I costruttori non considerano i tubi del refrigerante un elemento di manutenzione di routine, quindi ne consegue che ci può essere una mancanza di indicazioni su quanto spesso questi tubi dovrebbero essere sostituiti. Senza un punto di chilometraggio specifico o un intervallo di tempo da usare come riferimento, è fondamentale che tu rimanga informato su come funzionano i tubi del refrigerante e su come si usurano. In questo articolo, ci concentreremo su cosa fanno i tubi del refrigerante – e come riconoscere i segnali di avvertimento che è il momento di sostituirli.

Cosa fanno i tubi del refrigerante

Tubi del radiatore e del riscaldamento

In un tipico sistema di raffreddamento automobilistico, troverete almeno 4 tubi principali. In primo luogo, il tubo superiore del radiatore porta direttamente dall’alloggiamento del termostato (sul collettore di aspirazione o sulla testa del cilindro) nella parte superiore del radiatore. Attaccato alla parte inferiore del radiatore c’è un tubo del radiatore inferiore. Trascinato dalla pompa dell’acqua del motore, questo refrigerante ha perso la maggior parte del suo calore quando è passato attraverso il radiatore. Questo tubo e il tubo superiore del radiatore sono i più grandi tra i tubi del sistema di raffreddamento, e sono entrambi attaccati alla parte anteriore del blocco motore.

Poi, ci sono due tubi del riscaldamento più piccoli che portano a e dal nucleo del riscaldatore situato sotto il cruscotto che fornisce calore all’abitacolo.

Tubi di bypass del refrigerante

Fino a quando il refrigerante del motore si è riscaldato dopo un avvio a freddo, il termostato rimane chiuso – dirigendo il refrigerante verso il blocco motore invece che verso il radiatore. Quando questo accade, il refrigerante scorre attraverso un tubo di bypass del refrigerante montato esternamente o un tubo di bypass. Come sembra, i “tubi” di bypass sono tubi rigidi e non flessibili fatti di acciaio o plastica – mentre i “tubi” di bypass sono tubi tradizionali in gomma. Il design di questa configurazione di ritorno del refrigerante varia da una casa automobilistica all’altra. I ritorni di bypass sono generalmente corti in lunghezza e sono spesso considerati un “quinto tubo”.

Invece di un tubo esterno o un flessibile, alcuni motori fanno un passo avanti e usano passaggi interni fusi nell’alloggiamento anteriore del motore per il flusso del refrigerante di ritorno. All’interno di questo passaggio ci sarà un tubo dedicato al refrigerante. Uno di questi esempi si trova sui motori V8 e V12 di provenienza BMW.

Tubi di troppopieno per il serbatoio

Un tubo di troppopieno corre tra il tappo del radiatore e il serbatoio di riserva dove viene immagazzinato (e aggiunto) liquido refrigerante extra. Poiché la pressione all’interno del sistema di raffreddamento cambia con la temperatura del refrigerante, una valvola nel tappo del radiatore permette al refrigerante di rifluire nel serbatoio per alleviare l’accumulo di pressione che si verifica naturalmente.

Inversamente, se il refrigerante si è contratto durante le temperature fredde, può essere facilmente estratto dal serbatoio per mantenere il sistema sotto pressione. I serbatoi di riserva hanno anche il loro tappo a pressione – che non deve essere aperto quando il refrigerante è caldo.

Perché i tubi del refrigerante si consumano

Per resistere alle vibrazioni e ai movimenti del motore senza rompersi, i tubi del sistema di raffreddamento devono essere flessibili. Per ottenere questo, i tubi del refrigerante tradizionali (e OEM) hanno strati esterni fatti di un composto di gomma resistente. Sotto lo strato esterno di gomma c’è una rete di rinforzo in tessuto flessibile. La rete è progettata per resistere ad alti livelli di calore e pressione.

Grazie ai polimeri e alle mescole avanzate, le mescole di gomma e la rete di tessuto dei tubi del refrigerante di oggi durano molto di più di quelli di decenni fa. Ma alla fine, il tubo si indebolisce e si consuma nel tempo – principalmente a causa della degradazione elettrochimica che può verificarsi tra il tubo e i metalli nel motore che si fanno strada nel liquido di raffreddamento. Se il refrigerante diventa più sporco e più contaminato perché non viene cambiato a intervalli specificati, i metalli in eccesso nel refrigerante creano un leggero flusso di corrente elettrica in tutto il sistema di raffreddamento – permettendo al refrigerante di penetrare nel tubo e indebolirlo.

I tubi di raffreddamento si degradano anche quando il loro esterno è esposto al contatto diretto con l’olio o altri contaminanti. Questo può accadere, per esempio, quando l’olio caldo gocciola sulla gomma da un motore che perde. Tieni anche presente che oltre al refrigerante caldo dall’interno, le temperature eccessive del vano motore possono stressare i composti di gomma.

Quando si verificano tutti questi problemi, si sviluppano piccole crepe nella gomma che peggiorano nel tempo. Alla fine, il tubo può spaccarsi e perdere, o formare una bolla molliccia che può scoppiare in qualsiasi punto.

Nota che poiché i tubi di raffreddamento inferiori sono esposti a una forte aspirazione della pompa dell’acqua del motore, una molla resiliente è avvolta intorno al loro interno per assicurare che il tubo non collassi e blocchi il flusso del refrigerante. Come la maggior parte dei componenti dei tubi moderni, queste molle sono abbastanza durevoli a lungo termine. Tuttavia, un tubo di raffreddamento inferiore che si è piegato verso l’interno o è crollato in alcuni punti è un chiaro segno che deve essere sostituito immediatamente.

Controllare le condizioni dei tubi del sistema di raffreddamento

Un rapido esame dei tubi per controllarne le condizioni può essere facilmente eseguito senza rimuoverli. Aspettate che il motore sia stato spento abbastanza a lungo per raffreddarsi, poi stringete ogni tubo in vari punti. Tubi rigidi che tornano rapidamente in forma significano che la gomma è in buone condizioni, mentre un tubo che sembra spugnoso o che non rimbalza indietro significa che la gomma si è seccata a causa dell’età ed è più incline a crepe e perdite. I tubi più vecchi che si sono induriti tendono prima a perdere refrigerante intorno alle aree di attacco, quindi cercate questo aspetto.

Se si ha una “sensazione di scricchiolio” quando si schiaccia il tubo, è un chiaro segno che la rete di tessuto sottostante è diventata abbastanza compromessa da scoppiettare e/o rompersi. Un tubo di questo tipo dovrebbe essere sostituito il prima possibile.

Crepe o spaccature sulla parte esterna del tubo visibili ad occhio nudo sono un altro segno sicuro che un tubo ha bisogno di essere sostituito immediatamente. E, come abbiamo detto prima, se vedete qualsiasi contaminazione di olio all’esterno di un tubo, pulitelo e sentite la gomma. Se ci sono dei punti molli, il tubo si è gravemente indebolito.

Un tubo che si è gonfiato significa che la maglia interna del tessuto si è consumata in quel punto, e il tubo è compromesso. Se non perde già, ci sono buone probabilità che possa colare o scoppiare senza preavviso.

Se vedi delle perdite visibili di refrigerante nel mezzo di un tubo, sostituiscilo immediatamente. Per le perdite che provengono dalle estremità del tubo, controllate la tenuta dei morsetti e il tubo sotto quella sezione.

Tempi opportuni per sostituire i tubi del refrigerante

L’ispezione del vano motore è un modo affidabile per controllare i vostri tubi. Dopo tutto, la maggior parte di essi sono facilmente accessibili nel vano motore (e vi ricordiamo di nuovo di eseguire il controllo a motore freddo, non caldo). L’esperienza ci ha insegnato che tutti i tubi del refrigerante devono essere sostituiti prima o poi. Considerate questi fatti:

• Il refrigerante deve essere scaricato per sostituire i tubi.
• I tubi devono essere scollegati quando si sostituisce un radiatore, una pompa dell’acqua, un termostato o un nucleo di riscaldamento.
• Un tubo flessibile bruciato può causare la perdita della maggior parte o di tutto il refrigerante del motore, che poi porta al surriscaldamento, che a sua volta danneggia altri componenti.

C’è qualcosa da dire sull’idea di sostituire preventivamente questi tubi prima che si guastino. A seconda dell’età e del chilometraggio del vostro veicolo, parlate con il vostro professionista della cura dell’auto. Sostituire tutti i tubi (e i morsetti) quando il refrigerante viene lavato è un esempio di sostituzione preventiva sensata. Se avete acquistato un’auto usata e non siete sicuri della sua storia di riparazioni, potreste voler andare sul sicuro e installare tutti i tubi nuovi. Naturalmente, se fate questo lavoro da soli, tanto meglio, perché potete impostare il vostro intervallo (100.000 miglia/10 anni è un buon punto di riferimento) per la sostituzione.

Tubi refrigeranti che offriamo

Per aiutarvi ad avere un’idea generale di ciò che è disponibile, citiamo alcuni dei vari tubi che offriamo sul nostro sito web qui sotto. Ma ti consigliamo anche di inserire il tuo anno, marca e modello nella nostra casella SELEZIONA VEICOLO nella parte superiore dello schermo, quindi premere il pulsante “Vai”. Il nostro sito web restringerà automaticamente la tua ricerca ai tubi e ai prodotti correlati specificamente progettati per la tua auto o camion.

Tubi radiatore

Quando si tratta di tubi radiatore, abbiamo una selezione di tubi superiori e inferiori per una vasta gamma di veicoli da Continental ContiTech, AC Delco e Dayco. I proprietari di Ford troveranno una buona selezione da Motorcraft, e i proprietari di Jaguar & Land Rover troveranno tubi del radiatore superiori e inferiori da Eurospare. I proprietari di auto europee troveranno tubi superiori e/o inferiori da Vaico per tali veicoli che risalgono agli anni ’80. Per alcuni modelli Porsche raffreddati ad acqua fino al 1986, abbiamo tubi di marca tedesca. I proprietari di Hyundai e Kia possono accedere ai tubi del radiatore per una serie di anni e modelli da Auto 7.

Tubi riscaldatore

Per un’ampia varietà di veicoli, abbiamo tubi riscaldatore da Dorman, Genuine, URO Parts (marche europee fino al 1950), Motorcraft (modelli Ford), Continental ContiTech, HPS e Dayco.

Produttori specializzati in tubi del riscaldamento per determinati veicoli sono Eurospare (vecchie Jaguar & Land Rover), AC Delco (vari modelli GM), OPGI (veicoli GM classici), Crown (modelli Jeep anni ’80-’90) e Omix-ADA (modelli Jeep fino al 1940),

Tubi di troppopieno

Abbiamo tubi di troppopieno del serbatoio del refrigerante da Motorcraft (modelli Ford selezionati), OPGI (modelli GM selezionati dal 1950 al 1980), URO Parts e Genuine (entrambi coprono Mercedes fino al 1965), Eurospare (Jaguar/Land Rovers), MTC (Volvo o VW) e AC Delco (modelli GM selezionati) – tra gli altri.

Se si finisce per dover sostituire un tubo del refrigerante, si consiglia vivamente di sostituirli tutti – insieme alle fascette che li tengono in posizione. Dal momento che è necessario drenare almeno una parte del refrigerante durante la sostituzione del tubo, è anche una grande idea sostituire il termostato del motore se ha più di 100.000 miglia. Diciamo questo perché i tubi flessibili compromessi possono rilasciare la sostanza gommosa nel sistema, il che fa ingrassare e accorcia la vita degli altri componenti. Questo aiuta a garantire che si eviti una situazione di surriscaldamento dannosa per il motore. Già che ci sei, sostituisci anche i tappi a pressione del radiatore e del serbatoio di troppopieno.

Siamo qui per aiutare con qualsiasi domanda che puoi avere sui termostati che vendiamo, quindi chiamaci sette giorni su sette!