. Molti paesi asiatici hanno restrizioni sulle dimensioni del motore delle moto, quindi è molto più facile ottenere una 250 che una moto più grande. In quei mercati, una moto sportiva 250 ad alte prestazioni ha perfettamente senso.
Nel febbraio del 2020, le voci dicevano che Honda aveva aumentato il bicilindrico parallelo raffreddato a liquido della CBR250RR a 41 cavalli e aggiunto un cambio rapido e una frizione antisaltellamento. I rapporti provenienti dall’Asia indicano che è esattamente quello che Honda ha fatto. La sospensione e la carrozzeria sono fondamentalmente invariati, ma IndianAutosBlog riporta che Honda ha riprogettato i pistoni, le fasce elastiche e le bielle per la macchina aggiornata. Honda ha anche aggiornato il sistema di aspirazione e la tempistica di accensione. In precedenza, la CBR250RR faceva 38 cavalli, e si suppone che abbia guadagnato tre cavalli grazie alle modifiche al motore.
Honda ha anche riferito di aver messo una frizione antisaltellamento/assistenza sulla piccola CBR. Anche se questo sembra un po’ superfluo su una 250, sta diventando sempre più comune nella gamma di moto di piccola cilindrata. Questo potrebbe essere semplicemente un caso di ingegneria del cassonetto delle parti – perché non includere la frizione aggiornata, se è già nella pipeline di fornitura?
I rapporti dicono anche che Honda sta offrendo un quickshifter opzionale per la CBR250RR. Ancora una volta, questo probabilmente non è necessario per la guida su strada, ma se si sta correndo la CBR250RR, allora questa è una grande notizia. Se si può sbattere attraverso le marce senza usare la frizione, si potrebbe essere in grado di risparmiare secondi preziosi in pista, che significa la differenza tra un podio o finire fuori dai punti.
Finora, non abbiamo sentito se questo è un quickshifter su / giù, o se è progettato solo per upshifts senza frizione, e questo è quello che ci si aspetta. Honda ha a malapena rilasciato qualsiasi informazione in lingua inglese su questa macchina, dato che non è destinata al Nord America o all’Europa. È un peccato, ma non importa quanto sia potente e divertente, una moto sportiva 250 dovrebbe affrontare una dura battaglia in questi mercati, a causa di alternative economiche e facilmente disponibili con molta più potenza.