L’assetto corretto delle vele non è solo per i velisti! Trimmare correttamente le vostre vele renderà la vostra barca più facile da governare, andrete più veloci, in modo più efficiente e con meno sbandamento. In generale, più divertimento sull’acqua!

Alby Pratt della North Sails condivide con noi la sua esperienza –

Su qualsiasi barca la vela di prua è importante, non solo per l’area extra che aggiunge al piano velico e quindi più potenza per spingere in avanti, ma anche per il ruolo che ha lavorando insieme alla randa per bilanciare la barca e per migliorare l’efficienza della randa.

Comandi della vela

La vela di prua ha 4 comandi primari che si combinano per controllare la profondità e la torsione della vela. Come la randa, la profondità e la torsione sono le chiavi per dare potenza alla vela e farvi andare.

Il paterazzo stringe lo strallo che rende la vela più piatta.

Un buon modo per visualizzare l’effetto del paterazzo sulla vela di prua è immaginare che la balumina della vela sia sempre nello stesso posto. Allentando il paterazzo lo strallo si affloscia di più portando l’inferitura più vicina alla balumina rendendo la vela più profonda. Stringendo il paterazzo avviene il contrario con l’inferitura che si allontana dalla balumina rendendo la vela più piatta.

Una vela di prua più stretta crea una forma di vela piatta, stretta e a bassa resistenza, migliore per aria più pesante e acqua piatta.

Un paterazzo più lasco vi dà una forma di vela più profonda e potente, migliore in aria più leggera e acqua più irregolare.

Quando il vento aumenta lo strallo si affloscia di più, quindi è necessario più paterazzo. Come il vento si alleggerisce allentare il paterazzo per approfondire la vela e mantenere la potenza su.

Fiocco auto

La posizione del fiocco auto è determinata spostando l’auto fiocco avanti e indietro sulla traccia del fiocco.

Nel caso di un auto virata di testa la posizione auto è controllata dalla posizione della scotta sulla tavola di briglia. Spostando la scotta verso l’alto della tavola di briglia si ha lo stesso effetto di spostare la macchina del fiocco in avanti. Spostando la scotta verso il basso sulla scotta di briglia si ha lo stesso effetto di spostare l’auto del fiocco verso poppa.

Mentre si sposta l’auto in avanti si rende la vela più profonda e si diminuisce la torsione. Spostando il carrello verso poppa si appiattisce la vela e aumenta la torsione.

Come la randa, una forma più profonda e meno ritorta è migliore con venti più leggeri e acque più piatte, mentre una vela più piatta e ritorta è più adatta ad acque più agitate e venti più forti.

Per stabilire una buona posizione di partenza per il vostro carrello del fiocco potete osservare la scotta del fiocco fino a dove esce dal carrello e fino a dove si attacca alla bugna visualizzando il punto in cui la scotta interseca l’inferitura. Se siete tra il 30-40% sull’inferitura, siete nel parco di palla.

Qui vediamo una bella posizione dell’auto del fiocco con la linea rossa che rappresenta l’angolo della scotta del fiocco

Foglio del fiocco

La regolazione della scotta influenza la torsione della vela di testa e anche la potenza complessiva. Tirando di più la scotta si diminuisce la torsione e si aumenta la potenza della vela per permettere di puntare più in alto. Allentando la scotta si ottiene l’effetto opposto – più velocità e meno capacità di puntamento.

Qui vediamo gli effetti della tensione della scotta sulla torsione. La differenza nella quantità effettiva di scotta tra queste due illustrazioni è solo 20-30mm su un tipico 30-40’er

Halyard

La drizza del fiocco è probabilmente il controllo più trascurato. Di solito è il controllo più difficile da regolare quindi spesso viene messo nel “cestino troppo duro”. La drizza del fiocco aiuta a controllare la posizione del pescaggio nella vela (profondità massima) di cui abbiamo discusso con gli altri controlli.

E’ importante perché mentre la profondità totale è gestita dal paterazzo, la drizza mantiene questa profondità nel posto giusto. L’errore più comune che la gente fa è quello di trascurare di tendere la drizza quando la brezza aumenta, il che permette alla profondità di spostarsi verso poppa nella vela dalla sua posizione ottimale. Se il pescaggio si sposta verso poppa nella vela, l’angolo di entrata della vela si restringe rendendo molto più difficile governare.

Telltales

La cosa migliore del trimmaggio della vela di testa sono i tell tales. Questi semplici e poco costosi pezzetti di lana ti dicono molte più informazioni di quanto qualsiasi strumento elettronico possa mai sperare di fare.

Sintomo Causa Rimedio
Prua (fuori dai tell tales) La vela è tagliata troppo forte Allentare la scotta del fiocco
non scorre (in stallo)
Gli spunzoni di poppa che si sollevano La vela è troppo allentata Tagliare di più la scotta del fiocco
Segnalino di poppa superiore Vela da aprire (storta) Spostare la macchina del fiocco in avanti
sollevamento in testa
Gli spunzoni inferiori di poppa Vela troppo profonda in basso. Spostare la macchina del fiocco a poppa
installata
Tutte le spie scorrono uniformemente Assetto perfetto Godetevi la vostra vela!

Buona navigazione,

Alby Pratt

North Sails Australia

Tutte le informazioni / immagini per gentile concessione del libro sull’assetto North U disponibile presso North Sails http://www.northsails.com