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Tutto sulla nuova famiglia di motori turbo della Ford

Che cos’è EcoBoost?

EcoBoost è la sottomarca di punta della Ford Motor Company. Così come il VTEC è stato significativo per Honda negli anni 90, EcoBoost è pronto a fare ancora di più per Ford Motor Company. Questo segna la prima volta che una grande casa automobilistica ha sfruttato l’identità di un motore turbo in un modo così strategico ed efficace. EcoBoost migliora il risparmio di carburante di ben il 20 per cento, ma costa molto meno dell’aumento di diverse migliaia di dollari richiesto da ibridi e diesel. Fondendo le personalità divise ‘Eco’-friendly e turbo-‘Boost’, i motori EcoBoost offrono una combinazione unica di coppia, cavalli, risparmio di carburante, prestazioni, utilità, durata e affidabilità. Lanciato nel 2011 per acclamazione internazionale, questi altamente raffinato piccola cilindrata turbo *ECO *boost motori hanno efficienza del carburante MPG guadagni mentre crociera intorno alla città o a gas leggero su un’autostrada – ma quando tirando un carico su una collina ripida o calpestando il pedale del gas eco *BOOST * motori spool il turbo istantaneamente con coppia potente per accelerazione controllata con capacità di traino senza rivali.

I costi crescenti del gas insieme alle leggi CAFE del Congresso degli Stati Uniti significa che tutte le case automobilistiche devono produrre veicoli con un’efficienza del carburante sempre maggiore ogni anno. MPG può essere il re, ma nessun appassionato di auto che si rispetti vuole guidare veicoli lenti e noiosi! Quando Ford ha deciso di migliorare il risparmio di carburante delle sue auto e dei suoi camion, sapeva che i clienti volevano avere la botte piena e la moglie ubriaca. La soluzione più efficace: Turbo + Iniezione diretta + Alberi a camme variabili. Gli ingegneri Ford sono andati all-in su questa iniziativa con il risultato di motori turbo EcoBoost incredibilmente versatili ed eccezionalmente forti.

Il motore EcoBoost da 3,5 litri appositamente sintonizzato per applicazioni su camion si unisce alla lineup per il 2011 Ford F-150. Il 2010 ha segnato l’introduzione pubblica dell’EcoBoost da parte di Ford e il 2011 è stato l’anno in cui l’F-150 ha ricevuto la più significativa ed estesa revisione della catena cinematica nella storia storica del camion: il motore di punta era ora un 3,5L V6! Costruito a Brook Park, Ohio al Cleveland Engine Plant No. 1, con turbo da BorgWarner (Asheville, NC); l’EcoBoost V6 è valutato a 365 cavalli e 420 libbre-piedi di coppia, con il 90 per cento di quella coppia disponibile da 1700 – 5000 rpm, permettendo al 2011+ F-150 di avere fino al 20 per cento di risparmio di carburante maggiore rispetto al precedente anno 2010 F-150. Ford era corretta nelle sue stime che i primi adepti avrebbero gravitato verso l’EcoBoost per la sua combinazione di potenza, capacità di traino e risparmio di carburante. Alla fine del 2011, Ford ha prodotto 128.000 veicoli equipaggiati con EcoBoost. Per il 2012 Ford ha triplicato la produzione di motori EcoBoost. Entro la fine del 2012, Ford avrà nove (9) modelli EcoBoost disponibili. Entro il 2014 il 90% dei veicoli Ford sarà disponibile con EcoBoost!

Per garantire la massima qualità, I motori più affidabili, gli ingegneri Ford hanno studiato la storia della garanzia dei motori uscenti e sviluppato procedure di test basate sulle esperienze di guida nel mondo reale degli attuali guidatori di F-150. La grande potenza è ottima per vantarsi, ma Ford doveva dimostrare che i motori EcoBoost erano all’altezza del compito, a lungo termine, prima che gli appassionati di camion abbracciassero questo nuovo impianto di alimentazione. La convalida del motore è consistita in 1,5 milioni di ore di analisi al computer, 13.000 ore di test al banco prova con 5000 ore a piena potenza e 2500 di quelle ore a 5000+ rpm. Infine, 100.000 ore di test sui veicoli sono state registrate mentre gli ingegneri hanno ideato prove che hanno spinto questi motori più duramente e più a lungo di quanto qualsiasi cliente, in qualsiasi clima, potrebbe mai fare. I prototipi di motori EcoBoost sono stati sottoposti a una vasta gamma di test con tutti i componenti sottoposti a prove equivalenti a 150.000 miglia. Il camion da corsa Ford F-150 EcoBoost ha usato un motore che ha l’equivalente di 10 anni di uso intensivo. Finendo l’estenuante gara di resistenza nel deserto Tecate SCORE Baja 1000 in poco più di 38 ore, percorrendo 1.061 miglia.

F-150 EcoBoost Test Engine

• Un motore di produzione 3.5L EcoBoost V6, #448AA, è stato selezionato a caso dalla catena di montaggio presso la fabbrica di motori Ford di Cleveland. Questo motore non aveva idea di essere in serbo per 163.000 miglia di test di resistenza brutale.
• #448AA è stato spedito alla cella dinamometrica 36B nel laboratorio motori Ford di Dearborn, MI e gestito per 300 ore, la prima esperienza di questo motore è stata una rapida simulazione di 150.000 miglia del cliente, comprese le corse shock termico in cui il motore è stato raffreddato a -20F e poi riscaldato a +235F, ripetutamente.
• Il motore è stato spedito allo stabilimento Ford di Kansas City dove è stato installato in un F-150 4X4 Super-Crew. Dopo l’assemblaggio il camion è stato portato a Nygaard Timber in Astoria, Oregon, dove ha trascinato un totale di 110.000 libbre di tronchi sul terreno (richiedendo tutti i 420 ft-lb TQ)
• Poi hanno portato il camion alla Miami Speedway, e lo hanno agganciato a un rimorchio aperto a 2 auto che trasportava due NASCAR Ford Fusions (un totale di 11.300 libbre) e ha corso continuamente intorno alla pista ovale per 24 ore (velocità media: 82 mph, distanza coperta: 1.607 miglia)
• Dopo questo hanno portato il camion a Davis Dam in Arizona, dove ha battuto il 5.3 litri Chevy Silverado V-8 E il Ram 5.7 litri Hemi V-8 che tirava 9.000 libbre su un grado del 6 per cento in una gara di traino in salita.
• Il motore EcoBoost twin-turbo da 3,5 litri è stato rimosso e poi installato in un camion da corsa F-150 Baja da 7.100 libbre. Dopo 1.200 miglia di pratica hanno corso il camion per 1060 miglia nella SCORE Baja 1000, la gara off-road più dura del Nord America, finendo 1° assoluto nella classe Stock Engine. Il proprietario del camion ha detto che il risparmio di carburante del motore era così buono rispetto al suo precedente V8 che ha saltato 2 fermate di carburante previste durante il viaggio estenuante da Ensenada a La Paz. Dopo la vittoria a Baja hanno mandato il motore alla cella dinamometrica 36B e l’hanno testato un’ultima volta. Ha generato 364HP e 420ft-lb TQ, solo un cavallo in meno della sua valutazione HP ed esattamente la valutazione di coppia data da Ford.
• Infine, per l’episodio finale del test di tortura F-150 EcoBoost, Ford Motor Co ha fatto un completo smontaggio del motore e ispezione del motore #448AA (mai stato revisionato o ispezionato in precedenza) di fronte a migliaia al North American International Auto Show 2011 a Detroit, Michigan. Le parti del motore erano disposte su tre enormi tavoli in modo che quando lo smontaggio era completo, gli ingegneri e il pubblico potevano dare un’occhiata più da vicino.

Osservazioni sul motore EcoBoost #448AA Teardown

• Il gioco delle valvole era di 0,17 mm sulle prese d’aria e di 0. 38 mm sugli scarichi.38 mm sugli scarichi
• Il gioco dell’albero motore è stato misurato a 0,12 mm
• La catena di distribuzione non si è allungata, il tenditore EcoBoost V-6 ha usato solo 3 denti su 10
• Ispezione visiva dei turbo, teste, pistoni/anelli, cuscinetti di biella e pareti dei cilindri erano nelle specifiche
• I cuscinetti principali hanno mostrato usura cosmetica, niente di eccessivo