De Golden Gate Bridge is ongetwijfeld de meest gefotografeerde brug ter wereld en een wonder van moderne techniek. Het is een iconisch bouwwerk dat de stad San Francisco en Marin County, Californië, met elkaar verbindt. De brug overspant bijna twee mijl de Golden Strait, waar de baai van San Francisco overgaat in de Stille Oceaan. De monumentale aanwezigheid in de stad, sinds de eerste opening in 1937, heeft mensen uit alle lagen van de bevolking verwelkomd. Hieronder vindt u 25 leuke en interessante feiten over de Golden Gate Bridge die waarschijnlijk niemand u heeft verteld:

Ten tijde van de opening in 1937 was het de langste en hoogste hangbrug ter wereld.

De Golden Gate Bridge is 1,7 mijl lang en 90 voet breed. De titel van langste hangbrug behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo Bridge met een spanwijdte van 6500 voet.

De brug weegt veel.

In 1937 toen de brug werd geopend, woog hij samen met de verankeringen en naderingen 894.500 ton. Later in 1986, na de herbedekking, was het totale gewicht teruggebracht tot 887.900 ton.

Het oorspronkelijke ontwerpvoorstel werd door het publiek afgewezen.

In 1920 kreeg Michael O’Shaughnessy, de ingenieur van de stad, de verantwoordelijkheid om iemand te vinden die in staat was een brug te bouwen waarvan velen dachten dat het niet tegen redelijke kosten kon worden uitgevoerd. Joseph Strauss diende plannen in voor een symmetrisch cantilever-suspension hybride brugontwerp dat later door het publiek werd verworpen en door de pers ‘lelijk’ werd genoemd.

De definitieve vergunning voor de bouw werd pas in 1930 afgegeven.

Omdat het land aan beide zijden van de Straat eigendom was van het Ministerie van Oorlog, moest dit ministerie toestemming geven voor de bouw van de brug. In 1924 werd een tijdelijke bouwvergunning afgegeven, maar de definitieve vergunning om met de bouw te beginnen werd in 1930 afgegeven.

Het project stuitte op veel tegenstand.

Volgens berichten waren er in 1930 in totaal 2300 rechtszaken tegen de Golden Gate Bridge aangespannen. Een bedrijf dat 51 procent van de veerbootmaatschappij bezat die forensen en auto’s tussen San Francisco en Marin County vervoerde, vond dat de brug hun zaken en de natuurlijke schoonheid van de Straat zou belemmeren.

Het oorspronkelijke hybride ontwerp werd terzijde geschoven ten gunste van een conventioneler ontwerp.

De New Yorkse ontwerpers van de Manhattan Bridge, George Swain, en Leon Moisseff werden ingehuurd als adviseurs voor het project. Onder leiding van Strauss diende Moisseff een plan in dat het oorspronkelijke ontwerp verwierp ten gunste van een conventionele hangbrug die meer dan twee voet zijdelings kon bewegen om sterke windstromingen te weerstaan. De architect, Irving Morrow conceptualiseerde de art deco stijl torens.

De bouw begon uiteindelijk in 1933.

Eindelijk, na jaren van tegenslagen en juridische procedures, begon de bouw op 5 januari 1993, met het uitgraven van een 3.25 miljoen kubieke voet oppervlakte voor de 12 verdiepingen hoge verankeringen van de brug.

De Groundbreaking ceremonie was een grote gebeurtenis die plaatsvond op Crissy Field in San Francisco.

Volgens het officiële programma voor de Ground Breaking ceremonie die plaatsvond op 26 februari 1933, was er een parade naar Crissy Field. Na de toespraak van de president van de Verenigde Staten volgde een saluut met 21 kanonnen, gevolgd door een schilderij van de brug in de lucht. Tenslotte braken de burgemeester en de voorzitter van de brugdirectie de grond met een gouden spade, waarna het evenement werd afgesloten met een slotgebed.

De kabels voor de hangbrug werden op de bouwplaats gesponnen.

Voor de constructie werden de kabels horizontaal geregen tussen twee massieve betonblokken, ankerpunten genoemd, aan weerszijden. Daarna werd de hoofdkabel met het brugdek verbonden door extra verticale kabels, de zogenaamde tuien. Het bedrijf dat kabels voor de Brooklyn Bridge maakte, werd aangesteld om de kabels daar op de bouwplaats te maken.

Het bedrijf ontwikkelde een methode die parallelle draadconstructie werd genoemd om de kabels te spinnen.

Strauss had kabels nodig die sterk genoeg zouden zijn om de structuur van de brug te ondersteunen en 27 voet zijwaarts te buigen tijdens sterke windstromingen. Hoewel het spinnen vervelend en tijdrovend was, moest het in een precieze volgorde worden uitgevoerd, om het evenwicht voor de kabels te creëren om de winddruk te weerstaan.

Joseph Strauss spendeerde tonnen geld aan een dodelijke en veilige werkomgeving.

Om een veilige werkomgeving voor de arbeiders te creëren, werd hen gevraagd een anti-verblindingsbril te dragen, hand- en gezichtscrème te gebruiken, speciale diëten te volgen, en speciale harde hoeden te dragen. Strauss had ook een veiligheidsnet onder de brug aangebracht om de bouw te bespoedigen en de arbeiders een gevoel van veiligheid te geven.

Niet rood, niet oranje, maar ‘International Orange’.

Irving Morrow, de adviserend architect was geïnspireerd door de rode grondverf van de stalen balken die in de fabrieken werden aangetroffen. Hij koos voor ‘International Orange’, dat volgens hem de natuurlijke omgeving aanvult, de structuur helpt af te steken tegen de zee en de lucht, en ook goed zichtbaar is bij mist.

Iedereen en iedereen kan de kleur ‘International Orange’ gebruiken.

Iedereen kan schilderen wat hij wil in ‘International Orange’, met het kleurenschema of de CMYK-formule – Cyaan: 0 procent, Magenta: 69 procent, Geel: 100 procent, Zwart: 6 procent.

Verschillende corrosiebeschermingsmethoden zijn gebruikt om de verf op de brug te onderhouden.

In het midden van de jaren zestig was er een initiatief om de corrosiebescherming te verbeteren door de oorspronkelijke verf te verwijderen en opnieuw te schilderen met zinksilicaat primer en vinyl topcoats. Sinds 1990 worden acrylaat aflakken gebruikt met bijwerken waar nodig.

‘A Mighty Task Is Done’ zegt Joseph Strauss.

Het project werd na vier jaar bouwen eindelijk voltooid, op 19 april 1937. De brug opende op 27 mei 1937 en werd gevierd met een ‘Golden Gate Bridge Opening Fiesta Week’. Joseph Strauss, die ook dichter was, droeg een gedicht op met de titel ‘A Mighty Task Is Done’ als eerbetoon aan iedereen die had geholpen om dit project te verwezenlijken.

De misthoorn wordt geactiveerd bij dichte mist zodat de scheepsbemanningen de brug kunnen zien.

De misthoorn is de unieke beltoon van de brug die wordt geactiveerd bij mistige weersomstandigheden om de scheepsbemanningen te waarschuwen. Door het opspatten van zeewater raakte de apparatuur van het geautomatiseerde systeem dat werd gebruikt om de misthoorns aan te zetten echter beschadigd.

De brug wordt om de twee jaar geïnspecteerd door een groep ingenieurs.

Olke twee jaar voeren de ingenieurs van de brug een inspectie uit op elke centimeter van de brug om te controleren of er gebieden zijn die opnieuw moeten worden geschilderd of andere onderhoudswerkzaamheden moeten worden uitgevoerd. Zodra een werkplan klaar is, beginnen de schilders met het zandstralen van de te schilderen gebieden en tuigen de ijzerwerkers steigers op om met de reparatiewerkzaamheden te beginnen.

De ‘Cowboys van de hemel’ voeren de reddingen van de brug uit.

McVeigh en zijn collega-ijzerwerkers – de ‘Cowboys van de hemel’ genoemd – hebben de verantwoordelijkheid om mensen die van de brug proberen te springen te spreken en tegen te houden. In 2018 is echter begonnen met de bouw van een zelfmoordafschriksysteem voor de brug. Het systeem maakt gebruik van een vangnet om mensen ervan te weerhouden van de brug te springen.

800.000 mensen woonden de viering van de 50e verjaardag van de brug bij.

De ambtenaren verwachtten dat 50.000 mensen de viering van de 50e verjaardag op 24 mei 1987 zouden bijwonen; maar in plaats daarvan kwamen 800.000 mensen opdagen voor het evenement. Omdat hangbruggen kwetsbaar zijn voor windbelasting, slingerde de brug van links naar rechts als gevolg van de wind en de zware belasting onder spanning, wat leidde tot paniek, misselijkheid en claustrofobie onder de menigte. Dit alles maakte het steeds moeilijker om mensen van de brug weg te leiden.

“De hele brug vervlakte – zijn hele boog verdween,” zei Gary Giacomini, de voorzitter van de Bridge District Board.

Het brugdek was ontworpen om 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts te bewegen, en daarom was er geen reden om bang te zijn.

De brug is in de eerste 75 jaar slechts drie keer gesloten geweest voor verkeer vanwege weersomstandigheden.

De langste sluiting in de geschiedenis van de Golden Gate was op 3 december 1989, toen de windstromingen 75 mph bereikten. Daarnaast zijn er volledige sluitingen geweest voor jubilea en bouwwerkzaamheden. Er waren ook korte sluitingen bij twee andere afzonderlijke gelegenheden – bezoeken van hoogwaardigheidsbekleders Franklin Roosevelt en Charles de Gaulle.

Op 22 februari 1985 reed de miljardste automobilist over de brug.

Dr. Arthur Molinari, een tandarts was de miljardste bestuurder die de brug overstak waarvoor hij een helm en een kist champagne ontving.

Naast autoverkeer is de brug ook populair bij voetgangers en fietsers.

De brug is zowel open voor autoverkeer als voor voetgangers en fietsers. Om ongelukken te voorkomen, zijn de voetpaden en de rijstroken voor zes voertuigen van elkaar gescheiden door leuningen.

24. De brug is in veel Hollywoodfilms en documentaires te zien geweest.

De brug is in veel gerenommeerde films te zien geweest, zoals Dark Passage (1947), Vertigo (1958), Rise of the planet of the apes (2011), Pacific Rim (2013) om er een paar te noemen.

Het is een van de meest internationaal erkende bruggen en een internationaal symbool.

De brug werd in 1994 door de American Society of Civil Engineers uitgeroepen tot een van de zeven civieltechnische wonderen in de Verenigde Staten.