Una nave può essere fissata a qualsiasi varietà di strutture a terra, da alberi e rocce ad aree appositamente costruite come moli e banchine. La parola molo è usata nella seguente spiegazione in senso generico.
L’ormeggio è spesso realizzato utilizzando corde spesse chiamate cime di ormeggio o gomene. Le cime sono fissate agli accessori del ponte sulla nave ad un’estremità e agli accessori come bitte, anelli e galloccia all’altra estremità.
L’ormeggio richiede la cooperazione tra le persone su un molo e su una nave. Le cime d’ormeggio pesanti sono spesso passate da navi più grandi alle persone su un ormeggio da cime più piccole e appesantite. Una volta che un cavo d’ormeggio è attaccato a una bitta, viene tirato con forza. Le grandi navi generalmente stringono le loro cime d’ormeggio usando macchinari pesanti chiamati verricelli d’ormeggio o argani.
Le navi da carico più pesanti possono richiedere più di una dozzina di cime d’ormeggio. Le piccole navi possono generalmente essere ormeggiate con quattro o sei cavi d’ormeggio.
I cavi d’ormeggio sono solitamente fatti di corda di manila o di un materiale sintetico come il nylon. Il nylon è facile da lavorare e dura per anni, ma è molto elastico. Questa elasticità ha vantaggi e svantaggi. Il vantaggio principale è che durante un evento, come un vento forte o il passaggio ravvicinato di un’altra nave, lo stress può essere distribuito su diverse linee. Tuttavia, se una cima di nylon molto sollecitata si rompe, può separarsi in modo catastrofico, causando uno snapback, che può ferire mortalmente gli astanti. L’effetto del ritorno di fiamma è analogo a quello di tendere un elastico fino al suo punto di rottura tra le mani e poi subire un colpo pungente dalle sue estremità rotte che si flettono improvvisamente. Un tale colpo da un cavo d’ormeggio pesante ha molta più forza e può infliggere gravi ferite o addirittura recidere gli arti. I cavi d’ormeggio fatti con materiali come Dyneema e Kevlar hanno molta meno elasticità e sono quindi molto più sicuri da usare. Tuttavia, tali cime non galleggiano sull’acqua e tendono ad affondare. Inoltre, sono relativamente più costosi di altri tipi di cavi.
Alcune navi usano cavi metallici per una o più delle loro linee di ormeggio. Le funi metalliche sono difficili da maneggiare e mantenere. C’è anche un rischio associato all’uso di cavi metallici sulla poppa di una nave in prossimità dell’elica.
Corde d’ormeggio e gomene possono anche essere fatte combinando cavi metallici e cavi sintetici. Queste cime sono più elastiche e più facili da maneggiare rispetto alla fune metallica, ma non sono elastiche come il filo sintetico puro. Speciali precauzioni di sicurezza devono essere seguite quando si costruisce un cavo d’ormeggio combinato.
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| Numero | Nome | Scopo |
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| 1 | Linea di testa | Tieni la parte anteriore della nave contro il molo |
| 2 | Linea di petto anteriore | Tieni vicino al molo |
| 3 | Spinta in avanti o di testa | Impedire il movimento in avanti |
| 4 | Spinta indietro o di poppa | Impedire il movimento indietro |
| 5 | Linea di poppa del seno | Tenere vicino al molo |
| 6 | Linea di poppa | Impedire il movimento in avanti |
La bitta di ormeggioLa bitta d’ormeggio a due teste è un attrezzo spesso usato nell’ormeggio. La corda viene tirata sopra il bitt, tirando la nave verso il bitt. Nella seconda fase, la corda è legata al bitt, come mostrato. Questo legame può essere messo e rilasciato molto rapidamente. In condizioni tranquille, come su un lago, una persona può ormeggiare una nave di 260 tonnellate in pochi minuti.
I ganci di ormeggio a rilascio rapido forniscono un metodo alternativo per fissare la fune alla banchina: un tale sistema “riduce notevolmente la necessità per il personale portuale di maneggiare pesanti funi di ormeggio … significa che il personale deve passare meno tempo nelle aree esposte della banchina, e il rischio di lesioni alla schiena dal sollevamento pesante”. L’Oil Companies International Marine Forum raccomanda l’uso di tali ganci nei terminali di petrolio e gas.
Il sistema di corde di base è una linea, cavo o catena più volte più lunga della profondità dell’acqua che va dall’ancora alla boa di ormeggio, più lunga è la corda e meno profondo è l’angolo di forza sull’ancora (ha più portata). Una portata minore significa che la maggior parte della forza tira orizzontalmente, in modo che l’aratura nel substrato aggiunge potenza di tenuta, ma aumenta anche il cerchio di oscillazione di ogni ormeggio, abbassando così la densità di qualsiasi campo di ormeggio. Aggiungendo del peso alla parte inferiore del tirante, come l’uso di una lunghezza di catena pesante, l’angolo di forza può essere ulteriormente ridotto. Sfortunatamente, questo raschia il substrato in un’area circolare intorno all’ancora. Una boa può essere aggiunta lungo la parte inferiore del cavo per tenerlo lontano dal fondo ed evitare questo problema.
Altri tipiModifica
L’ormeggio non in linea (“hands-free”) è usato dove il tempo del molo è molto prezioso, e include ventose o magneti. Può anche essere usato tra le navi.
Ormeggio MediterraneoModifica
L’ormeggio mediterraneo, noto anche come “med mooring” o “Tahitian mooring”, è una tecnica per ormeggiare una nave al molo. In un ormeggio mediterraneo, la nave getta un’ancora temporanea al largo del molo e poi si avvicina al molo con un angolo perpendicolare. L’imbarcazione poi fa passare due cime verso il molo. In alternativa, semplici ormeggi possono essere collocati al largo del molo e le navi possono legarsi a questi invece di gettare un’ancora temporanea. Il vantaggio dell’ormeggio mediterraneo è che molte più imbarcazioni possono essere collegate a una lunghezza fissa del molo, poiché occupano solo la larghezza del molo piuttosto che la lunghezza. Gli svantaggi dell’ormeggio mediterraneo sono che ha più probabilità di provocare collisioni e che non è pratico in acque profonde o in regioni con grandi maree.
Ormeggio itinerante / Ormeggio in corsaModifica
Un ormeggio utilizzato per fissare una piccola barca (in grado di essere spiaggiata) in mare in modo che sia accessibile a tutte le maree. Fare un ormeggio itinerante comporta (1) l’affondamento di un peso pesante a cui è attaccato un blocco (ruota di carrucola) in un luogo dove il mare è sufficientemente profondo con la bassa marea, (2) il montaggio di un blocco / ruota di carrucola su una roccia o un punto sicuro sopra il segno dell’alta marea, e (3) il passaggio di una corda pesante con boa di segnalazione tra questi blocchi.
L’ormeggio comporta (a) la spiaggia della barca, (b) il disegno del punto di ormeggio sulla linea (dove si trova la boa di segnalazione), (c) l’attaccamento alla linea di ormeggio alla barca, e (d) poi tirare la barca fuori e lontano dalla spiaggia in modo che possa essere accessibile a tutte le maree.
Ormeggio per canaliModifica
Un ormeggio usato per assicurare una barca stretta (capace di attraversare stretti canali del Regno Unito e strette chiuse) durante la notte, durante escursioni fuori barca o lunghe code per l’accesso alla chiusa del canale. L’altezza dell’acqua, con minime eccezioni, rimane costante (senza marea); c’è una variazione dell’altezza dell’acqua in prossimità delle chiuse.
I tipi di ormeggi per canali sono
Perno di ormeggio (fornito dall’operatore della barca) conficcato nel terreno tra il bordo del canale e il Towpath con una corda di ormeggio alla barca.
Gancio d’ormeggio (fornito dall’operatore della barca) posizionato sul parapetto (permanente) lato canale con corda (fornita dall’operatore della barca) o catena e corda alla barca.
Anello d’ormeggio (permanente) affisso tra il bordo del canale e il sentiero di alaggio, con corda (fornita dall’operatore della barca) alla barca.
Bitta d’ormeggio (permanente) affissa lato canale sulle bocche di porto per l’ormeggio a breve termine delle barche che avanzano e lato chiusa per aiutare la risalita e la discesa.