1. Specifiche
2. Panoramica, problemi
3. Performance tuning

Specifiche motore Subaru EJ25

Produttore	Gunma Oizumi Plant
Chiamato anche	Subaru EJ25
Produzione	1996-presente
Lega del blocco motore	Alluminio
Configurazione	Flat-4
Valvetrain	SOHC 2 valvole per cilindro DOHC 4 valvole per cilindro
Corsa pistone, mm (pollici)	79 (3.62)
Alesaggio cilindro, mm (pollici)	99,5 (3,86)
Rapporto di compressione	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Spostamento	2457 cc (338.8 cu in)
Potenza	224 kW (155 CV) a 5.600 rpm 239 kW (165 CV) a 5.600 rpm 298 kW (165 CV) a 5.600 rpm 300 kW (173 CV) a 5.600 rpm 224 kW (170 CV) a 6.000 rpm 239 kW (210 CV) a 5,600 giri/min 298 kW (230 CV) a 5.600 giri/min 300 kW (250 CV) a 6.000 giri/min 239 kW (265 CV) a 6.000 giri/min 298 kW (280 CV) a 5.600 giri/min 300 kW (300 CV) a 6.000 giri/min
Potenza di coppia	190 Nm (385 lb-ft) a 2,800 rpm 220 Nm (393 lb-ft) a 4.000 rpm 226 Nm (413 lb-ft) a 4.400 rpm 225 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm 238 Nm (385 lb-ft) a 2.800 rpm 320 Nm (393 lb-ft) a 3.600 rpm 320 Nm (413 lb-ft) a 3.600 rpm 339 Nm (406 lb-ft) a 3,600 rpm 347 Nm (393 lb-ft) a 2.800 rpm 392 Nm (413 lb-ft) a 4.000 rpm 407 Nm (406 lb-ft) a 4,000 rpm
Redline	–
HP per litro	63.1 67.2 67.2 70.4 69.2 85.5 93.6 101.8 107.9 114 122.1
Tipo di carburante	Benzina
Peso, kg (lbs)	120 (500)
Consumo di carburante, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	for WRX STI VA 14.0 (11) 8.4 (21) 10.4 (16)
Turbocharger	Aspirato naturale Mitsubishi TD04L (WRX/Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX)
Consumo olio , L/1000 km (qt. per miglia)	fino a 1,0 (1 qt. per 600 miglia)
Olio motore consigliato	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Capacità olio motore, L (qt.)	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Intervallo cambio olio, km (miglia)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F)	–
Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real	– 250.000+ (150.000)
Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di durata	350+ –
Il motore è installato in	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Affidabilità del motore Subaru EJ25, problemi e riparazione

Questo motore è stato prodotto dal 1995 ed era il più grande motore della famiglia EJ. È stato ampiamente applicato in tutti i principali modelli di auto.
Il motore Subaru EJ25 ha usato il blocco cilindri in alluminio con maniche a secco. È simile al blocco cilindri EJ20, ma il diametro dei cilindri è stato aumentato a 99,5 mm, l’altezza del ponte del blocco cilindri è rimasta la stessa (201 mm). Conteneva l’albero motore con una corsa del pistone di 79 mm. La lunghezza dell’asta rimase la stessa 130,5 mm, e l’altezza di compressione del pistone diminuì a 30,7 mm. Grazie a tutto questo fu possibile ottenere una capacità di 2,5 litri.
La prima variante della EJ25 Phase 1 fu chiamata EJ25D e utilizzava testate DOHC con 4 valvole sul cilindro. Il sistema di distribuzione utilizza una cinghia di distribuzione. La sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria ogni 50.000-60.000 miglia di chilometraggio (90.000-100.000 km).

La potenza della EJ25D è di 155 CV a 5.600 rpm. Nel 1997 i pistoni sono stati modificati, e la potenza è aumentata a 165 CV.
Questo motore è stato usato per Subaru fino al 1998, poi è stato sostituito dal motore EJ251.

EJ251 appartiene alla fase 2 e ha usato nuove teste SOHC, un albero a camme per ciascuno. Furono usati anche nuovi pistoni rivestiti di molibdeno e il rapporto di compressione fu aumentato a 10,1.

Nello Stato della California si possono trovare motori EJ252, che soddisfano le norme ambientali avanzate. EJ252 differisce nel sistema di aspirazione, nel corpo farfallato e nel posizionamento della valvola di controllo dell’aria al minimo e del sensore MAP.

Dal 1999 Subaru ha iniziato a produrre il motore EJ253. Si differenzia nel sensore MAF e anche nel collettore di aspirazione che utilizza le valvole Tumble Generator. Ha migliorato il suo indice ecologico.
Dal 2006, hanno iniziato ad applicare il sistema di alzata variabile delle valvole i-AVLS, sul lato di aspirazione.
Nel 2009 questo motore è stato leggermente modificato: ha ricevuto pistoni leggeri, cambiato porte di aspirazione, nuovo collettore di aspirazione in plastica, nuove candele, migliorato sistema i-AVLS e sistema di scarico leggero.
Ora esamineremo i motori con teste DOHC.

Nel 1998 hanno iniziato la produzione del motore EJ254 che utilizzava teste DOHC. È un successore diretto dell’EJ25D e si riferisce alla fase 2. Il motore EJ254 utilizzava il sistema di fasatura variabile delle valvole AVCS sugli alberi a camme di aspirazione.

Il motore Subaru EJ255 fu applicato per Forester, Impreza WRX e Legacy (2004-2005). Questo motore turbo aveva il blocco del ponte semi-chiuso, le teste DOHC e il sistema di fasatura variabile delle valvole AVCS sulle camme di aspirazione. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 8,4 su EJ255 ed è stato applicato il turbocompressore TD04L. La pressione massima di spinta è di 11,5 psi (0,8 bar). A causa di tutto questo, Subaru EJ255 mostra 210 CV a 5.600 rpm.
C’è anche la versione EJ255 con l’intercooler aumentato e con pressione massima di spinta 13,5 psi (0,93 bar). Ha permesso di ricevere la potenza 230 CV a 5.600 giri/min.
VF41 turbocompressore è applicato a EJ255 che è installato su JDM Forester STI. Subaru Impreza WRX III ha il turbocompressore VF52, con la pressione massima di spinta 13,3 psi (0,92 bar).
Subaru Legacy GT (fino al 2009) aveva il turbocompressore VF46. La sua pressione massima di spinta 13,8 psi (0,95 bar) che ha dato la possibilità di ottenere 250 CV a 6.000 giri/min, e coppia 339 Nm a 3.600 giri/min.
2009+ Legacy GT aveva VF45 turbocharger, la sua pressione di spinta era 12,5 psi (0,87 bar). Tale Legacy GT sviluppava 265 CV a 5.600 giri/min, e la coppia del motore 350 Nm a 2.400 giri/min.

Subaru Impreza WRX STI aveva il motore EJ257 con blocco a ponte semi-chiuso. Le principali differenze tra EJ255 e EJ257 sono che EJ257 usa nuovi pistoni a bassa compressione (rapporto di compressione 8.0), teste modificate con camere di combustione cambiate e con sistema AVCS. Questo motore usa il turbocompressore IHI VF48, la sua pressione massima di spinta è di 14,5 psi (1 bar). Questo è sufficiente per ottenere 280 CV a 5.600 rpm.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III ricevuto cambiato motore EJ257: rapporto di compressione è aumentato a 8,2, e utilizza anche sistema di fasatura variabile valvola Dual AVCS su alberi a camme di aspirazione e scarico.
A causa di questo, potenza aumentata a 300 CV a 6.000 rpm, e coppia 407 Nm a 4.000 rpm.
USDM Impreza WRX STI usato IHI VF39 turbocompressore, e la pressione di alimentazione è 14,5 psi (1 bar).

EJ25 ordine di accensione è 1-3-2-4.
Oltre ben noto EJ20 e EJ25, la famiglia Subaru EJ comprende anche: EJ15, EJ16, EJ18 e EJ22.
Nel 2011 il motore EJ25 aspirato è stato sostituito con FB25, e il motore EJ25 turbo con FA20DIT.

Problemi e malfunzionamenti del motore Subaru EJ25

I principali problemi del motore EJ25 sono un alto consumo d’olio, perdite d’olio, colpi. Il motore EJ20 ha problemi simili. QUI potete conoscere in dettaglio la loro affidabilità.
Inoltre, a causa dell’aumento del diametro dei cilindri, i fianchi tra i cilindri sono diventati più sottili. Questo può causare il surriscaldamento dell’EJ25. Se accade, allora c’è un alto rischio che le teste del blocco cilindri saranno deformate e a sua volta causerà perdite attraverso le guarnizioni di testa.
Inoltre, avendo EJ257 e EJ255, si può affrontare il fallimento del cuscinetto di biella, soprattutto dopo l’aumento di potenza.

Subaru EJ25 motore tuning

Guida tuning

Probabilmente, si vuole sapere di più su come turbo EJ25? Non ha senso perdere tempo per il miglioramento del EJ25 aspirato naturalmente, sprecherete solo i vostri soldi. È ancora più inutile costruire NA EJ25. Vendilo e compra il turbo EJ255 (WRX) o EJ257 (WRX STI).
Per aumentare la potenza del turbo EJ25, devi comprare il downpipe e regolare l’ECU in modo più aggressivo. Darà ulteriori 30-40 cavalli.
Se siete il proprietario di EJ255, allora avete bisogno di alcune modifiche come il radiatore Mishimoto a 2 file in alluminio, FMIC, sistema di aspirazione EJ257, valvola BOV, pompa dell’olio WRX STI, nuove candele, iniettori WRX STI, pompa del carburante Walbro 255 lph, cuscinetti ACL, il controller di spinta, 3″ sistema di scarico di prestazioni. Ma tutto questo non ha senso se si utilizza il turbocompressore stock, quindi si dovrebbe comprare IHI VF48.
Tale motore mostrerà 300+ cavalli.
La tua Subaru WRX STI con motore EJ257 sembra essere lento? Allora facciamola andare più veloce. Per la costruzione di EJ257, è necessario acquistare FMIC, HKS BOV, Cosworth fuel rail, 800 cc iniettori di carburante, cinghia di distribuzione heavy duty, presa d’aria fredda, pompa olio 12 mm, radiatore olio, NGK iridium 8 candele, intestazioni uguale lunghezza e 3 “sistema di scarico di prestazioni. Avete anche bisogno del turbocompressore TD05-18G e dopo l’installazione di tutte queste parti di performance, avete bisogno del controllo ECU. Tutto questo permetterà di ricevere 350+ cavalli.
Per aumentare la potenza ancora di più, sarà necessario acquistare oltre al suddetto set di supporti motore STi Group N, un radiatore Mishimoto a 3 file, piastra deflettore, iniettori di carburante da 1000 cc, turbocompressore Garrett GTX 3076R, wastegate tial 44 mm, regolatore di carburante Aeromotive, tubi del carburante. È ancora necessario acquistare aste a H, pistoni forgiati, cuscinetti di biella e di banco ACL, camme 278/274, valvole Manley, kit di molle e fermi valvola, guarnizioni di testa Cometic MLS, kit di perni di testa ARP. Sarà molto buono se si fanno port e lucidare per le teste e rimuovere le valvole TGV nel collettore di aspirazione.
Utilizzando queste parti aftermarket e ECU Ecutek, si ricevono 450-500 cavalli e sarà veloce basso 11 sec 1/4 miglio auto.