Il Beechcraft 58 Baron è stato al top della sua classe dal 1984.

Il Beechcraft 58 Baron si è evoluto da una lunga serie di aerei che sono diventati i preferiti dei piloti nel corso dei decenni. A partire dal Beechcraft Bonanza introdotto nel 1947, un aereo di utilità a sei posti, monomotore, che è ancora in produzione oggi (è stato in produzione continua più a lungo di qualsiasi altro aereo nella storia), Beechcraft presto si rese conto della necessità di un gemello per riempire il vuoto tra il modello 35 Bonanza e il molto più grande modello 50 Bonanza. Così, il Beechcraft Travel Air è nato. Il Travel Air rimase in produzione solo per 10 anni, ma rese possibile il Beechcraft Baron.

Evoluzione dal Bonanza al Baron

Il Beechcraft Baron fu introdotto nel 1961 come Beechcraft 55 Baron, che combinava la fusoliera del Bonanza, l’impennaggio del Debonair e le superfici di controllo della coda del T-34 Mentor. Questo primo modello era alimentato da due motori IO-470-L a sei cilindri, con 260 CV ciascuno.

La successiva incarnazione del Baron fu il 56TC, introdotto nel 1967, dotato di due motori a pistoni turbo Lycoming TIO-540-E1B4 da 380 CV. Il più veloce aereo Beechcraft in produzione a quel tempo, è stato creato per dare agli ingegneri della Beech pratica di lavoro con i motori Lycoming da 380 CV prima dell’introduzione del Model 60 Duke, che sarebbe stato introdotto l’anno successivo.

E infine, il Beechcraft 58 Baron è stato introdotto nell’estate dell’amore, 1969, ed era essenzialmente un 55 Baron con una fusoliera più lunga (che significa più spazio per i bagagli), con posti a sedere club spazioso, e due motori IO-550 300 HP. È stato progettato per il comfort, e il comfort lo fornisce. Fino ad oggi, il Baron è conosciuto e amato per le sue capacità di cavallo da tiro avvolte in un lussuoso pacchetto da show-horse. Incredibilmente popolare tra i piloti charter per i suoi comodi posti a sedere (le versioni moderne hanno sedili in vera pelle con supporto lombare, così come più poggiabicchieri e jack per cuffie, ecc che si potrebbe mai bisogno), è anche un sogno per entrare e uscire con le sue porte doppie extra larghe, il che significa che i passeggeri paganti possono entrare direttamente nella cabina spaziosa senza scavalcare un’ala o attraverso una piccola porta bagagli.

Varianti del Beechcraft 58 Baron

Anche se la famiglia Baron è piena di decine e decine di varianti e sottovarianti, il Baron 58 (il “corpo lungo”) è il tipo che ha superato la prova del tempo. Le varianti più popolari del Baron 58 includono il Baron 58P (pressurizzato), il Baron 58TC (turbo), e il moderno Baron G58 (glass cockpit con Garmin 1000 NXi).

Il Baron 58P e 58TC

Nel 1976, l’unica variante del Baron con una cabina pressurizzata fu introdotta. Alimentato da due Continental TSIO-520-L con 375 CV ciascuno, il Baron 58P ha un tetto di servizio di 25.000 piedi e dispone di tutti i comfort del classico Baron 58. Il Baron 58TC è semplicemente una variante non pressurizzata del 58P, con motori da 310 HP.

Il Baron G58

Introdotto nel 2005, il G58 è l’unico Baron ancora in produzione. Questo gemello leggero di lusso top di gamma è abbastanza costoso (i nuovi partono da circa 1,1 milioni di dollari), ed è dotato del moderno Garmin 1000 NXi, un computer di volo con un processore dual-core e una grande quantità di memoria (16GB). Uno degli ultimi aggiornamenti del Garmin 1000 NXi è la capacità di selezionare approcci IFR in volo dal menu delle procedure.

Specifiche e dettagli sulle prestazioni del Beechcraft G58 Baron1

Esterno

Lunghezza	29 piedi 10 pollici (9.1 m)
Altezza	9 piedi 9 pollici (2,97 m)
Apertura	37 piedi 10 pollici (11.53 m)
Superficie dell’ala	199 piedi quadrati

Interno cabina

Oltre al pilota e al copilota, il Beechcraft G58 Baron può accogliere quattro passeggeri nella sua spaziosa cabina. I due sedili più piccoli nella parte posteriore possono essere rimossi per inserire i bagagli o aggiungere spazio per le gambe, che è probabilmente il modo migliore e più comodo per andare. Secondo AOPA, quei sedili posteriori sono inadatti per la maggior parte degli adulti, e si dovrebbe considerare il Beechcraft G58 Baron “un lussuoso quattro posti che può fare sei se necessario. “2 I posti a sedere sono disposti “stile club,” che significa solo che i sedili si fronteggiano.

Come pilota, entrerai nella cabina di pilotaggio salendo sull’ala, ma i passeggeri possono entrare direttamente in cabina attraverso le doppie porte.

Altezza	50 pollici (1,27 m)
Larghezza	42 pollici (1.06 m)
Lunghezza	12 piedi 7 pollici (3,84 m)
Persone massime	6
Capacità bagaglio Peso	420 lbs (190.5 kg)
Capacità di carico Volume	28 piedi cubici

Performance

Il Beechcraft G58 Baron è alimentato da due motori Continental IO-550-C da 300 HP ciascuno, ed è dotato di eliche a velocità costante a 3 pale, e può raggiungere una velocità di crociera di 202 nodi al 75% della potenza. Secondo Bill Cox di Plane & Pilot Magazine, l’autonomia è di circa 1.000 nm ma può essere estesa a 1.300 nm regolando le impostazioni di potenza.3

Secondo i piloti reali, il G58 Baron brucia circa 27,1 – 32 galloni all’ora e ha una velocità di crociera media di circa 185 – 200kts.

Peso

Secondo Bill Cox3 “Con i serbatoi standard del Baron da 194 galloni riempiti, un aereo completamente equipaggiato offre solo circa 300 libbre paganti. Questo equivale a un pilota più il bagaglio o due persone leggere. Per trasportare sei persone a grandezza naturale più un bagaglio ragionevole, bisognerebbe limitare il carburante a circa 58 galloni, circa un’ora e un quarto più la riserva. Ovviamente avete sempre la possibilità di lasciare l’aereo parzialmente rifornito se dovete sostituire le libbre di persone con quelle di carburante.”

Costi operativi del Beechcraft 58 Baron

In un sondaggio meravigliosamente approfondito condotto da Zack Sicher riguardo al Beechcraft Baron (inclusi il B58P, B58 e B55)4, ai veri proprietari è stata data la possibilità di riportare i veri costi operativi, incluse cose come il consumo di carburante gph, assicurazione, ispezioni annuali e manutenzione. Ho raccolto le medie più interessanti e rilevanti nel grafico qui sotto.

Costi di acquisto e valore di rivendita

Il 58 è stato intorno dal 1969 e da allora è passato attraverso cinque varianti distinte. Il più popolare di gran lunga è il 58 Baron standard, molti dei quali sono disponibili sul mercato usato. Il tempo medio del motore per un 58 Baron usato varia da 801-1600 ore, e il tempo della cellula è di circa 4.143 su tutta la linea.

Anche i valori di rivendita stimati dai piloti indicano una perdita di profitto, e se avete mai provato a comprare un aereo usato prima, sapete come molti piloti tendono a valutare il loro aereo emotivamente (leggi: più alto del suo vero valore). Quando combinato con il costo annuale totale di 38.079 dollari (che include le medie non elencate per gli hangar, ecc), diventa evidente che il 58 Baron è un investimento per tutta la vita, e non per coloro che cercano di rivendere e fare un rapido guadagno. Ma perché dovreste volerlo fare? Anche i piloti che hanno dovuto vendere i loro Baron per necessità dicono che è uno dei migliori biposto leggeri là fuori, che generalmente supera gli altri modelli della sua classe, compreso il Piper Seneca V.

Piper PA-34 Seneca: Uno degli ultimi del suo genere

Il Piper PA-34 Seneca ha una storia di sviluppo abbastanza interessante, iniziando come un trimotore e ora serve come un popolare aereo leggero bimotore da pendolare. L’attuale modello Seneca V è un aereo ad ala bassa, a sei posti, dotato di carrello retrattile e due motori Continental TSIO-360-RB turbo. È uno dei pochi multinazionali a pistoni rimasti in aviazione oggi.

Feedback da veri piloti e proprietari

Tom Lincoln, Pilota/Proprietario: 1984 Beechcraft 58 Baron

Tom Lincoln è un giovane professionista che vive sulla East Coast e che ha dedicato molte ore di volo con il suo Beechcraft 58 Baron del 1984 nei voli dell’Angelo in tutto il mondo, compreso il trasporto del primo anestetico (così come medici e altre attrezzature chirurgiche) ad Haiti dopo il catastrofico terremoto del 2010. Ha portato il suo Baron (che è stato in comproprietà per 8 anni con un partner) in voli dal Connecticut alla Carolina del Sud, in Florida, e a fare island hopping alle Bahamas, e ha volato con molti altri tipi di aerei, tra cui l’unico vero concorrente del Baron, il gemello leggero Piper Seneca.

Ha recentemente cambiato la sua missione come pilota, e poiché viaggerà su meno voli cross-country, sta cercando di vendere il suo Baron. Nonostante la sua decisione di vendere, non aveva altro che cose meravigliose sul Baron quando ho parlato con lui.

“Dal primo volo, è stato perfetto. Non c’era nessuna curva di apprendimento”, come con molti altri aeroplani. “Si è sempre sentito costruito per me”. Paragonandolo al Piper Seneca, Lincoln dice: “Il Baron si guida come una BMW o una Porsche, mentre il Seneca vola come un minivan. Il Baron ha una sensazione di pesantezza sul joystick, ma è una sensazione molto stretta; è un aereo molto preciso”. Il suo Baron ha i serbatoi a lungo raggio, che trasformano i 166 galloni utili in 194. Lincoln riferisce che brucia circa 32gph in totale, e può facilmente fare viaggi di 1.000nm in una sola tratta.

Conviene che chiamare il Baron un 6 posti è simile a chiamare il Cessna 172 un grande 4 posti: solo perché si possono riempire tutti i posti non significa che ci si debba aspettare molto spazio per i gomiti. Se avete cinque bambini e un cane, dice Lincoln, dovreste prendere un Piper Navajo, ma se di solito volate solo con due passeggeri e volete prestazioni più che capacità di trasporto, il Baron è la strada da percorrere.

“Se avete intenzione di rimanere nel mondo a pistoni, invece di andare a turboprop, non credo che ci sia un aereo migliore là fuori.”

Aereo & Pilot Magazine3

Bill Cox, pilota: 2008 Beechcraft G58 Baron

Come dice Bill Cox, “Ho avuto la fortuna di traghettare una mezza dozzina di Baron 58 in giro per il mondo, e sono stati costantemente buoni viaggi. Offrono poche obiezioni ad essere caricati fino a 1.000 libbre oltre il peso lordo. In un caso, ho riportato un vecchio 58 da Nadi, Fiji, a San Francisco, Calif. L’aereo aveva 300 galloni aggiuntivi temporaneamente collegati ai motori dalla fusoliera di poppa e dal bagaglio anteriore; la gestione è rimasta accettabile e l’autonomia non è mai stata una considerazione.”

Jim Hill, pilota/proprietario: 2006 Beechcraft G58 Baron

“Quasi senza eccezione, tutti amano il nuovo aereo. La salita è eccellente, circa 1.600 fpm inizialmente e un facile 1.300 fpm in una salita a 140 nodi. Di solito possiamo raggiungere la quota di crociera in non più di cinque o sette minuti. Se ho fretta, posso raggiungere 195 nodi con circa 34 gph, ma il modo più intelligente di gestire l’aereo è a 185 nodi con 2 gph in meno di carburante.”

“Non si nota molto il peso, i controlli sono così stretti e ben armonizzati che il 58 è una grande piattaforma IFR. Naturalmente, una volta che ti sei abituato al G1000, rende tutto più facile in condizioni strumentali. Gli schermi di vetro sono così grandi e la consapevolezza della posizione è così evidente che si dovrebbe lavorare per diventare disorientati.”

Tuttavia, come ha detto AOPA, la cabina non è così grande come la maggior parte dei piloti vorrebbe essere: “L’aeroplano è splendidamente arredato e sontuosamente decorato, ma la cabina è essenzialmente identica a quella dell’A36 Bonanza, solo 42 pollici di larghezza e non così alta.Quando abbiamo ragazzi grandi da trasportare, chiunque superi il metro e ottantadue, li mettiamo nei sedili centrali rivolti a poppa che sembrano avere più spazio per la testa. Le persone alte non se la cavano bene nei due sedili anteriori o posteriori.”

Tracciare le conclusioni sul Beechcraft 58 Baron

Post-1984, quando Beechcraft ha riorganizzato il pannello degli strumenti per allinearsi maggiormente allo standard industriale, hanno raggiunto un livello di perfezione raramente visto nell’aviazione generale. Il Beechcraft 58 Baron non è cambiato molto da allora, tranne l’aggiunta del sistema G1000 aggiunto a metà degli anni 2000. È un aereo costoso con un costo operativo ancora più alto, ma se questo non è davvero una preoccupazione per voi, non si può fare molto meglio nel mondo dei pistoni. Secondo Lincoln, è l’apice di “efficienza, prestazioni, sicurezza, disponibilità, disponibilità di parti e liquidità del mercato”, specialmente nel piccolo mercato dei biposto leggeri.

Puoi entrare in contatto con Tom Lincoln per acquistare il suo Beechcraft 58 Baron del 1984 visitando questa pagina.

Immagine in evidenza: Beechcraft 58TC, del fondatore dei Discepoli del Volo Jim Hoddenbach

Note e fonti:

1 – Baron G58, Beechcraft, Recuperato il 3-26-17

2 – Beechcraft Baron, AOPA, Recuperato il 3-26-17

3 – The Mystique Of The Baron, Bill Cox, Recuperato il 3-26-17

4 – Beechcraft Baron 58, Official / Unofficial Owner’s Survey, Zach Sicher, Retrieved 3-26-17

Il gemello leggero Cessna T303 Crusader

Cessna ha visto un grande successo con il loro 1953 Cessna 310 light twin. Per decenni è uscito dalla linea di produzione come addestratore, aereo personale e pendolare d’affari. Ha avuto così tante varianti che i piloti scherzavano sul fatto che stavano finendo le lettere dell’alfabeto. Gli unici altri “nuovi” gemelli usciti da Cessna in quel periodo erano aerei per pendolari più pesanti e pressurizzati. Sorse la necessità di sostituire il loro 310 con qualcosa di più moderno e di mantenere una presa sul mercato degli addestratori gemelli che Beech e Piper stavano dominando. Ecco il Cessna T303 Crusader.