De belangrijkste functie van kleppen van automotoren is dus lucht in en uit de cilinders te laten stromen.

Daarom zijn de kleppen in uw cilinderkop een vitaal onderdeel van uw motor en staan ze bloot aan enorme spanningen.

De kleppen van automotoren zijn dus ontworpen om op precieze momenten te openen en te sluiten.

De kleppen van de automotor die de lucht in de cilinder laten, is de inlaatklep.

De kleppen van de automotor die de gassen laten ontsnappen, zijn de uitlaatkleppen.

Overhead Valve (OHV) – Overhead Camshaft (OHC)

De overhead valve engine (OHV), werkt met behulp van stoterstangen.

Een overhead camshaft engine (OHC), heeft minder onderdelen nodig om de kleppen te bedienen. De nokkenas werkt rechtstreeks op klepstoters.

Daarom spelen de kleppen van automotoren een vrij belangrijke rol in de prestaties van een motor. Dus, hoe meer lucht er in en uit de motor kan, hoe efficiënter hij zal zijn.

Inlaatkleppen verwerken koele gassen met lage druk en lage dichtheid.

Uitlaatkleppen verwerken hete gassen met hoge druk en hoge dichtheid.

Beschadigde kleppen van automotoren kunnen leiden tot:

• Verlaagd vermogen
• Slecht brandstofverbruik
• Volledige motorstoring

Kleppen van automotoren – hoe ze kunnen falen

Elke klep slijt uiteindelijk, als er maar genoeg kilometers mee worden gereden. Maar vele kleppen houden ermee op, lang voor zij zouden moeten. Meestal door verbranding of verbuiging:

Verbrande kleppen

Uitlaatkleppen hebben de meeste kans om te verbranden. Omdat ze heter lopen dan de inlaten. Bijgevolg, veroorzaakt door verbrandingsgassen, ontsnappend tussen de klep en klepzitting. Hierdoor worden de hete verbrandingsgassen langs de klep geperst, waardoor de rand van de klep begint weg te branden.

Een verbrande klep leidt dus tot problemen met de prestaties en het brandstofverbruik van uw auto. Ruw stationair draaien, minder vermogen, terugslag en ontstekingsfouten zijn allemaal symptomen van verbrande kleppen. Inkomende lucht en brandstof koelen de inlaatkleppen af. Als gevolg daarvan werken ze bij een veel koelere temperatuur.

Verbogen kleppen

Het meest voorkomende defect aan kleppen is verbuigen of breken. Als gevolg, van contact met de zuigers. De kleppen die in contact komen met de bovenkant van een zuiger, is te wijten aan een onjuiste synchronisatie van de motor; veroorzaakt door een gebroken distributieketting/riem. Als u vermoedt dat uw motor verbogen kleppen heeft, is het van cruciaal belang dat u de motor niet probeert te starten.

De verbogen kleppen hierboven zijn het gevolg van een vermoeide distributieriem die is gebroken. Uw distributieriem gaat niet eeuwig mee en moet worden vervangen; volgens de onderhoudsrichtlijnen van de fabrikant. Het vervangen van uw distributieriem is een goedkope verzekering tegen kostbare motorschade.

Hoe worden de kleppen van een automotor gekoeld

Zo zijn de inlaat- en uitlaatkleppen voor koeling afhankelijk van fysiek contact met de klepzitting en de geleider. De verbrandingswarmte wordt via de klepzitting en de geleiders afgevoerd.

Een goed contact van de klepzitting is dus essentieel om verbranding te voorkomen. Als de klep niet voldoende wordt gekoeld, kan deze oververhit raken, verbranden en defect raken.

Klepproeven

Lekkende kleppen van automotoren

De cilinderlektest is een uitstekende manier om vast te stellen waar zich problemen voordoen voordat de motor wordt afgebroken. Door op het gehoor te luisteren waar de lucht ontsnapt, kan het probleem worden geïsoleerd.

Inlaatklep : lucht die uit de inlaat, carburateur of gasklephuis fluit, wijst op een lek in de inlaatklep.
Uitlaatklep : lucht die u hoort sissen uit de uitlaat, turbocompressor of uitlaatspruitstuk, wijst op een lekkende uitlaatklep.

Hoeveel kleppen mag je hebben

Een motor met meerdere kleppen heeft doorgaans drie, vier of vijf kleppen per cilinder, om betere prestaties te bereiken.

Driekleps cilinderkop

Dit heeft dus één grote uitlaatklep en twee kleinere inlaatkleppen. Een indeling met drie kleppen zorgt voor een betere ademhaling dan een kop met twee kleppen. Bijgevolg resulteert de grote uitlaatklep in een (RPM) limiet, niet hoger dan een tweekleps kop.

Vierkleps cilinderkop

Dit is het meest voorkomende type van meerkleps kop; met twee uitlaatkleppen en twee vergelijkbare (of iets grotere) inlaatkleppen. Dit ontwerp staat een vergelijkbare ademhaling toe in vergelijking met een driekleps kop. De kleine uitlaatkleppen maken hoge (RPM) mogelijk. Als gevolg hiervan is dit ontwerp zeer geschikt, voor hoge vermogens.

Vijfkleps cilinderkop

Ten slotte, minder gebruikelijk is de vijfkleps kop, met twee uitlaatkleppen en drie inlaatkleppen. Alle vijf kleppen zijn even groot. Dit ontwerp zorgt voor een uitstekende ademhaling. En, omdat elke klep klein is, zijn hoge (RPM) en zeer hoge vermogensafgifte theoretisch mogelijk. Hoewel, vergeleken met een vierklepsmotor, zou een vijfklepsontwerp een hoger maximum (RPM) moeten hebben.

Conclusie

Het kan zijn dat u een goede auto heeft met nog wat leven erin, maar het kan ook zijn dat u in ontkenning bent over de staat van uw auto. Het is misschien tijd om hem vaarwel te zeggen en een nieuwe te halen. Natuurlijk zijn er opties voor u, bijvoorbeeld zijn er bedrijven zoals 954 JunkCar die graag uw voertuig van u kopen en een poging tot restauratie doen. Maar een upgrade is altijd goed, vooral met een auto, omdat dit effectief uw leven kan redden. Veiligheid eerst, altijd! Aan de andere kant, als uw auto is repareerbaar dan klep problemen zijn een ding dat je niet moet negeren. Omdat ze kunnen veranderen in nog ernstiger en duurdere problemen op de weg. Ze zijn echter gemakkelijk te voorkomen of op zijn minst uit te stellen, met goed onderhoud van de motor. Laat ten slotte uw olie regelmatig verversen. En los eventuele andere motorproblemen onmiddellijk op.

Deel Danny’s Engineportal.com-nieuws